德系车是否值得购买？

天涯明月 · 发表于 2006-10-1 08:14

德系车是否值得购买？我是今天的主持人，青年参考先锋车市周刊的主编铜车，首先我要向广大网友介绍一下这次光临我们《侃价》话题的两位嘉宾：一位是李秋阳，来自<a href="http://map.sogou.com/new/#c=12956000,4824875,10" target="_blank">北京</a>亚之杰伯乐<a href="http://jsp.auto.sohu.com/view/brand-bid-58.html" target="_blank">一汽大众</a>汽车销售有限公司是销售总监；另外一位是武卫强，来自中国青年报的汽车版副主编。主持人：最近有一个话题还是大家比较关注的，很多汽车商家和厂家，都觉得<a href="http://jsp.auto.sohu.com/view/subbrand-sbid-116149.html" target="_blank">凯美瑞</a>上市对很多其他品牌都有市场销售的冲击。但是通过两三个月来的一个销售数量的基本统计，凯美瑞上市主要冲击的还是日系车和韩系车，但是韩系车冲击不是很大。主要是日系车的相互冲击比较大，而对于欧系或者德系，车的销量来说基本上没有产生比较大的影响，那么这个呢，使我们感觉到欧系车也好、德系车也好。在市场当中，它的支持率、爱好者或者是拥护者，德系车的拥趸都是比较坚定的。可能受外界的影响不是很大，除非德系车自己相互间的竞争，按照自身的强度分化，形成自己相应的格局。　　　那么反过来说明呢，是不是德系车在营销方面也比较呆板或者是说在销售方面也缺乏弹性、或者缺乏联合性。这个可能也是很多消费者比较关注的，现在是“金九银十”马上就到了，在这个期间呢，我不知道作为<a href="http://jsp.auto.sohu.com/view/brand-bid-271.html" target="_blank">大众</a>系，你是作为一汽大众，也是属于大众系主要的经销商，你们在面对“金九银十”的时候，无论是从厂家也好或者是商家也好，有没有采取相应的一些促进销售，或者是这方面的一些具体措施？　　李秋阳：今年一汽大众的产品线是这样的一个分布，它在十万以下的主打产品，目前还是<a href="http://jsp.auto.sohu.com/view/subbrand-sbid-64.html" target="_blank">捷达</a>车，基本上十万到十五万这个档次里。比如刚刚上市的新<a href="http://jsp.auto.sohu.com/view/subbrand-sbid-63.html" target="_blank">宝来</a>、<a href="http://jsp.auto.sohu.com/view/subbrand-sbid-307.html" target="_blank">高尔夫</a>这两款车，再往上可能就是<a href="http://jsp.auto.sohu.com/view/subbrand-sbid-97996.html" target="_blank">速腾</a>，就是现在主要的产品是这么一个分布。再加上现在主推的一个<a href="http://jsp.auto.sohu.com/view/subbrand-sbid-105139.html" target="_blank">商务车</a>是凯迪这几款车。　　　一汽大众的产品线，今年的捷达车等于3月8号的时候有一次行动，由原来的价格降到了7.98万元，由<a href="http://map.sogou.com/new/#c=13950281,5417750,12" target="_blank">长春</a>一汽给我们返回来的消息，像捷达车到这种价位的时候，可能他们已经没有什么行动的余地了，像速腾刚刚上市，比如说订单现在还满足不了，可能也没有什么这种计划。所以就是针对“金九银十”来讲，一汽大众这边这次所主导的还是打服务牌，就是把更好的服务推销给消费者，让消费者在感受一汽大众的品质，比如说现在咱们一汽大众的服务站，现在推行一种服务理念，新推的一个服务标语，让客户以后更放心、更安心、更舒心的享受一汽大众的服务。所以近年来讲，由于新车上市比较多、价格方面比较少，但是服务举措方面比较多。　　　　武卫强：其实今年一汽大众最大的活动就是九个一，但是名字叫九加十、是九月、十月，十项检查免费，这是今年最大的活动。　　主持人：那么武卫强，你觉得大众车系在营销方面的迎合度，从经销商这方面的迎合度是不是不很大？或者从厂家品牌管理比较严呢？　　武卫强：这个问题不是一汽大众和<a href="http://map.sogou.com/new/#c=13522000,3641093,11" target="_blank">上海</a>大众的问题。国内的汽车消费、汽车市场各个厂家对区域市场和每个专卖店的营销活动都没有统一的，就是这种统一以后，比如“金九银十”的活动，营销的联动性都存

