世界主要品牌汽车历史

天涯明月 · 发表于 2006-9-18 06:49

<a name="昨六"></a>6．雪铁龙自传天生奇才雪铁龙自创名牌代代传　　安德烈·雪铁龙于1935年7月2日辞世，终年57岁，在此之前只有几个月，他被迫离开自己创立的企业。被病魔缠绕的雪铁龙先生过早去世，未能看到挽救了雪铁龙品牌的前轮驱动车。　　1900年，年仅22岁的巴黎高等综合工科学院毕业生、钻石商的儿子安德烈·雪铁龙发明了一种工艺，即以双人字造型更简便地对包装装置进行切削的工艺，它比以传统造型进行切割的方法声音更轻、更省力。箭头冲天的双人字造型曰后成了雪铁龙的品牌标志。　　第一次世界大战(1914年—1918年)期间，雪铁龙在塞纳河畔码头附近购置了一大片土地，建立了军工厂，专门制造炮弹。战争结束时，炮弹总产量达2300万枚。战后，雪铁龙军工厂面临着生产转型。这时，亨利·福特在美国的巨大成功给了雪铁龙很大的鼓舞，他决定转向汽车业。　　在一批银行家朋友的支持帮助下，他最早推出了法国自己生产的轿车，售价低廉。雪铁龙汽车的传奇历程就此开始了。　　此后，他经过改造又向市场推出了一种小巧的普及型5HP轿车，不久他还生产出法国第一辆全钢质汽车。他的经营才华和宣传能力令竞争对手自叹不如。雪铁龙组织了汽车展示会，创办了自己的杂志，推出了雪铁龙玩具车，开放工厂让人参观，与新闻媒体建立密切的关系，并用25万只灯泡在艾菲尔铁塔上拼出自己的名字，在全国各交通要道树立起16000个道路指示牌。从1929年起，雪铁龙已成了法国汽车的第一品牌。　　雪铁龙并未就此停步。在驾车穿越非洲之后，1931年，雪铁龙车队从贝鲁特出发，跨越喜马拉雅山，行驶3万千米，到达北京，完成了全球世纪壮举。　　一生奋斗好辉煌马失前蹄实难料　　1933年，雪铁龙聘请了一位年轻的工程师勒菲布尔，此人极具天赋，仅用了13个月的时间，就制造出一辆具有变革意义的车子。该车车身由贝尔蒂尼设计，车身很低，无底盘，前轮驱动，比其他汽车运行得更好。这是一场对车轮进行的革命。 　　为加快生产节奏，雪铁龙决定拆除码头附近显得太窄小的旧工厂，建造一座更现代化的制造厂。1934年3月，该公司的新车Traction Avant 在此下线，它的上市一下子使得在路上行驶的所有车辆都黯然失色。　　然而，始料不及的是，当有人因该车的一些不足而取消订单时，整个市场都抛弃了这种车，销售额一落千丈。　　此时雪铁龙已身无分文，尽管他以自己的卓越品牌先后在银行获得贷款，但仍无法摆脱流动资金的匮乏。他的供货商米其林(Michelin)首先要求公司清盘。1934年12月15日，雪铁龙公司正式向法院递交破产申请。　　米其林接管公司雪铁龙被迫离去
　　主要债权人米其林公司同意接手这一品牌并保证偿还所有其他债务。雪铁龙公司的新主人要求雪铁龙离开自己的工厂。真是祸不单行，数周后，他因病入院被确诊为胃癌。<

