从头文字D看五花八门赛车术语

梵天 · 发表于 2006-10-8 21:28

       头文字D这部卡通片从日本进入国内，最早欣赏到的车迷观众恐怕是香港地区的，广东地区的车迷也顺势得福。于是黑白熊猫86成为年轻人口头禅之一，更不要说那令人神往而不敢亲为的各种甩尾动作了。某日无意中收集到以下的帖子，里面尽述头文字D当中的不少术语和情节，狂喜，转载自此与众分享，嘻嘻。

梵天 · 发表于 2006-10-8 21:29

Under 即Understeering或Understeer，简称Under，中文译作 "转向不足"。意思即是指前轮先于后轮失却循迹性，结果前轮的弧度比后轮大。感觉上车头好像被推向外，如果转向不足时再踏油门，会令重心移向车尾，加深转向不足的程度。要纠正转向不足，可透过调节油门和煞车，令重心移向车头，加强前轮的循迹性。影响转向特性的最大因素是车身重量分布，驱动方式和悬挂系统的设计。此外，改动前后避震的硬度和车胎气压也能将特性调节。

梵天 · 发表于 2006-10-8 21:29

ABS ABS，全写Anti-skid Braking System，是不是不该再重述了？呵呵。没有装置ABS的旧款汽车，煞车时车胎会立即被锁紧，汽车便会因此而减速。可是汽车在高速行驶时，即使煞车，汽车也不会立刻停下来。当踏下煞车掣的一刹那，车胎会被锁死，不能转动，但过剩的冲力会令汽车滑行，车胎失却循迹性，汽车便会失控，容易造成意外。装置了ABS煞车系统的汽车，煞车时车胎不会一下子被锁死，相反，煞车碟会一下接著一下的，有节奏地钳著车胎，因此，车胎在煞车时也仍维持转动，逐渐减速，这样，虽然煞车距离 (Braking Distance)会较长，但好处是汽车容易控制，减低发生意外的机会。 拓海的86是旧款车，没有装设ABS系统，在 Act。10（第10集）里，拓海用脚连踏煞车掣，其目的就是要模仿出ABS煞车的效果。 (这可是高难度动作啊!)

梵天 · 发表于 2006-10-8 21:32

VTEC引擎    VTEC全写为Variable valve Timing and lift Electronic Control (电子监控可变气阀呼吸时间及开辟幅度)，由于中文的意译太长，所以一般人都只叫其英文缩写，VTEC，基本上VTEC就是代表了本田引擎的最高技术水平，是本田引擎的代名词了，其他公司不是没有类似的技术，而是叫法不同而已。   引擎的动力来自燃料混合空气的爆炸。跑车和赛车的高性能引擎会用较长的气阀呼吸时间及开关幅度，让更多的空气高速进入引擎，产生更大动力。但此种引擎设计在低转数时便会缺乏扭力；相反，家用车需要的正是引擎在低转数时提供足够扭力，使耗油量保持在低水平。VTEC引擎在低速时只全开一个吸气气阀，另一个保持关闭或只开少许，引擎遂能以低耗油量提供足够扭力，应付日常行车需要;当汽车需要高速行驶时，加大油门，电子监察控制系统侦测到引擎转数上升，便会加开另一气阀，并加长开放时间，使引擎得到额外动力。这种集两项优点于一身的设计就是VTEC引擎的成功之处，使它广受欢迎，也使本田汽车创下销售纪录。（补充一句，我觉得这也是为什么有时候有些车气门数目少，反而比同排量但是气门数多的车在低转时产生更大的扭矩，因此也有杂志说不能总是认为多气门就比少气门好，那是要看情况的）

梵天 · 发表于 2006-10-8 21:33

FR     FR是"Front Engine，Rear Drive"的简写，是用来描述一辆汽车的机械结构布局的最基本资料之一。意思是"前置引擎，后轮驱动"，即所谓"前置后驱"。顾名思义，车的引擎放在车头，透过一条传动轴将动力传到尾部车轮，再经尾部车轮将动力转到地面。车的前轮是没有动力的，只作转向之用。在现存汽车布局中，它可算是很早就出现的一种，多用于大车或跑车。优点是结构简单可靠，操控敏捷。缺点是转动轴占据车箱空间(一般的计程车和高档车后排中座凸起的位置就是传动轴所在)和带来额外重量。此外，FR虽操控敏捷，于转弯速度过高失控时却不如FF(前置前驱)和4WD(四轮驱动)那样容易修正。现今最新推出的FR己经不再需要大型的传动轴，因此车箱空间可以更宽敞了。由于FR在操控上、加速上具备无比的优势，是不少跑车和高档轿车均使用的驱动布局方式，而一般的家用车是不用采用这种布局的。

梵天 · 发表于 2006-10-8 21:33

FF     FF是"Front Engine，Front Drive"的简写，意思是"前置引擎，前轮驱动"，即所谓"前置前驱"。引擎放在车头，波箱紧贴引擎，动力由前轮送到地面。前轮兼负动力转送和转向的功能。优点就是省却通往后轮的传动轴，车箱有更大的空间，车身也自然轻。虽然一般而言它不及FR 般灵活，但胜在操控容易，高速失控时也较易救车，所以在飞车圈子也普遍受落。本来FF另有缺点，就是前轮传动轴的万向接头(俗称"和尚头" ）容易耗损，不宜大动力传送，但随著汽车工艺与科技的进步，这问题得以渐渐减少。所以，FF成为今天轿车的主流，更愈来愈多大型车采用。

梵天 · 发表于 2006-10-8 21:34

MR     MR是"Mid Engine，Rear Drive"的简写，即中置引擎，后轮推动。引擎安装在驾驶位后的位置，车辆重心变成在车的中间，车辆的重量分布比大约是40:60，重心偏后，造漂移时便容易得多，因此MR车往往在转弯时反应特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导致转向过度，但MR的情况总比重量完全集中在车尾的RR好)。 MR的引擎安装的位置较低，因此中置引擎的车有低重心的特性，由于重心偏低，所以车辆在加速时车胎不易打滑;还有，由于引擎在中间，传动轴缩短的关系，MR的加速力也比FR好，所以一级方程或也是MR规格的。

梵天 · 发表于 2006-10-8 21:34

4WD     4 Wheel Drive，即前或后置引擎，四轮驱动。

梵天 · 发表于 2006-10-8 21:35

LSD     LSD，中文译作"限滑差速器"。LSD会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内，使汽车不会像传统差速器般造成动力的中断，但缺点是车子会变得比较难开，当作大幅度转弯时，回转半径会加大不少。由于85车款太旧，所以并未有装置LSD，但自86开始，LSD已经成为了基本配备。

梵天 · 发表于 2006-10-8 21:36

NA     NA，即是自然吸气，NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气，其原理和我们肺部呼吸的原理一样(有读过生物科吗?)。由于是靠气压吸气，因此被给入汽缸的压力也大约只有一个大气压力(atm)(这次是物理科的，是压力的单位，读理科的网友应该懂得，不懂的便算了吧。。。)，而且引擎的出力受气压影响，气压高，引擎出力就高；气压低，出力就低。虽然如此，但Turbo车在引擎转速不足，未有足够的压力推动涡轮时，其表现可能比NA车更差，因此买车用来代步的人，很多也会选择NA车

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[车友杂谈] 从头文字D看五花八门赛车术语

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