天涯明月 · 发表于 2006-10-1 08:15

主持人：那今天我们主要还是讲德系车在这个阶段怎么来让消费者选择、如何选择，怎么科学的选择。那么我想针对这个话题呢，希望两位嘉宾能不能从德系车现在它一定是相对于日系车、韩系车或者是美系车而言的这么一个购买趋向和消费者的认知度。那么我希望从比如保值率、经济性、包括黄金假期里出行的安全性这几个角度。你觉得如果是向消费者推荐你这个德系车的话，它有什么优性，你可以跟消费者讲燃油性、安全性、经济性等等总体谈一谈。我们可能针对具体的车型展开的谈一下？　　李秋阳：经济性是这样的，我们认为可能从经济上来讲，它的燃油性跟它的车的整体的技术含量，包括<a href="http://auto.sohu.com/s2006/zhishi-fadongji/" target="_blank">发动机</a>的这种功率和排量，然后包括车身的重所决定的。德国车就是德系车，它的车身重不算重没有美系车重，基本上一个车是一个概况的现象。可能又比日系车沉，就是用一个车，比如是1.2吨的一个日系车，跟1.4吨的德系车比的话，德系车肯定是不占优势的。从实际的技术参数来讲，咱们举一个实车的例子拿<a href="http://jsp.auto.sohu.com/view/subbrand-sbid-319.html" target="_blank">花冠</a>跟宝来比，宝来的实际油耗确实比花冠高一点点。但是宝来的车重，确实也比花冠多不少。所以这个东西——车沉，所以决定了油耗必须付出的高一点。但是反过来，恰恰宝来所得到的安全性，在这方面的得到的东西，可能要远远大于一些比它分量轻的一些日系车甚至韩系车，这就是一个成本的均衡。　　　所以我们认为，它并没有说你得到了一个安全性去付出很大的经济成本，这是大家都可以接受的恩。而且再有一种观点，我认为现在的车从宣传的角度，就是所谓厂家公布的理论油耗来讲，从理论上来讲日系车很省油，德系车很中坚的这么一种力量。那么从理论上来讲美系车不是很吃亏，但是从实际油耗来讲，德系车比日系车又能费多少油，车主都有很公平的判断。　　　　主持人：因为今年美国环境保护署和能源部公布了2006年美国的一个省油排行榜，其中大众、甲壳虫、<a href="http://jsp.auto.sohu.com/view/subbrand-sbid-341.html" target="_blank">高尔</a>夫是排在两款混和动力车之后，排在第三、第四、第五的排位。那这说明呢，好像德系车费油的说法也是缺乏实际的依据，但是这上面，我看了是柴油车为主的，那<a href="http://auto.sohu.com/s2006/fadongji/" target="_blank">汽油</a>车可能也不太一样，我想从你们了解的角度来说，你对这个问题怎么看？　　武卫强：我做过一点了解，关于德系车和日系车油耗的理解我们有几大误区。说日系车省油，这是长期历史的形成。日本车最早生产的是1.0以下的小排量车，最早的时候，小排量车必然要比普通的我们的家庭轿车省油的多，所以当时日本被世人所关注。其实主要是从它的小排量车开始，那么形成了一个概念，就是日本车省油，所以这个概念有一个历史的原因。日本车和德系车有很大的不同，我们看到美国的路况，德系车在欧洲，欧洲大部分是高速公路，而且亚洲到日本去看很多都是小路，它们很难跑起来。所以有一次我跟德系的老外聊天，他也谈到一个概念，德系车的发动条件在100公里以上，同样一款车、同样排量的车，它的油耗比这个日本车少，但是在100迈以下，50、60迈的时候肯定是省油的。所以长期以来，因为我们中国人消费是从城市开始，而不是从高速公路开始，是从停不停车开始。所以他一定会觉得日系车比德系车省油，这也是一个长期形成的概念。　　　　第三个，我也透露一个你刚才透露的数据，还有一个数据是今年欧洲也公布了一个关于油耗的数据。因为前一段时间国内对真实油耗和公布油耗有一个对比差距很大，欧洲也做了一个对比，其中差距最大的车是<a href="http://jsp.auto.sohu.com/view/brand-bid-274.html" target="_blank">丰田</a>普锐斯，那么这就看得出来到底谁省油。因为我开过很多车，日系车有一个特点，它在德国的比较肯定是有一定的道理，因为德国的公路一般是在100公里以上，而<a href="http://jsp.auto.sohu.com/view/subbrand-sbid-87702.html" target="_blank">普锐斯</a>在日本的公路上是没有优势的。因为每一个发动机跟我们的质量守恒定理一样，从整体讲的话的确德系车比日系车费油，因为结合咱们中国人的路况，结合咱们中国人消费使用的习惯，从这个两个角度看的话，德系车肯定比日系车费一点。　　　　但是费油的话，这里面也有概念，这两年我们看到，德系车其实已经做了很大的改进，也不是传统意义上。以前我们对德系车的理解的那么费油，我们看到今年推出了新宝

