[分享][推荐]摩托车省油技术方案

天涯明月

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td valign="middle" width="100%"></td></tr><tr><td width="100%" height="21"></td></tr><tr><td width="100%" height="22"><p align="center"><b><font size="3"><font size="6" style="FONT-SIZE: 15px;">摩托车省油技术方案</font>&nbsp;</font></b></p></td></tr><tr><td width="100%" height="10"></td></tr><tr><td align="center" width="98%"><img alt="" src="http://www.mtuo.com/photo/js/2006/07/1115022108.gif" align="middle" border="0"/><br/></td></tr><tr><td>&nbsp;</td></tr><tr><td><p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;"><font size="4">由于世界范围内的石油资源短缺，节约使用石油资源已成为人们的共识。基于油价的不断上涨和国内对石油的需求不断增加，国内石油的短缺现状将持续存在，如何降低燃油消耗量、提高燃油经济性，将是内燃机车生产厂家及消费者热切关注的问题。以下主要从两个方面就降低摩托车燃油消耗的途径加以分析。</font></p><p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;"><font size="4">一、通过改进设计优化摩托车来省油</font></p><p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;"><font size="4">1、摩托车的轻量化</font></p><p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;"><font size="4">摩托车在水平路面上等速直线行驶时，必须克服路面与轮胎作用产生的滚动阻力Ff和空气与车身、人体摩擦产生的空气阻力Fw；在坡道上直线行驶时，还必须克服其重力沿坡道向后的分力，即坡道阻力Fi；在加速行驶时，还要克服加速阻力Fj。因此摩托车的行驶阻力之和为：∑F=Ff+FW+Fi+Fj，其中：</font></p><p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;"><font size="4">Ff=fG&nbsp;f为整车滚动阻力系数，G为摩托车（含驾驶员）的总重量；</font></p><p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;"><font size="4">Fw=1/2CDAρVr2&nbsp;CD为空气阻力系数，A为迎风面积，Vr为相对车速，ρ为空气密度；</font></p><p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;"><font size="4">Fi=Gsinα&nbsp;α为坡道角；</font></p><p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;"><font size="4">Fj=δaG/g&nbsp;δ为旋转质量换算系数（表示将旋转质量的惯性阻力等效地叠加到平移质量），a为摩托车的加速，g为重力加速度（见下图）。</font></p><p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;"><font size="4">而摩托车能够顺利起步行驶的驱动条件为驱动力必须大于行驶时的滚动阻力、空气阻力、坡道阻力、才能起步或加速前进。由上式可知：摩托车的质量影响到行驶过程中的滚动阻力、爬坡阻力及加速阻力，因此，摩托车的质量与其燃油的消耗有密切关系，摩托车的轻量化对节省燃油的关系是较密切的。摩托车的轻量化大致有如下途径：</font></p><p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;"><font size="4">（1）采用新型材料。在确保机械强度与使用寿命的前提下，大量采用轻质材料。如用铝合金、镁合金材料制成发动机的缸体、缸盖、飞轮壳来代替原来的铸铁件；用铝合金、镁合金材料制成车架、后货架等代替原来的钢管钢板材料。塑料与复合材料也大量用于摩托车上，如塑料的前后挡泥板，ABS材料做成的座垫底板等等，采用这些材料，可降低摩托车的重量。</font></p><p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;"><font size="4">（2）改进结构以减轻重量。采用有限元分析法，使摩托车的相关零部件在满足强度、使用要求的情况下，优化其尺寸和相关结构来减轻重量。</font></p><p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;"><font size="4">2、降低摩托车的行驶阻力</font></p><p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;"><font size="4">摩托车的行驶阻力由空气阻力、车轮滚动阻力、加速阻力与爬坡阻力组成。其中空气阻力与滚动阻力对油耗的影响较大。</font></p><p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;"><font size="4">（1）减小空气阻力。摩托车的空气阻力与车辆形状相关，空气阻力系数和速度的平方成正比，克服空气阻力所需的功率又与速度成立方关系。据资料显示，如果摩托车以20km/h的速度行驶时，发动机所产生的功率约有50％消耗在克服空气阻力上；当车速大于70km/h时，克服空气阻力所消耗的能量将占发动机做功的90%左右。摩托车高速行驶时空气阻力对燃油经济性的影响十分显著，空气阻力的减小是通过研究车体形状而获得合理的流线型来实现的，在踏板车上体现得尤为明显。20世纪70年代，踏板车的空气阻力系数为0.58-0.78，而到21世纪初，这个数值已降低为0.3左右。在骑式摩托车上，也多采用安装导流罩、流线型外围护件来降低风阻系数。</font></p><p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT: 21pt;"><font size="4">（2)减小车轮滚动阻力。车轮滚动阻力与路面、车速、轮胎的构造、材料和气压有关。在良好的道路上，摩托车的燃油消耗比在较差的道

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