合资也自主－对比原形解析四款热点新车

天涯明月 · 发表于 2006-9-17 05:34

<p><strong><font color="#0909f7" size="5">合资也自主－对比原形解析四款热点新车</font></strong></p><p> 以饱受舆论争议的一汽<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_153.html" target="_blank">奔腾</a>为代表的合资品牌，在创新领域劲刮“自主风”，自然引来国人无数侧目。深究原因，在与各自原型车的价格对比中，体现出的相对廉价优势自然是引得关注的首要原因。但回头我们不禁要质疑，这些“大牌”手下的自主产品与原型车相比都有那些改进？价格又便宜多少？且听慢慢道来。 <br/><br/>    <font color="#0000ff"><strong>福美来二代</strong></font>
<br/><br/></p><p align="center"><a href="http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20060908/1157703979.jpg" target="_blank"><img height="290" alt="汽车图片" src="http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20060908/1157703979.jpg" width="400" style="BORDER-TOP-WIDTH: 0px; BORDER-LEFT-WIDTH: 0px; BORDER-BOTTOM-WIDTH: 0px; BORDER-RIGHT-WIDTH: 0px;"/></a></p><p>   <strong> <font color="#ff0000">外观、内饰造型</font></strong> <br/><br/>    虽然对外宣称是福美来二代，但和前辈相比，舍弃<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_119.html" target="_blank">马自达</a>标志而挂上海马标志是其最大的不同，外观目测可见处的改进也就体现在前后大灯，雾灯由不规则四边型变为圆形，除此之外怎么看都和前代完全一致。而整车参数也说明二代相对老款并无太多的改进，至于内饰更是毫无建树，只是把四副方向盘改为了三副式，增加了所谓的运动感。但需要引起注意的是，内饰设计虽与老款如出一辙，可细看之下，从用料到做工、再到缝隙控制，相对老款，二代打了明显折扣。 <br/><br/>    <strong><font color="#ff0000">动力总成</font></strong>
<br/><br/>二代采用了两款1.6L发动机，分别是原<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_119.html" target="_blank">马自达</a>的ZM型以及最新采用的进口Tritec发动机，虽然同为1.6L型号，不过动力对比却不是一个级别，Tritec以动力强劲省油而著称，这是福美来二代最大的亮点之一。 <br/><br/></p><p><table cellspacing="0" bordercolordark="#ffffff" cellpadding="5" width="400" align="center" summary="" bordercolorlight="#666666" border="1"><tbody><tr><td valign="top" width="189"><div>型号</div></td><td valign="top" width="189"><div><a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_119.html" target="_blank">马自达</a>ZM</div></td><td valign="top" width="189"><div>巴西Tritec</div></td></tr><tr><td valign="top" width="189"><div>排量（mL）</div></td><td valign="top" width="189"><div>1598</div></td><td valign="top" width="189"><div>1598</div></td></tr><tr><td valign="top" width="189"><div>功率(Kw/rpm)</div></td><td valign="top" width="189"><div>70.8/5000</div></td><td valign="top" width="189"><div>85/6000</div></td></tr><tr><td valign="top" width="189"><div>扭矩(Nm/rpm)</div></td><td valign="top" width="189"><div>140.2/4000</div></td><td valign="top" width="189"><div>149/4500</div></td></tr></tbody></table></p><p><br/>    <strong><font color="#ff0000">底盘 <br/></font></strong><br/>    既然是继承关系，自然在底盘上没有太多的变化，基本上是忠实于原作，福美来的优缺点一并接收。说到福美来的底盘、悬挂，一直以来他的不俗操控口碑流传于车友之间。可以上口碑分析之后是个错觉。因为很多人觉的他的操控好是反应在调校偏硬悬挂之上的，而通过实测、弯道极限的表现中，可以得出福美来只是人为加大了弹簧的硬度，导致了非极限状态下的对车身侧顷的到位控制，并且在高速过弯时，他的偏硬的悬挂调校并没有对前驱车的推头问题，表现出明显的改善。 <br/><br/>    <strong><font color="#ff0000">空间利用率</font></strong> <br/><br/>    在高度、宽度无变化的基础上，虽然外廓长度由4365mm增加到了4466mm，但轴距仍为2610mm，预示车内纵向空间并无实质性的提升。 <br/><br/>    <strong><font color="#ff0000">维护保养费用</font> <br/></strong><br/>    既然是同品牌下的垂直改款产品，自然会利用固有4S店的服务体系，维护保养收费相近，在此不妨将福美来的保养费用列举出来做个参考，看看二代产品是否实惠。 <br/><br/></p><p><table cellspacing="0" bordercolordark="#ffffff" cellpadding="