天涯明月 · 发表于 2006-10-1 08:16

主持人：刚才讨论了油耗，我觉得油耗的确是无论是发动机调校也好，还是行驶的速度、路况也好。我觉得有一个完全不能打破的定理就是车重是最重要的问题，比如一个重量不相同的车、排量相同的，肯定是重的耗油一些，这是模棱两可的事情，不一定谁优谁劣，这是大家的感觉也是经得起推敲的。　　那么我们讨论德系车，可能说到德系车在中国来说就一定绕不开捷达。老捷达这么一个话题，那么我是想跟李总提这么一个话题，作为捷达车来说，它确实有20年的历史了，从开发第一次上市，到现在已经有20多年的历史了。你从销售的角度，如果现在让你跟消费者提供捷达车，你觉得现在还有什么跟消费者交流的？而武卫强从媒体的角度来说。你觉得捷达车，它的竞争力到现在如何？　　李秋阳：捷达车在北京的市场上可能小范围说，起码在北京还是很受欢迎的。据我们的实际的销售来看，从今年上半年3月份，就是大众的这次行动以后，等于像捷达，尤其是咱们有一款纪念版的捷达，几次都出现这种供货供不上、预订的情况，作为一个老款车来讲，在中国的市场上还有预订的现象，确实表现出它在消费者心目当中的地位和形象。　　捷达它在进入中国市场呢，可能已经卖了20多年，用捷达的牌子，但是大家知道，它已经经过了三次的改性，大改就基本上三次了，小改就不说了。就是现在大家所购买到的现在的捷达车，它已经跟原来的最开始的方头捷达的概念已经有了很大的不同了，虽然名字都叫捷达，可能从外形来讲都是一步一步逐渐的替换到现在的样子，可能大街上三种捷达现在在同时跑，但是从发动机来讲，现在新的捷达已经开始使用ISC发动机了，从的03年上市的时候，<a href="http://auto.sohu.com/s2006/huanbaofagui/" target="_blank">环保</a>已经达到欧3标准了，为什么北京地区限制欧2排放的时候，捷达作为常青树没有倒，很多已经退出市场了。可能<a href="http://jsp.auto.sohu.com/view/subbrand-sbid-340.html" target="_blank">桑塔纳</a>也退出过一段时间。　　　所以现在像捷达油门早就已经更换成电子油门了，就是这种更新换代。没有像原来别的车来讲，只把外型改一改，把原来的钢骨环境铝合金等等，捷达从一开始的改变来讲都是从内在的这种东西，有一个内在的提高。比如悬挂系统，包括<a href="http://auto.sohu.com/s2006/zhishi-dipan/" target="_blank">底盘</a>虽然没有大的改变，但是都是根据中国实际运用的情况不断满足，原来大家知道老款的捷达最大的毛病就是擦屁股，现在都已经解决掉了、不会有了。　　大家看到现在捷达来讲，这个品牌在中国很老，但是它确确实实每次的改进都是针对中国这种现实情况进行的改变，也就是真正的核心技术并没有落伍。　　　　再一个从消费者实际的使用意义上来讲，消费者关心的是什么？经济性、安全性、维修，再加上操控性。但是捷达实际上来讲，很多人说它再老，但是它很多技术层面，包括它驾驶的感受、包括舒适性、包括它给消费者带来的利益上并没有比别的车差。　　　　举一个例子，捷达的油耗，作为老捷达车费油啊，比如新款车嘛，我的发动机很新，我的车怎么怎么省油。这是一个技术参数、一个重点。但是捷达来讲，大家可以问出租车司机，现在好几款捷达的出租车都跑在路上，这在我们销售过程当中也是一个很现实的、很大众的说法。出租车司机呢，捷达车经常在城里跑，基本上都维持在7、8个油。作为现在来讲，能维持在这个状态下而且是出租车用，何况家用来讲？就是现在的汽车使用率，1.6排量的区间率不算高油耗，而且可以算省油的车。真正消费者用起来，虽然它很老，它没有让消费者觉得它老有什么不好，没有觉出来。所以捷达这么受欢迎，可能像捷达，从上次换了以后又有三、四年的时间了，大家可能现在觉得流行的潜在式，流行的<a href="http://auto.sohu.com/s2006/ybzsd/" target="_blank">仪表盘</a>等等这种东西大家有一定的看法。但是实际来讲，使用当中的意义来讲，其实它并没有比别的车差。　　　　主持人：武卫强介绍一下，因为我知道很多消费者买捷达的时候，更多的考虑是稳定、可靠，这么多年了没有任何问题。　　武卫强：把这个数据给大家说一下，捷达今年1到8月份是卖了116366辆；去年1到8月份是卖68343辆；一个6万多、一个11万多。这两个数字是一个很大的差距。一款车，同样的时间1到8月份，有这么大的一个跨越、提升，这是在国内没有一款车有这么大的提升的，而这个比例也是很高的，所以捷达是畅销这个结论是可以下的。　　　　但是捷达畅销的呢，说未来会不会畅销谁也不知道，我们不知道某一款车可能更适合中国消费者。但是目前短期内，捷达畅销是一个结论，那么这个结论我们分析一下是靠什么支撑的：第一点，就是刚才李总说过的捷达不