天涯明月 · 发表于 2006-9-18 06:49

<a name="昨七"></a>7．雷诺的发展历程一个多世纪的创新与激情　　1898年12月24日，一群旁观者用怀疑的目光，注视着一辆模样怪异的名叫“微型车”的新车爬上了巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街。正是这一幕，揭开了汽车史上最重要的篇章之一。　　一个世纪中，雷诺以非凡的技术、不懈的努力及丰富的发展史而引人注目。今天，雷诺已做好充分的准备，以同样的炽热和活力，接受新世纪人才和技术的挑战。　　个人秀时代<table cellpadding="0" width="153" align="right" border="0" style="WIDTH: 114.55pt; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: margin; mso-table-left: right; mso-table-top: 68.95pt;"><tbody><tr style="HEIGHT: 73.35pt;"><td style="PADDING-RIGHT: 0.75pt; PADDING-LEFT: 0.75pt; PADDING-BOTTOM: 0.75pt; PADDING-TOP: 0.75pt; HEIGHT: 73.35pt;"><p class="MsoNormal" style="LINE-HEIGHT: 120%; mso-element: frame; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: margin; mso-element-left: right; mso-element-top: 68.95pt; mso-height-rule: exactly;"><shape id="_x0000_i1039" type="#_x0000_t75" coordsize="21600,21600" alt="" style="WIDTH: 108.75pt; HEIGHT: 74.25pt;"><imagedata ohref="http://auto.enorth.com.cn/zhuanti/qclishi/images/leiluo-history2.jpg" src="./qcfzs.files/image021.jpg"></imagedata></shape></td></tr></tbody></table>从1898年至1944年，公司创始人路易·雷诺是企业惟一的主人。位于比昂古的工厂，则是他本人展示其机械制造天赋的实验室，路易·雷诺在这里开始了他的汽车生涯。他发明了直接传动系统，也就是这个传动系统，使他的第一辆造型欠佳但减震性良好的汽车，爬上了倾斜度为13度的勒比克大街。很快，包括美国在内的所有制造商都采用了这一系统。他还注册了其它专利，尤为值得一提的是涡轮增压器。通过参加汽车比赛，雷诺兄弟路易和马赛尔赢得了一场又一场的比赛，雷诺品牌赢得了第一批客户，公司开始发展起来。1914年，公司拿到了一份特大出租车的订单，使公司从手工作坊一跃成为工业化生产基地。路易·雷诺从美国引进了泰勒注意生产理念，安然度过了最初的工业危机，并拥有了一大批追随者。在一战前夕，路易·雷诺已成为法国最有影响力的人物之一。工厂生产的大部分产品供出口，企业在纽约和东京设立了代表处，还在俄罗斯建立了两家工厂。　　战争使雷诺变成了一个真正的兵工厂。它的产品无所不有：从炮弹到担架，从著名的FT17t坦克到上千个航空飞机引擎。它甚至还制造飞机。1919年，雷诺成为法国当时最大的私营企业。战争冲突，经济危机，还有来自大西洋彼岸的竞争，使企业从中获得了宝贵的经验教训。为保持独立，企业自筹资金。为确保产品质量和货源的纯正，并保证最低的制造成本，企业自己生产所需的每个配件：包括从钢材到轮胎的各种产品。<table cellpadding="0" width="127" align="left" border="0" style="WIDTH: 94.95pt; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: margin; mso-table-left: left; mso-table-top: 44.65pt;"><tbody><tr style="HEIGHT: 64.6pt;"><td style="PADDING-RIGHT: 0.75pt; PADDING-LEFT: 0.75pt; PADDING-BOTTOM: 0.75pt; PADDING-TOP: 0.75pt; HEIGHT: 64.6pt;"><p class="MsoNormal" style="LINE-HEIGHT: 150%; mso-element: frame; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph;

天涯明月 · 发表于 2006-9-18 06:51

<a name="昨八"></a>8．大众汽车发展史<table cellpadding="0" width="150" align="left" border="0" style="WIDTH: 112.75pt; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: margin; mso-table-left: left; mso-table-top: 90.7pt;"><tbody><tr style="HEIGHT: 70.8pt;"><td width="146" style="PADDING-RIGHT: 0.75pt; PADDING-LEFT: 0.75pt; PADDING-BOTTOM: 0.75pt; WIDTH: 109.75pt; PADDING-TOP: 0.75pt; HEIGHT: 70.8pt;"><p class="MsoNormal" style="LINE-HEIGHT: 120%; mso-element: frame; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: margin; mso-element-top: 90.7pt; mso-height-rule: exactly;"></td></tr></tbody></table>当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。法国人则给这个混合物增添了民族的色彩(偶然之间也发明了汽车赛)，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车(而且来去自由)。不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。<table cellpadding="0" width="165" align="right" border="0" style="WIDTH: 123.7pt; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: margin; mso-table-left: right; mso-table-top: 65.7pt;"><tbody><tr style="HEIGHT: 64.95pt;"><td style="PADDING-RIGHT: 0.75pt; PADDING-LEFT: 0.75pt; PADDING-BOTTOM: 0.75pt; PADDING-TOP: 0.75pt; HEIGHT: 64.95pt;"><p class="MsoNormal" style="LINE-HEIGHT: 120%; mso-element: frame; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: margin; mso-element-left: right; mso-element-top: 65.7pt; mso-height-rule: exactly;"></td></tr></tbody></table>1932年由Von Papen领导的德国政府采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，希特勒上台，他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰AC公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr—Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro—Daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。<table cellpadding="0" width="151" align="left" border="0" style="WIDTH: 112.9pt; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: margin; mso-table-left: left; mso-table-top: 9.6pt;"><tbody><tr style

