[推荐]柱塞节气阀式与等真空膜片式化油器的比较

天涯明月 · 发表于 2006-10-11 04:33

柱塞节气阀式与等真空膜片式化油器的比较十几年来，我国摩托车工业发展迅速、各种车型层出不穷，花样繁多。但是尽管摩托车车型很多，其发动机化油器基本上只有两种形式，一种是柱塞节气阀式化油器，另一种是等真空膜片式化油器。下面笔者根据多年的工作与实践经验，对这两种化油器的结构型式、工作原理、优点与缺点作以分析比较，希望能给读者以有益的启示。     一、柱塞节气阀式化油器    1、结构型式与工作原理    柱塞节气阀化油器，其柱塞节气阀及其上面阀针的上下运动控制进气阀及其上面阀针的上下运动控制进气量与出油量，也就控制了可燃混合气的量与浓度，从而控制了发动机转速。通过转动油门把手，由钢丝油门线带动柱塞节气阀实现上升运动；松开油门把手，柱塞节气阀在压簧的压力下自动下降的回位。    2、优点   （1）结构简单，成本较低   （2）由于化油器进气通道中只有柱塞节气阀，不存在节气门，因而气体流动阻力小，所以，当柱塞节气阀式与等真空膜片式化油器的柱塞阀开度相同时，使用柱塞节气阀式化油器的发动机制功率就高一些。    3、缺点    当使用柱塞节气阀式化油器的摩托车从低速状态突然加速时，车速往往不能迅速增加，而是在出现短暂的停顿后才加速。对于四冲程发动机而言，这种现象尤其严重，甚至会出现发动机熄火现象。其原因如下：       摩托车在低速状态时，发动机转速较低，柱塞节气阀的开度很小，主喷口流出的气体流速低、真空度小，主要靠怠速喷孔和过渡喷孔喷出汽油来实现较浓混合气的供给，当突然提升柱塞节气阀时，怠速喷孔与过渡喷孔处的真空度迅速减小，喷油量随之闰小。而主喷口处由于柱塞节气阀提升后，造成气流通过的截面积较大。因而真空度也不高。所以主喷也中不能及时喷出汽油，而此时循环进气量却大大增加了，因而造成柱塞节气阀突然上升进出现短暂的混合气偏稀现象，发动机转速也就不能及时升高。    对于二冲程发动机，由于混合气从化油器出来，首先通过簧片阀进到曲轴箱内，在曲轴箱内受到预先压缩，然后才进到汽缸中。因而上述操作对二冲程发动机的加速性影响不大，所以几乎所有二冲程发动机均采用柱塞节气阀式化油器，当然也可以采用等真空膜片式化油器。对于四冲程发动机，由于混合气从化油器出来后，通过进气门直接进入汽缸内，因而上述操作对四冲程发动机影响较大，所以四冲程发动一般不用柱塞节气阀式化油器，大多采用下面介绍的等真空膜片式化油器。    二、等真空膜片式化油器    1、结构形式与工作原理    等真空膜片式化油器其柱塞阀固定在膜片上，膜片下方空腔与进气室相通，腔内压力接近大气压力；膜片上方空腔与喉管相通，其压力为喉管处压力。当喉管处出现真空时，膜片上方空腔内压力低于下方空腔内压力，膜片带动柱塞阀上升，压缩弹簧，上升至相应的平衡位置。当喉管处真空度减小时，弹簧推动住塞下降而回位。因此，当喉管处的真空度不同时，喉口的流通截面积也不同。    等真空膜片式化油器在不同负荷式状态下的基本工作原理与柱塞节阀式化油器基本相同。    2、优点      （1）能改善摩托车突然加速的性能。即当摩托车从低速状态突然加速时，可迅速供给发动机较浓的、并且混合较均匀的可燃混合气，使得摩托车能够无停顿地、从怠速或低速声速加速至中、高速，其原因如下。    这种形式化油器的油门拉线是与柱塞阀后面的气气门相边的。低速时节气门的开度较小，化油器也是通过怠速喷孔和过渡喷孔供油，形成较浓混合气。当突然加大节气门开度时，怠速喷孔与过渡喷孔的供油量迅速减小，发动机的循环进气量增大，而由于惯性作用，柱塞阀从原位置上升到新位置的速度慢于节气门的开启速度，因而喉口处的流通截面积较小，造成气体流速较大，在喉口处的真空度也较大，这样就可以迅速从主喷孔中喷出较多的汽油，从而形成较浓而又均匀的混合气，发动机转速迅速上升，保证了摩托车的加速性能。   （2）混合气的浓度随发动机负荷的变化而自动调整适应，比较接近最佳的混合气成分，因而发动机油耗得以降低，同时排放也得以改善。<fo

天涯明月 · 发表于 2006-10-11 04:33

只选真空化油器！

大嘴河马 · 发表于 2006-11-13 02:34

天涯明月很辛苦的，大家看帖要回帖啊！我先把天涯明月所有的帖全部顶一遍！做人要厚道！看见河马~~你不怕不怕啦~~不怕没人顶~~不怕不怕不怕啦~~

天涯明月 · 发表于 2007-4-25 06:07

[em01]

还我飘飘拳 · 发表于 2007-4-25 08:37

这个我还真不懂，看着和天书一样，惭愧！呵呵[em04]

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