天涯明月 · 发表于 2006-10-1 08:16

主持人：现在有一个话题，大家有一个感觉，好像德系车都是属于慢热车型，当然在以前中国的汽车市场竞争不是很充分的时候，可能这种说法是不成立的。因为当时车型很少，那么现在的感觉，比如从<a href="http://jsp.auto.sohu.com/view/brand-bid-277.html" target="_blank">宝马</a>到大众车的比如现在的速腾，起步应该说也不低，但是相对说它在增长的幅度好像不如日、韩系，这好像也是一个现象。从这个现象探讨一下觉得它的理由在哪？　　另外现在也是要面对着假期出行，去旅游啊、长途这些，如果是一个现在比如我们三口之家也好或者是要进行距离稍微长一点的旅游的话哪些车更适合推荐？因为是慢热的话题，慢热的话题像你们那卖速腾，当然宝马我们可能没有卖的，但是可以谈一谈。就是现在你认为是不是慢热？　　李秋阳：这个我觉得归根到底是由德系车跟日、韩系车的思路上的差异化。可能大家看日系车，比如咱们刚刚节目开始的时候说到了凯美瑞，中国人看到它是眼前一亮，这种是用外型包括配置征服人的意念的东西，韩系车也是，一看眼前一亮说这个车很漂亮。德系车呢，虽然它的外观也是很不错，但是它主要还是用品质征服消费者的这么一类车。比如刚刚咱们说到速腾是一个慢热的产品，其实速腾3月份刚刚上市的时候，我们每家手里头的订单都是很多的。　　　但是随着速腾实际的增长，就是这种销售的增长，包括街上跑有量的增加呢，大家开它的车，德系车我们认为它都是一个值得开的车，而且是一开一体验才能显示出它本质所在的车。速腾这款车开的车越多、感受的人越多，所以喜欢它的人也越多。所以真正能到F3跑道上豁几把的车有多少车？中国市场到现在也不是很多。虽然像咱们中国人很多的消费观念，可能还处在一种不是很成熟的状态，包括我们日常接受到的客户也是这样子，说这么贵的车，没有标配真皮<a href="http://auto.sohu.com/s2006/qichezuoyi/" target="_blank">座椅</a>；这么贵的车连<a href="http://auto.sohu.com/s2006/qichetianchuang/" target="_blank">天窗</a>都没有标配。很多大家觉得在一些日、韩系上都是理所当然的一切东西，没有在他的东西表现出来。说实话也包括捷达，刚才说捷达7万多块钱的价格觉得很便宜了，但是很多人也有异议说没有配备CD呢，但是这些东西有一些是成本更高的东西。比如咱们所说的电子动力转向，EPS和ESP都是标配的。包括激光焊接的技术，那些东西其实从消费者眼前一过是看不出来的，但是这些东西消费者一用起来的时候真正去转弯的时候，真正去蛇形道去跑的时候、真正去环路上跑的时候，就会感觉到这个车的优越感，他会越看越喜欢。　　　　包括咱们的高尔夫，它进入中国市场其实一直是一个很平衡的，高尔夫的销量是一个很平衡的数字，浮动都不是很大。比如它有固定的消费群，但是这个消费群是非常钟爱高尔夫的人群，这个车开起来特别的好，虽然说同样的价钱，可能要去买日系车或者韩系车的时候，你会得到一些真皮座椅，会标配的电动天窗，很多的配置都有。但是从他本身来讲，车还是用来开的，很多人一开的时候，才发现到底是哪个车好。　　这个我认为还取决于一个德系车造车的观念，因为我们经常去长春，可能最近老经常参观PQ35平台，目前为止包括捷达在内，发动机固定的螺栓，现在在一汽大众还是依靠进口，是因为德方不同意用国产的螺栓代替它，原因是因为咱们的强度可能还达不到人家的要求。大家可以看到，如果真是换成国产的螺栓的情况下，成本会降低很多。但是反过来大家真正用车的时候，整体抗扭性也降低很多，德国确实是内在品质的一种车。