天涯明月 · 发表于 2006-9-18 06:52

几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。
<table cellpadding="0" width="153" align="right" border="0" style="WIDTH: 114.7pt; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: margin; mso-table-left: right; mso-table-top: 117.25pt;"><tbody><tr style="HEIGHT: 57.7pt;"><td style="PADDING-RIGHT: 0.75pt; PADDING-LEFT: 0.75pt; PADDING-BOTTOM: 0.75pt; PADDING-TOP: 0.75pt; HEIGHT: 57.7pt;"><p class="MsoNormal" style="LINE-HEIGHT: 120%; mso-element: frame; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: margin; mso-element-left: right; mso-element-top: 117.25pt; mso-height-rule: exactly;"></td></tr></tbody></table>随着时光的流逝，一个年代接一个年代，很明显可以看出一点，一种能够对保证就业和创造利润达到如此令人惊异程度的汽车也会必然迟早被取代。大众汽车的车型需要更新，即使有些沃尔夫斯堡的顽固派拒绝承认这一点。要找到一种当时销售量仍然很大的车型的后继者对公司来说几乎是不可能的，但大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，新车型确实迫切需要。在新的产品攻势中出现的第一个车型是“帕萨特”，其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了由leiding和Kraus宣传的积木式设计理论已经取得了效果。为保证使将来的用户在一个主型上产生的两种变型之间能看到明显的区别，特地委托意大利知名设计师Giorgetto Giugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。 <table cellpadding="0" width="127" align="left" border="0" style="WIDTH: 95pt; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: margin; mso-table-left: left; mso-table-top: 61.6pt;"><tbody><tr style="HEIGHT: 80.55pt;"><td style="PADDING-RIGHT: 0.75pt; PADDING-LEFT: 0.75pt; PADDING-BOTTOM: 0.75pt; PADDING-TOP: 0.75pt; HEIGHT: 80.55pt;"><p class="MsoNormal" style="LINE-HEIGHT: 120%; mso-element: frame; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: margin; mso-element-top: 61.6pt; mso-height-rule: exactly;"></td></tr></tbody></table>　 1974年首次推出“高尔夫”，带有1．5L、功率为51kW(70马力)的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳由过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到1976年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。 　　1975年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kW(40马力)，随后采取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于1978年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3”。 　　在随后的一年中大众销售量下降了12％，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高

