[分享][推荐]"三大板块"瓦解 "中国摩帮" 走向两大阵营

天涯明月

<span class="text"><strong><font face="隶书" color="#1111ee" size="6">"三大板块"瓦解 "中国摩帮" 走向两大阵营</font></strong><br/>&nbsp;</span><p class="text">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<font size="4">&nbsp; 本土摩企不断的联合行动，其实质是传统意义上中国摩托车产业“三大板块”走向“土崩瓦解”的体现，中国摩托车产业正由重庆、江浙和广东“三大板块”，演化为本土摩企与合资摩企“两大新阵营” </font></p><p class="text"><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 春节前夕，《财经时报》记者从重庆市经委获悉，重庆力帆集团已牵头联合3家本土摩企，共同投资8030万元，对踏板摩托车及发动机技术进行集中攻关，旨在进一步完善重庆摩企的车型体系。 </font></p><p class="text"><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 此举是继重庆本土摩企——力帆、宗申联合维权，嘉陵、隆鑫携手签订《知识产权合作意向书》、联合签订出口限价同盟、联合反禁摩行动以来的又一次联合行动。</font></p><p class="text"><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; “随着摩托车业竞争的不断加剧，本土摩托车企业的联合行动，还将频繁地持续展开”。重庆市摩协某人士告诉《财经时报》记者，率先在摩托车行业实行联盟的，是占国内摩企半壁江山的重庆摩企。 </font></p><p class="text"><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 与此同时，让中国众多本土摩企掌门人烦恼的还在于，合资摩企在不断收购中扩张势力：大长江铃木与钱江摩托“两江合流”日益变得真实起来；建设集团再度牵手雅马哈，收购了南方雅马哈的中方股权；劲隆与台湾光阳联姻，组建劲隆光阳摩托车合资公司。 </font></p><p class="text"><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 本土摩企与合资摩企的种种迹象表明，中国摩市已风云突变：合资摩企经过重新整合后显示出了强劲势头，而本土摩企在承受外界强大压力的同时，正从恶意竞争走向联合，并一致对外。 </font></p><p class="text"><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 本土摩企不断的联合行动，其实质是传统意义上中国摩托车产业“三大板块”走向“土崩瓦解”的体现，中国摩托车产业正由重庆、江浙和广东“三大板块”，演化为本土摩企与合资摩企“两大新阵营”。 </font></p><p class="text"><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 三大板块瓦解 </font></p><p class="text"><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; “随着本田、铃木、雅马哈等日系品牌的强势介入及整合，中国摩市早在2004年已悄然发生变化。”重庆本土摩企力帆某高层向《财经时报》记者感叹。面对外来品牌对中国摩托车市场的冲击，中国摩托车的市场格局开始决裂。 </font></p><p class="text"><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 国家统计局数据显示，2004年1-8月全国摩托车产量已达到1048.94万辆，重庆、广东和江浙依然位居前三。其中，重庆以325.1万辆居全国第一，占总产量的31％；广东共生产出了237.76万辆，占总量的23％；江苏和浙江两省共生产了206.27万辆，占总产量的20％。 </font></p><p class="text"><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 据中国汽车工业协会最新统计：2005年1～11月，销售排名前10位的摩托企业，依次为大长江、嘉陵、建设、钱江、洛阳北方、力帆、隆鑫、金城、新大洲本田和轻骑。 </font></p><p class="text"><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 据此不难看出，以重庆摩企为主力的本土摩企还具有一定优势，但像大长江铃木、金城铃木、新大洲本田等合资品牌却来势凶猛。对此，重庆市摩协权威人士指出：“在这种形势下，再以传统的重庆、广东、江浙‘三大板块’的概念，来审视中国摩企已不合口味了。中国摩市已经迎来本土与合资的对抗时代。” </font></p><p class="text"><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2004-2005年，中国摩企的走势也证明了上述人士的观点。 </font></p><p class="text"><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 从国内市场来看，传统的“三大板块”也出现了严重的板块倾斜。其中，以本土摩企为主要力量的重庆板块势头最为迅猛，力帆、嘉陵、隆鑫、建设、宗申5大巨头你追我赶，银钢、大江、恒胜等二线品牌也不甘落后；广东板块则是大长江一枝独秀，广摩集团、五羊-本田和精通集团等摩企几乎已沦为二线品牌；而江浙亦只有金城、钱江在苦苦支撑这个昔日强大板块的门面。 </font></p><p class="text"><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 而在海外市场上，传统板块优势更是极不平衡。“除金城在西非市场还稍有优势外，以合资品牌为主的广东和江浙摩企在海外市场几乎没有什么佳绩可言。而在重庆摩帮的强势跟进下，金城在西非的优势已荡然无存。”在谈到传统“三大板块”摩企在海外市场的表现时，力帆进出口公司牟刚总经理坦诚地说。 </font><

梵天

<img src="attachments/dvbbs/2006-8/200681211165513187.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2006-8/200681211165513187.gif\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /><br/>

婚不由己

<p>我已阅过。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; --婚</p>

甄诚

不太懂

大嘴河马

<p>希望国产车加油！</p>

天涯明月

<p><font color="#ee1111" size="7"><strong>长城永不倒！国货当自强！</strong></font></p>

天涯明月

六安人的最爱——杂牌车！哈哈！满街都是！

大嘴河马

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