天涯明月 · 发表于 2006-10-1 08:17

武卫强：我说一下，李总今天对一汽大众的车有很多夸奖，这个是很令人理解的，自己卖这个车。但是我认为它的慢热当然跟品质好有关系，但是日、韩车的慢热呢，不能说人家品质不好，它的品质也好，只是策略不好。关于大众的德系车的慢热，那可能主要是大众车，因为宝马和奔驰，如果在中国一年卖几万辆，那就是中国宝马出问题了，所以大众的车为什么慢热，这个话题谈了有十多年了。尤其是近2000年以后，我们很多大众的车慢热。　　　　说实话对大众车的慢热是一种褒义词、是一种夸耀。慢热有慢热的理由，因为我们知道“蔫人出暴子”这是中国人说的话。大众车为什么慢热？最重要的我觉得跟大众在中国的战略有关系，那么大众在全世界的慢热概念，也是跟大众在全世界的战略有关系。大众本来就是一个老百姓喜欢的车，那么这十年来给我们留下了很多的品质，这种概念像一个标志性的东西一样，是其他的没有的。而这个东西也延误了大众在全世界的发展，包括我说现在大众要反思自己的战略，为什么高端车不能接近消费者？为什么高尔夫卖在30万？在欧洲高尔夫是要卖到30万人民币的。这样的车不可能接近老百姓，价钱越来越高脱离了市场。大众在中国的问题是因为我们看到，人家拿的是最新款的产品，价位一两年下来，降到大家觉得受不了。这个价位非常合适了，从30万降到20多万，其他的包括现在也是价格，或者又是比较全配置的，甚至我们说不谈合资企业。　　　　<a href="http://jsp.auto.sohu.com/view/brand-bid-185.html" target="_blank">奇瑞</a>怎么崛起的？奇瑞第一款车，十万元的车什么配置都有，你想要什么有什么，大家很满足，很多人买了。奇瑞第一年卖五万辆，<a href="http://jsp.auto.sohu.com/view/subbrand-sbid-305.html" target="_blank">QQ</a>也是、很可爱。我们看捷达这几年的变化，也是近几年做的调整、大的变化，然后就说这个变化。第一没有最新的产品；第二没有最合适的价位。当然后来这两年大众说我们跟德系、日韩系车同系车的车型比他们贵10％，这个10％消费者接受了，因为大众这么多年在中国的口碑，所以10％我们接受，消费者认了，但是前几年的话，消费者怎么接受呢？　　谈到慢热的话，谈到道两种车型：一个是POLO；一个是宝来。因为大众市场上这两年就是这两款车型，宝来慢热，新宝来上市的时候写了一篇文章《宝来新生，大众终于学会抬头看路》，宝来在2001年12月推出来的时候，2002年的时候卖了五万辆，因为当时市场上没有更多的新车可以选择，那么高的价位卖了5万辆，非常高兴。他们搞庆典活动非常的兴奋，但是从2003年开始“哗哗哗哗”下去了，直到新宝来出现之前，所以大众在中国市场里面留下一个凄美的笑脸或者凄美的背影，这不是慢热。后来为什么卖不起来？是因为很多新产品进来了，而它的价位就是不变，一款那样的车型甚至卖大20多万，而同样的级别的车都是10万块钱。即便我们比华光要好，你怎么跟我比呢，但是这个价位上实在是差距太大了，难以满足消费者需要这是最重要的原因。　　　　包括POLO也是，一开始很难热起来，但是现在已经做了很大的改变，包括新宝来上来以后，价位上的调整，包括时尚配置，尤其是POLO。新宝来还不是一个很好的例子，POLO是一个很好的例子，POLO8月份已经卖到了6千辆，而之前一个月连一千台都卖不了的，这种迅速的翻，所以慢热怎么理解呢？慢热是你迎合消费者，消费者接受了你你就热了；消费者不接受你，你背离消费者、背离市场就是慢热，慢热的概念就是不适合市场。　　　　我是这么理解的，当然实际上大众这两年再谈速腾的话，速腾现在虽然卖的不错，速腾现在也卖到5000多辆了，但是我最大的担心就是速腾变成当年的宝来，因为它怎么来宣传、怎么持续、怎样延续是很重要的，大众的车型还慢热，是因为这两年战略的不当，或者对市场认不清，或者对自己的过于看重，把自己看的太重，所以导致他车型不畅。我们给一个我们喜欢大众车的人很漂亮的词汇叫“慢热”，而实际上我们看到，今年以来无论是新POLO还是新宝来的上市，之所以不慢热是因为它的改进，这种改进就是它抬头看路、它已经进步了。