天涯明月 · 发表于 2006-9-18 06:52

<a name="昨九"></a>9．奥迪的曲折发展史<table cellpadding="0" width="177" align="right" border="0" style="WIDTH: 132.55pt; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: margin; mso-table-left: right; mso-table-top: 17.3pt; mso-table-lspace: 9.0pt; mso-table-rspace: 9.0pt;"><tbody><tr style="HEIGHT: 70.15pt;"><td style="PADDING-RIGHT: 0.75pt; PADDING-LEFT: 0.75pt; PADDING-BOTTOM: 0.75pt; PADDING-TOP: 0.75pt; HEIGHT: 70.15pt;"><p class="MsoNormal" style="LINE-HEIGHT: 120%; mso-element: frame; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: margin; mso-element-left: right; mso-element-top: 17.3pt; mso-height-rule: exactly; mso-element-frame-hspace: 9.0pt;"><shape id="_x0000_i1054" type="#_x0000_t75" coordsize="21600,21600" alt="" style="WIDTH: 126.75pt; HEIGHT: 57pt;"><imagedata ohref="http://auto.enorth.com.cn/zhuanti/qclishi/images/da2-1.jpg" src="./qcfzs.files/image050.jpg"></imagedata></shape></td></tr></tbody></table>从创建之初便在德国显赫近30年的奥迪在二战中被彻底摧毁，这大概是奥迪之父奥古斯特·霍希所没有想到的，但奥迪能从战争的废墟中重生则更是其始料不及的。　　二战前声名显赫<table cellpadding="0" width="138" align="left" border="0" style="WIDTH: 103.85pt; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: margin; mso-table-left: left; mso-table-top: 5.55pt;"><tbody><tr style="HEIGHT: 65.55pt;"><td style="PADDING-RIGHT: 0.75pt; PADDING-LEFT: 0.75pt; PADDING-BOTTOM: 0.75pt; PADDING-TOP: 0.75pt; HEIGHT: 65.55pt;"><p class="MsoNormal" style="LINE-HEIGHT: 120%; mso-element: frame; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: margin; mso-element-top: 5.55pt; mso-height-rule: exactly;"><shape id="_x0000_i1055" type="#_x0000_t75" coordsize="21600,21600" alt="" style="WIDTH: 99.75pt; HEIGHT: 54.75pt;"><imagedata ohref="http://auto.enorth.com.cn/zhuanti/qclishi/images/da2-2.jpg" src="./qcfzs.files/image052.jpg"></imagedata></shape></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" width="162" align="left" border="0" style="WIDTH: 121.8pt; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: margin; mso-table-left: left; mso-table-top: 170.3pt;"><tbody><tr style="HEIGHT: 49.5pt;"><td style="PADDING-RIGHT: 0.75pt; PADDING-LEFT: 0.75pt; PADDING-BOTTOM: 0.75pt; PADDING-TOP: 0.75pt; HEIGHT: 49.5pt;"><p class="MsoNormal" style="LINE-HEIGHT: 120%; mso-element: frame; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: margin; mso-element-top: 170.3pt; mso-height-rule: exactly;"><shape id="_x0000_i1056" type="#_x0000_t75" coordsize="21600,21600" alt="" style="WIDTH: 117.75pt; HEIGHT: 42pt;"><imagedata ohref="http://auto.enorth.com.cn/zhuanti/qclishi/images/da2-3.jpg" src="./qcfzs.files/image054.jpg"></imagedata></shape></td></tr></tbody></table>　　奥迪(AUDI)的创建历史可追溯至整整100年以前。在18世纪末，德国便已有30多家汽车制造厂。作为汽车工程师的奥迪的创始人奥古斯特·霍希与其他的汽车工程师一样，并不满足只替他人打工，而是非常希望拥有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在德国创立了以自己的名字命名的车厂——AUGOSTHORCH＆CIE (HORCH)。1901