天涯明月 · 发表于 2006-9-17 05:35

<strong><font color="#0000ff">一汽</font></strong><a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_10.html" target="_blank"><strong>红旗</strong></a><a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_153.html" target="_blank"><strong>奔腾</strong></a><strong><font color="#0000ff"> <br/><br/></font></strong><p></p><p align="center"><a href="http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20060908/1157704199.jpg" target="_blank"><strong><img height="300" alt="汽车图片" src="http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20060908/1157704199.jpg" width="400" style="BORDER-TOP-WIDTH: 0px; BORDER-LEFT-WIDTH: 0px; BORDER-BOTTOM-WIDTH: 0px; BORDER-RIGHT-WIDTH: 0px;"/></strong></a></p><p><br/><br/>   <font color="#ff0000"><strong> 外观、内饰造型</strong></font> <br/><br/>    造型经过设计人员的重新润笔之后完全寻觅不到<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_119.html" target="_blank">马自达</a>6的身影，同时体现出了独有的气质、着眼于现阶段国内自主研发车型的表现，<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_153.html" target="_blank">奔腾</a>在此环节算是相当成功了。内饰造型上的改动虽然明显，局部仍难以摆脱马六的影子，且从他中控台的线条设计来看，多少类似于骏捷。可说到细节部位的用料不得不罗嗦几句，虽官方一再表示<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_153.html" target="_blank">奔腾</a>与马六共线生产，但内部配件的精加工处理确远不如马六来的考究。 <br/><br/>    <strong><font color="#ff0000">动力总成</font></strong> <br/><br/>    直接采用了<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_119.html" target="_blank">马自达</a>6的动力总成，国内在高端发动机上的缺乏也导致了一汽无机可选。抛开极富争议的自身研发能力不谈，匹配<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_119.html" target="_blank">马自达</a>的MZR、L3X两款动力用以驱动一款准B级车，可用游刃有余来形容。 <br/><br/>    <strong><font color="#ff0000">底盘 <br/></font></strong><br/>    <a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_153.html" target="_blank">奔腾</a>直接采用了马六的底盘、悬挂系统，那么他是否会原封不动的继承马六那名声在外、同级车型标杆位置的不俗操控表现？以上疑问在亲身试驾后，得到了他与马六驾驶感极似的答案。虽然，与马六相似并无不妥，甚至会成为吸引购买者的首要因素，但作为一款全新打造而来、回击一汽自主研发能力太弱、为其正名的自主知识产权车型，几乎完全照搬马六整车的做法，显然有他争议之处。 <br/><br/>    <strong><font color="#ff0000">空间表现</font></strong>
<br/></p><p><table cellspacing="0" bordercolordark="#ffffff" cellpadding="5" width="400" align="center" summary="" bordercolorlight="#666666" border="1"><tbody><tr><td valign="top" width="189"><div>车型</div></td><td valign="top" width="189"><div><a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_153.html" target="_blank">奔腾</a></div></td><td valign="top" width="189"><div><a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_119.html" target="_blank">马自达</a>6</div></td></tr><tr><td valign="top" width="189"><div>长/宽/高（mm）</div></td><td valign="top" width="189"><div>4705/1782/1465</div></td><td valign="top" width="189"><div>4670/1780/1435</div></td></tr><tr><td valign="top" width="189"><div>轴距(mm)</div></td><td valign="top" width="189"><div>2675</div></td><td valign="top" width="189"><div>2675</div></td></tr><tr><td valign="top" width="189"><div>前后排内部高度(mm)</div></td><td valign="top" width="189"><div>900/880</div></td><td valign="top" width="189"><div>880/840</div></td></tr><tr><td valign="top" width="189"><div>前后排内部宽度(mm)</div></td><td valign="top" width="189"><div>1450/1460</div></td><td valign="top" width="189"><div>1450/1460</div></td></tr><tr><td valign="top" width="189"><div>前后排坐垫长度(mm)</div></td><td valign="top" width="189"><div>440/440</div></td><td valign="top" width="189"><div>440/440</div></td></tr>

