几种气门形式和气门间隙调整

天涯明月 · 发表于 2006-10-11 04:26

几种气门形式和气门间隙调整气门间隙，是为保证四冲程摩托车配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。 　　一、配气机构的几种气门形式　　四冲程发动机配气机构的气门形式，根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、顶置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。　　从结构上来讲，侧置气门最为简单，见图1-3所示。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动机，困皮国外已不再采用。国内现采用这种气门形式尚有长江750和山东750等两种车型。　　从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。我国近年来生产的金城CJ70、JC70，嘉陵JH70，双狮90，通讯从日本进口的CG125等车型，均采用了这种气门形式。　　顶置气门结构较为复杂。目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。我国采用这种气门形式的车型有东海750和长江750E。　　二、气门间隙的调整 　　车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。 　　1．顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法。　　（1）拆下进排气门室盖和磁电机外罩；　　（2）转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，这时活塞应处在压缩行程的上止点； 　　（3）将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适. 　　（4）若间隙不合适，则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。　　2．侧置气门间隙的调整方法　　拆下气门室盖，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏动启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处在压缩行程；这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺丝刀上升到最高点时，活塞即处于上止点；检查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴工气门间隙的检查及调整方法. 　　3．需说明的几个问题　　对侧置气门来讲，气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉间的间隙；对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲，气门杆恬端与摇臂上调整螺钉间的间隙。气门间隙分冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙略小，在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙。通常，进气门冷间隙在0.08～0.10毫米之间,排气门冷商隙在0.10～0.12左右。调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。 　　气门间隙的检查及调整必须在进排气门者完全关闭时进行。而活塞位于压缩行程的上止点时，恰好进排气门完全关闭，所以调整气门间隙时，必须使客厅塞处于上止点。气门间隙的调整应在发动机冷态时进行，严禁在发动机动转时即进行调整。对双缸发动机，应逐缸进行检查及调整 　　三、气门间隙不良对发动机的影响　　气门间隙过大或芝小都会影响发动机一正常工作。　　气门间隙气门工作状况对发动机的影响进气门过晚天早闭在吸气过程中，由于气门开度不足，减少了可燃混合报导的进入量，造成发动机的功率不能正常发挥。排气门大（即气门开启时间缩短）在排气过程中，造成排气不畅，充气不足，油砂增加，机温过高，功率下降，并民出气门敲击声，影响机件使用寿命。进气门过早开晚闭（即气门开启延续时间较长）造成气门关闭不严而漏气，使压缩经降低，发动机功率下降。严重时还会使气门大量积炭或烧蚀，使气缸无法正常工作。排气门小造成气门关闭不严、难免漏气，因此燃烧不彻底，使功率下降。有时还会有排气管放炮现象。

[此贴子已经被作者于2006-10-10 23:04:03编辑过]

大嘴河马 · 发表于 2006-11-13 02:39

天涯明月很辛苦的，大家看帖要回帖啊！我先把天涯明月所有的帖全部顶一遍！做人要厚道！看见河马~~你不怕不怕啦~~不怕没人顶~~不怕不怕不怕啦~~

天涯明月 · 发表于 2007-4-23 03:02

实用的帖子啊！大家可以试试哦！

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