天涯明月 · 发表于 2006-9-18 06:53

<a name="昨十"></a>10．福特汽车发展史有83年历史的福特Rouge制车中心，乃亨利·福特(HernryFord)理想中一处自给自足的车城，这个见证了美国工业兴起的福特发源地，在面临关闭之时，福特决心将它翻新重修，使它再次成为全球汽车工业景仰的标准。<table cellpadding="0" width="165" align="right" border="0" style="WIDTH: 123.6pt; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: margin; mso-table-left: right; mso-table-top: 54.85pt;"><tbody><tr style="HEIGHT: 73.05pt;"><td style="PADDING-RIGHT: 0.75pt; PADDING-LEFT: 0.75pt; PADDING-BOTTOM: 0.75pt; PADDING-TOP: 0.75pt; HEIGHT: 73.05pt;"><p class="MsoNormal" style="LINE-HEIGHT: 120%; mso-element: frame; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: margin; mso-element-left: right; mso-element-top: 54.85pt; mso-height-rule: exactly;"><shape id="_x0000_i1060" type="#_x0000_t75" coordsize="21600,21600" alt="" style="WIDTH: 117.75pt; HEIGHT: 85.5pt;"><imagedata ohref="http://auto.enorth.com.cn/zhuanti/qclishi/images/ro-2.jpg" src="./qcfzs.files/image062.jpg"></imagedata></shape></td></tr></tbody></table>　　亨利·福特年幼时经常在祖家不远处的矮树林玩耍，那片矮树林位于美国密芝根州Dearborn市以南数公里的Rouge河旁边。他对那片地方情有独钟，成年后，便逐片地买下来发展他的汽车事业。　　这里就是后来被称为“The Rouge”的汽车生产厂房，但它并非一般汽车生产线那么简单，而是亨利·福特理想中的一个能自给自足，一切原料以至汽车制成品都可在同一处地方实现的车城。现在，Rouge仍然是全球面积最大，并由单独一间车厂拥有的制车中心，占地约1．6平方公里，楼宇可用面积达158万平方尺，多年来都是国家元首、工业家和学生必到的参观胜地。<table cellpadding="0" width="129" align="right" border="0" style="WIDTH: 96.6pt; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: margin; mso-table-left: right; mso-table-top: 90.7pt;"><tbody><tr style="HEIGHT: 66.85pt;"><td style="PADDING-RIGHT: 0.75pt; PADDING-LEFT: 0.75pt; PADDING-BOTTOM: 0.75pt; PADDING-TOP: 0.75pt; HEIGHT: 66.85pt;"><p class="MsoNormal" style="LINE-HEIGHT: 120%; mso-element: frame; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: margin; mso-element-left: right; mso-element-top: 90.7pt; mso-height-rule: exactly;"><shape id="_x0000_i1061" type="#_x0000_t75" coordsize="21600,21600" alt="" style="WIDTH: 90.75pt; HEIGHT: 65.25pt;"><imagedata ohref="http://auto.enorth.com.cn/zhuanti/qclishi/images/ro-3.jpg" src="./qcfzs.files/image064.jpg"></imagedata></shape></td></tr></tbody></table>　　由1914年至今不断生产福特汽车的Rouge，在新世纪讲求高效率环保政策，以及大部分福特汽车的生产线已迁移到其他厂房进行之时，正面临是否应该继续存在的问题。福特打算将这间有接近90年历史的车城改建重修，使其能继续成为全球汽车生产业的典范。　　决心靠自己　　于1903年创立的福特汽车，创立人亨利·福特一直希望汽车可以由工人阶级拥有，但传统的制车方法只会令车价高昂。虽然当时的制车方法已有高效率的所谓流动生产线，但福特觉得这个概念可以加以改善，使汽车生产的成本