天涯明月 · 发表于 2006-9-17 05:37

<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_54.html" target="_blank"><strong>吉利</strong></a><strong><font color="#0000ff">金刚</font></strong>
<br/><br/><p></p><p align="center"><a href="http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20060908/1157704387.jpg" target="_blank"><img height="282" alt="汽车图片" src="http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20060908/1157704387.jpg" width="400" style="BORDER-TOP-WIDTH: 0px; BORDER-LEFT-WIDTH: 0px; BORDER-BOTTOM-WIDTH: 0px; BORDER-RIGHT-WIDTH: 0px;"/></a></p><p><br/>    <strong><font color="#ff0000">外观、内饰造型 <br/></font></strong><br/>    原型车为<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html" target="_blank">丰田</a>威驰，侧面与后者相似的线条处理，充分给予了证实。即使<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_54.html" target="_blank">吉利</a>聘请了IAT公司为其量产打造外观。修饰的重点区域在前后大灯。虽然以缝隙均匀度来考核金刚的外观钣金有不错的表现，但整体的比例感仍没有超越被模仿者的水平。表面看内饰，金刚与威驰几乎相同，区别也就是空调出风口角度调整方式和仪表盘读数形式的不同。但谈到内饰、用料上，金刚较模仿对象，仍有明显的不足和尚待提升的空间。 <br/><br/>    <strong><font color="#ff0000">动力总成</font></strong> <br/><br/>    金刚匹配排量为1.5L、1.6L、1.8L三款，<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_54.html" target="_blank">吉利</a>借鉴<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html" target="_blank">丰田</a>5A技术而来的自产发动机。谈到可靠性已无太多推敲之处，在细分同级小排量机型中，<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html" target="_blank">丰田</a>5A仍是主流角色，而<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_54.html" target="_blank">吉利</a>以他为蓝本进行仿制，累计多年的理论、实践已经接近炉火纯青的程度，在通过细节调校改进动力输出的同时，也将其不俗的燃油经济性口碑一并消化、吸收。 <br/><br/>    <strong><font color="#ff0000">底盘</font></strong> <br/><br/>    基于<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_63.html" target="_blank">丰田</a>NBC平台下的产物，后悬挂用到了纵臂扭转梁，虽然相对自由舰的连杆支柱式的独立结构，有结构设计退步的质疑，但配合A0级尺寸的定位，纵臂扭转梁应为一种趋于实用的设计。而且降低了维修保养成本和提升了耐用度，虽无后续升级的潜力，但不失为实惠之选。就实际驾驶感受而言，在减震调校方面相对威驰，金刚仍有不足之处。前者硬不失韧性的减震表现，被金刚用单一的“硬”简化掉。 <br/><br/>    <strong><font color="#ff0000">空间表现</font></strong>
<br/><br/></p><p><table cellspacing="0" bordercolordark="#ffffff" cellpadding="5" width="400" align="center" summary="" bordercolorlight="#666666" border="1"><tbody><tr><td valign="top" width="189"><div>车型</div></td><td valign="top" width="189"><div>金刚</div></td><td valign="top" width="189"><div>威驰</div></td></tr><tr><td valign="top" width="189"><div>长/宽/高（mm）</div></td><td valign="top" width="189"><div>4342/1692/1435</div></td><td valign="top" width="189"><div>4285/1690/1450</div></td></tr><tr><td valign="top" width="189"><div>轴距(mm)</div></td><td valign="top" width="189"><div>2502</div></td><td valign="top" width="189"><div>2500</div></td></tr><tr><td valign="top" width="189"><div>前后排内部高度(mm)</div></td><td valign="top" width="189"><div>960/860</div></td><td valign="top" width="189"><div>760/740</div></td></tr><tr><td valign="top" width="189"><div>前后排内部宽度(mm)</div></td><td valign="top" width="189"><div>1330/1290</div></td><td valign="top" width="189"><div>1390/1360</div></td></tr><tr><td valign="top" width="189"><div>前后排坐垫长度(mm)</div></td><td valign="top" width="189"><div>470/480</div></td><td valign="top" width="189"><div>500/490</div></td></tr><tr><td valign="top" width="189"><div>前后排腿部空间(mm)</div></td><td valign="top" width="189"><div>1030-1160/640-770</div></td><td valign="top" width="189