天涯明月 · 发表于 2006-10-1 08:17

主持人：时间的关系，我们的话题也开始接近尾声，德系车也面临长假，长假大家都出去旅游、拖家带口的事情比较多。用车的用法可能跟平时上下班有一定的区别，如果要推荐车型的话，两位嘉宾你们可以分别推荐一个德系车型，比如10到20万之间的推荐一款；20万到30万以上的推荐一款；30万以上的推荐一款？　　李秋阳：我推荐一款，因为我要是每个区间都推的话，我每个车可以推荐一次。推荐一下速腾这款车，因为这个车，因为确实原来我们自己亲自的去试驾过、跑过F3快道、跑过蛇形庄，跑过急转速、急加速的路，就是各方面都试过，开起来是非常好的车。包括它的三个排量，基本上价位在15万到21万之间，这是一种。而且它的安全性、包括操作性都是属上层的，比较好。　　　　武卫强：出去玩儿的话个、去沙漠的地方肯定是找一个越野车了推荐图瑞，但是又买不起了。但是如果推荐的话，对大众一汽来说，主要的产生是区间在A层，所以它的产品现在没有展开，这里面有一款车可以推荐的就是高尔夫，可能我推荐高尔夫的理由是长假期间我们的旅游很热，车很多，高尔夫更适合与调头、占位，这两种车的技术含量非常经受的起考验。到目前为止高尔夫还没有完全的被市场认同，但是高尔夫这个产品真的是非常不错的产品，对于中级的车大众系列还没有什么推荐的。　　　主持人：我也给消费者推荐一款车，如果在20万以上的话或者是20万左右的，应该是图安这种车，应该是很好的。特别是它今年调整价格以后，快起来比<a href="http://jsp.auto.sohu.com/view/subbrand-sbid-338.html" target="_blank">领驭</a>好，而且它的功能、满足消费者的使用、迎合性和它的空间感觉，应该都比领驭要好，所以这款车也是在家庭或者是大家休闲的时候，上班也是没有问题的，这款车也是非常好的一款车，特别是价位调整了，它的性价比和经济性也是非常优秀的一款车。　　　　武卫强：也可以全部敞开，可以当床的。　　李秋阳：也是技术含量最高的。　　主持人：但是价位是比较低了。　　李秋阳：不是最高的。　　主持人：它比领驭要低呀，相同配置的比领驭要低，所以我说这个车值得推荐。　　李秋阳：这个车上海大众也挺无奈的。　　主持人：“不求侃出真理，但求侃个明白”，今天两位嘉宾都是针对德系车，但是由于我们有一位嘉宾没到，可能更多的是针对一汽大众的车在谈。谈了谈消费者的需求和使用当中，交流了很多的意见。应该说把德系车的优势也谈的非常好，那这个在这说一下，并不代表我们做这个节目是说日系、韩系或者是美系不好。　　　我想是通过这么一个节目，每个车系都能展开自己的优势，让消费者根据自己内心的需求来真正的选择，达到一种信息的透明化和对称性。那么因为大千世界，每个消费者的需求都不是我们所能想象的，所以展开自己的优势来谈，让消费者在这样一个应该是提供了车型系列比较多的时代，能够有更多的选择是我们主要的目的。

天涯明月 · 发表于 2006-10-1 08:22

德系国产大众车给人的感觉是（相对其他系车型）:价高、费油、内部空间小、舒适感差、外观老土；比较皮实、维修容易。

大嘴河马 · 发表于 2006-10-2 05:11

反正外观不太好看。

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