天涯明月 · 发表于 2006-9-18 06:53

浓烟代表生产力其实，由Rouge出厂的第一部汽车，并非亨利·福特希望能大大减低成本的T型车，在T型车的生产线还未完全由HighLand Park转到Rouge之前，亨利·福特便迫不及待地希望将廉价汽车惠及农民；于是一部大量生产的拖拉机Fordson就成为由Rouge出产的第一部交通工具。实际上，由于亨利·福特在很长的日子中不断地将新的改进、新的意念改用到工序上，无人能清楚地指出Rouge的T型车流动生产线是何时正式成立的。<table cellpadding="0" width="151" align="right" border="0" style="WIDTH: 112.95pt; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: margin; mso-table-left: right; mso-table-top: 1.8pt;"><tbody><tr style="HEIGHT: 72.95pt;"><td style="PADDING-RIGHT: 0.75pt; PADDING-LEFT: 0.75pt; PADDING-BOTTOM: 0.75pt; PADDING-TOP: 0.75pt; HEIGHT: 72.95pt;"><p class="MsoNormal" style="LINE-HEIGHT: 120%; mso-element: frame; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: margin; mso-element-left: right; mso-element-top: 1.8pt; mso-height-rule: exactly;"><shape id="_x0000_i1064" type="#_x0000_t75" coordsize="21600,21600" alt="" style="WIDTH: 99.75pt; HEIGHT: 58.5pt;"><imagedata ohref="http://auto.enorth.com.cn/zhuanti/qclishi/images/ro-6.jpg" src="./qcfzs.files/image070.jpg"></imagedata></shape></td></tr></tbody></table>　　有员工忆述，Rouge可说是一连串亨利·福特的“新尝试”，Rouge的演化，并非一个大计划下的完成品，而是亨利.福特在卷起衣袖“想到就做”之下的一系列试验品。　　 1927年，举世期待作为取替T型车的全新福特汽车——A型车，正式在Rouge出厂。A型车是第一部被亨利·福特喻为“由原料至完成”都在Rouge进行的大量生产汽车。1928年，整个Rouge可算终于完成兴建工作，但厂房却从未因此而停止发展。只要有新的而又有更高效能的机器出现，亨利·福特就会不惜工本地买下来，然后将整个部门重建以迁就这些新设施。　　经Rouge出产的汽车，继A型车之后，30年代有V8、B型车，以及期后数不清的Deluxe、Mainline、Cresline、Fairlane、Thunderbird、Mercury的Cougar及林肯Lincoln)等，还有现时仍正投产的Mustang、这也是目前唯一由ROUGE出产的福特汽车。<table cellpadding="0" width="114" align="left" border="0" style="WIDTH: 85.6pt; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: margin; mso-table-left: left; mso-table-top: 54.75pt;"><tbody><tr style="HEIGHT: 73.1pt;"><td style="PADDING-RIGHT: 0.75pt; PADDING-LEFT: 0.75pt; PADDING-BOTTOM: 0.75pt; PADDING-TOP: 0.75pt; HEIGHT: 73.1pt;"><p class="MsoNormal" style="LINE-HEIGHT: 120%; mso-element: frame; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: margin; mso-element-top: 54.75pt; mso-height-rule: exactly;"><shape id="_x0000_i1065" type="#_x0000_t75" coordsize="21600,21600" alt="" style="WIDTH: 81.75pt; HEIGHT: 53.25pt;"><imagedata ohref="http://auto.enorth.com.cn/zhuanti/qclishi/images/ro-7.jpg" src="./qcfzs.files/image072.jpg"></imagedata></shape></td></tr></tbody></table>　　自亨利·福特于1947年与世长辞后，福特汽车已逐渐演变为一个环球化的车厂，在全球23个国家共有35条福特的生产线，而Rouge仍然扮演著福特“中心”的角色。　　不过，