天涯明月 · 发表于 2006-9-17 05:41

<br/>    <strong><font color="#0000ff"><a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_34.html" target="_blank">南京菲亚特</a>派朗</font></strong>
<br/><p></p><p align="center"><a href="http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20060908/1157704591.jpg" target="_blank"><img height="286" alt="汽车图片" src="http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20060908/1157704591.jpg" width="400" style="BORDER-TOP-WIDTH: 0px; BORDER-LEFT-WIDTH: 0px; BORDER-BOTTOM-WIDTH: 0px; BORDER-RIGHT-WIDTH: 0px;"/></a></p><p><br/>    <strong><font color="#ff0000">外观、内饰造型</font></strong> <br/><br/>    由于西耶那外观的“偏离国人审美”销量难有起色，反复通过降价来拉动购买力。同时也导致多款传闻引进的菲亚特新车被<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_72.html" target="_blank">无限</a>期的搁置，在此影响之下取而带之的是根据国人口味整容一番的变形之作——派朗。即使重新设计了车前、尾部的线条、更换了灯具，但从侧围部分、由A柱至C柱区间之内的造型，与西耶那完全一致。如此改动力度，无疑是在挑战国人的审美耐力，显然不太明智。与之相比较，在内饰部分派朗有突破性的创新，无论是中控台的流线造型还是车内色调搭配，找到了国人审美的突破口。 <br/><br/>    <strong><font color="#ff0000">动力总成</font></strong> <br/><br/>    和西耶那相比派朗最大的区别还是在于“心”的不同，剑走偏锋的启用国内少见的1.7L汽油引擎。而这款发动机为<a class="blue1" href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_34.html" target="_blank">南京菲亚特</a>与意大利专家联手开发而来，但需要注意的是在意大利、巴西并无借鉴的原型产品。这就给予了在固有1.5L发动机扩缸而来的论断依据。而围绕原型机噪音过大的负面口碑，在试驾过程中，这款1.7L发动机在派朗中的表现确得到了有效改观，但这并不排除是他的到位隔音起了实质作用。 <br/><br/>    <strong><font color="#ff0000">空间表现</font></strong>
<br/><br/><table cellspacing="0" bordercolordark="#ffffff" cellpadding="5" width="400" align="center" summary="" bordercolorlight="#666666" border="1"><tbody><tr><td valign="top" width="189"><div>车型</div></td><td valign="top" width="189"><div>派朗</div></td><td valign="top" width="189"><div>西耶那</div></td></tr><tr><td valign="top" width="189"><div>长/宽/高（mm）</div></td><td valign="top" width="189"><div>4316 / 1705 / 1480</div></td><td valign="top" width="189"><div>4186/ 1703 / 1485</div></td></tr><tr><td valign="top" width="189"><div>轴距(mm)</div></td><td valign="top" width="189"><div>2439</div></td><td valign="top" width="189"><div>2439</div></td></tr><tr><td valign="top" width="189"><div>整备质量（Kg）</div></td><td valign="top" width="189"><div>1206</div></td><td valign="top" width="189"><div>1085</div></td></tr></tbody></table><br/>    可以看出两者的区别在与车身的加长，但以轴距去判断，两者的底盘几乎相同。宽度和高度尺寸虽有加大，但对内部空间感仍无实质的改观。面对AO级的细分定位，派朗注定难用空间做文章。 <br/><br/>   <strong><font color="#ff0000"> 操控表现</font></strong> <br/><br/>    派朗的操控表现是相对之前包括派力奥在内的南亚车型有实质性的提升？相信这是很多车友所关心的话题，这也是与菲亚特车型操控不俗的在外名声有关。同时派朗能否在派力奥的硬与韧性中找到契合点，从实驾感受中，派朗仍属于那种重视弯道性能的悬挂、减震调校。对离心力作用下的侧倾抑制和对余震的过滤能力，都有不错的表现。 <br/><br/>    <font color="#ff0000"><strong>总结 <br/></strong></font><br/>    从西耶那看派朗，明显菲亚特是在向现实“国情”妥协，但从他的改进力度和着眼点来分析，明显对于国人审美的把握，南亚表现的信心不足，局部的改观难以实现整体美。要知道国人挑车，对于外观的挑剔是相当苛刻的。难怪在一项针对派朗上市前景的民意调查中，有超过半数的车友对其前景并不看好。</p>

大嘴河马 · 发表于 2006-11-28 05:28

<p>这么多人只看不顶，实在看不下去了！</p><p>看贴要回帖！做人要厚道！</p><p>我来顶！</p>

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