天涯明月 · 发表于 2006-9-18 06:54

<a name="昨一一"></a>11．绅宝汽车之世纪梦回不爱飞机爱汽车　　绅宝最初成立于1937年的4月，主要产品是军用航空器。第2次世界大战爆发后的1944年，绅宝经过慎重研究，决定改造其飞机生产线进行汽车的生产，这一历史性的决策造就了日后一个世界知名的汽车品牌。　　他首部汽车的原型是由一个15名飞机工程师组成的开发小组完成的。Sixten Sason成为这个小组的重要一员，是他勾勒出了绅宝当时的全新车型并在日后成为瑞典最为杰出的工业设计师。1946年4月，绅宝92．00l号原型车开始进入测试阶段，11月就已经整装待发，准备迎接世人的评判。原型车的试验在秘密中进行，直到1947年的6月10日，绅宝92的002号车才被公诸于众。　　他是在生产绅宝91型单发动机双座螺旋桨飞机的工厂与飞机同步生产的。至于轿车正式的批量生产则是1949年底的事情了。标准的92型和豪华型为了简化工艺均采用了苔绿色作为车身颜色。从1950年开始，在瑞典国内街头就可以见到绅宝的身影。与此同时，绅宝也开始对斯堪的纳维亚国家出口汽车以换取原材料和各种设备。　　在“军转民”的最初阶段。绅宝便取得了不俗的成绩，特别是在国际汽车拉力赛场引起了轰动。他们首次派出两部车子参加蒙特卡罗拉力赛，驾驶者为绅宝首席工程师罗尔夫，与他搭档的则是颇具传奇色彩的女驾驶员格林塔。两部车子最后均顺利完成比赛，罗尔夫取得了第69名，而格林塔名列女子组第8，总成绩55名。这虽然不是什么骄人的战绩，但却是绅宝随后一系列辉煌成绩的开始。经过不断的测试和努力，绅宝在当年年底终于赢得了瑞典的一项重要赛事，罗尔夫赢得总冠军。　　格林塔与队友配合，在车队成绩上还战胜了著名的保时捷车队。1952年，格林塔则赢得了蒙特卡罗拉力赛的女子组冠军杯。在整个50年代，绅宝车队在瑞典以及欧洲的各种拉力赛上大出了一番风头。同时，绅宝93也替代了92型成为绅宝的当家车型。748cc排量的3缸发动机可以产生33马力的输出功率，采用了新式的车头格栅以及全新的悬挂设计，轮胎也使用了新的款式。1956年，绅宝的另一款超级运动车型面市，开顶双座，玻璃纤维车体装于轻型车架之上，此种车型一共生产了6部，至今有5部尚存，包括绅宝博物馆中的两部。当时，一款运动车型以及两部93车型在美国纽约进行了展示并且开始在美国销售。随着1956年冬季绅宝在美国拉力赛取得胜利，绅宝的93车型在美国开始变得非常的好销。　　春风得意马蹄急　　爆炸性的销售增长始于1957年，当年绅宝共销售了1410部93车型，整车产量则增加了14％。到1959年底，12000部绅宝93款车型远涉重洋来到美国，这里是绅宝最大的海外出口市场。1957款绅宝Saxomat上还出现了自动离合器的新技术，这一切为绅宝的海外市场打了一针强心剂。1958年，绅宝推出了93 Granturismo 750型汽车，绅宝95的旅行车版本则是在1959年出现的。他的典型特征是可以折叠的第3排座椅，这款新车成为一部名副其实的7座汽车。　　1960年绅宝的96车型正式与消费者见面，他的主要变化在于其强壮的新型发动机设置。96型绅宝开始主宰了60年代绅宝的销售市场。其生产能力按计划提高到全年30000部，而实际产量达到创纪录的50000部。在60年代初期，绅宝在世界各项拉力赛上的出色成绩也为其品牌添色不少。在英国RAC拉力赛和蒙特卡罗拉力赛上绅宝车队均取得了全面的胜利。1962年，绅宝还将座椅安全带列入了标准配备的名单。绅宝96的特殊版本—

天涯明月 · 发表于 2006-9-18 06:55

<a name="昨一二"></a>12．宝马历史“宝马”对一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下她就显得是一间很年青的车厂，他们令人联想到捷豹(Jaguar)，因为大家都有很多相近的历史背景和气质；然而近百年沧桑的BMW车厂却又比更年青的日本车厂显得成熟稳重，故事更动人和激动。<table cellpadding="0" width="138" align="left" border="0" style="WIDTH: 103.8pt; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: margin; mso-table-left: left; mso-table-top: 76.75pt;"><tbody><tr style="HEIGHT: 74.25pt;"><td style="PADDING-RIGHT: 0.75pt; PADDING-LEFT: 0.75pt; PADDING-BOTTOM: 0.75pt; PADDING-TOP: 0.75pt; HEIGHT: 74.25pt;"><p class="MsoNormal" style="LINE-HEIGHT: 120%; mso-element: frame; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: margin; mso-element-top: 76.75pt; mso-height-rule: exactly;"><shape id="_x0000_i1070" type="#_x0000_t75" coordsize="21600,21600" alt="" style="WIDTH: 99.75pt; HEIGHT: 67.5pt;"></shape><imagedata src="./qcfzs.files/image082.jpg" ohref="http://auto.enorth.com.cn/zhuanti/qclishi/images/bmw-2.jpg"></imagedata><imagedata></imagedata><shape></shape></td></tr></tbody></table>　　BMW的前身，刚才己提过是一家飞机工厂，他们在1916年3月7日成立，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，至于这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，“巴伐尼亚飞机制造厂”，公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。吉斯坦在航空的高度成就，使他怀着很大的野心制造汽车，他后来这一决定，为汽车历史写下其中光荣的一页，那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。　　1917年7月20日，吉斯坦·奥托退休后，BFW公司便开始重组，正式名为BMW(Bayerische Motoren-Worke)，英文是人们熟识的Bavarian Motor Works，车厂有了两位新老板，第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物，积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler—Benz)车厂股东之一。<table cellpadding="0" width="129" align="right" border="0" style="WIDTH: 96.6pt; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: margin; mso-table-left: right; mso-table-top: 69.1pt;"><tbody><tr style="HEIGHT: 80.65pt;"><td style="PADDING-RIGHT: 0.75pt; PADDING-LEFT: 0.75pt; PADDING-BOTTOM: 0.75pt; PADDING-TOP: 0.75pt; HEIGHT: 80.65pt;"><p class="MsoNormal" style="LINE-HEIGHT: 120%; mso-element: frame; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: margin; mso-element-left: right; mso-element-top: 69.1pt; mso-height-rule: exactly;"><shape id="_x0000_i1071" type="#_x0000_t75" coordsize="21600,21600" alt="" style="WIDTH: 90.75pt; HEIGHT: 63.75pt;"></shape><imagedata src="./qcfzs.files/image084.jpg" ohref="http://auto.enorth.com.cn/zhuanti/qclishi/images/bmw-3.jpg"></imagedata><imagedata></imagedata><shape></shape></td></tr></tbody></table>受制的战败国<span style="FONT-SIZE:

天涯明月 · 发表于 2006-9-18 06:55

如果说到BMW的宾车鼻祖，要算是315型和319型，BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积，例如315代表1．5升，319则代表1．9升。 　　1936年，BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。 　　二战前最后一款房车是325型和加长版的326系，后者配上一台3．5升发动机，但只制造了410辆。在二战期间，325型和326型均被纳碎党征用在军事上，而在大战期间，所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车，最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型，此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛，甚至在战后，此车仍生产了好一段日子。 <table cellpadding="0" width="127" align="left" border="0" style="WIDTH: 94.95pt; mso-cellspacing: 1.5pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: margin; mso-table-left: left; mso-table-top: 58.25pt;"><tbody><tr style="HEIGHT: 96.45pt;"><td style="PADDING-RIGHT: 0.75pt; PADDING-LEFT: 0.75pt; PADDING-BOTTOM: 0.75pt; PADDING-TOP: 0.75pt; HEIGHT: 96.45pt;"><p class="MsoNormal" style="LINE-HEIGHT: 120%; mso-element: frame; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: margin; mso-element-top: 58.25pt; mso-height-rule: exactly;"><shape id="_x0000_i1075" type="#_x0000_t75" coordsize="21600,21600" alt="" style="WIDTH: 90.75pt; HEIGHT: 82.5pt;"></shape><imagedata src="./qcfzs.files/image092.jpg" ohref="http://auto.enorth.com.cn/zhuanti/qclishi/images/bmw-7.jpg"></imagedata><imagedata></imagedata><shape></shape></td></tr></tbody></table>　　BMW的成功，327型和328型跑车是功不可抹的，两车的车身非常纤幼，双座位设计，是从319型改良过来，前后轴距仅775kg，最高功率有59kW之多，而极速也高达160km／h，堪称是一辆纯正血统的跑车，也是随时可以下场比赛的一匹宝马。 　1939年的夏天，325型跑车推出市场，使“年青”的宝马更声名大噪，可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演，雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心，利用他们在飞机工程学上的优势，准备将此带进汽车工业里，他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作，他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型，事实上，那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计，令当时BMW汽车设计傲视同群，可是一场无情的战火，什么都被摧毁了。 　　分裂成东西德国
　　1945年，二战结束，德国接受无条件投降，又再加上战败国的身份，土地惨遭分割，分裂成东西德两国，艾逊力士成为东德的一部份，自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心，所有设施都遭受盟军炸得支离破碎，这次重创下必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW，但这次的复原期要长达7年之久，方能再次投入生产，其时BMW的生命力仍显得很脆弱。 　　战后，荡然无存的西德受到发动战争的惩罚，国民上下努力和沉默地挣扎求存，当时西德的物资严重短缺、汽油短缺，制造摩托车和三轮车是车厂当务之急，它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车，各方面都努力为BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业，再造328型跑车。另外，奇怪的是，英国人也爱戴328型跑车，他们等不及BMW的复原，对其予以发展。 <

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[车友杂谈] 世界主要品牌汽车历史

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