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有近十名班线车主在收费站紧盯疑似“黑头车”。
六安到合肥客运班线的部分车主自发组织查对“黑头车”
当地运管部门不否认此举有效，表示对“黑头车”没有根治办法，欢迎举报禁止拦车 近日，有六安市民向本报反映，在六合公路六安收费站，每天有十几人对过路的疑似“黑头车”拦车检查，他们既不是公安，也不是运管处执法人员，而是六安到合肥客运班线的车主。在接受记者采访时，这些车主表示他们只是积极举报“黑头车”，并未随意拦车。六安市运管处则表示，不否认车主们的做法很有效果，但运管处只欢迎举报，不支持“强行拦车等出格行为”。
正规车主
被逼无奈才来“站岗”
昨天上午8点多，记者来到六合公路六安收费站，这里确实聚集了大约10名身穿便装的男子，他们正在随意聊天，看起来不像是正规执法人员。记者随后在附近观察了一个多小时，发现他们对符合这些特征的车辆非常感兴趣：黑色轿车、车况较旧、车型为桑塔纳或者奇瑞、车上载有多名乘客。
这些车辆通过收费站缴费时，他们会专注地上前打量，并议论一番，有时候还会拿出手中的几张单子仔细看一下，像是核实某些信息。在记者观察的一个多小时时间里，他们似乎没有找到“目标”，大多数时间都在抽烟、聊天。
这些人到底在寻找什么？10点多，记者亮明身份后对他们进行了采访。“我们都是六安到合肥客运班线的车主，是在找非法营运车辆，也就是俗话说的‘黑头车’”，他们告诉记者，“一旦发现‘黑头车’，我们一方面拖延时间，一方面立即联系运管处。”
哪些车才是“黑头车”？车主老何告诉记者，六合客运这条线他跑了十几年，对每一段路都很熟悉，而 “黑头车”跟他们跑同一条线，因此很容易发现哪辆车是“黑头车”，“这里所有的车主跟我一样，一眼就能看出来哪辆车是‘黑头车’，我们手里拿的这些单子就是目前掌握的‘黑头车’车牌号。”
“说实话，这大热天的，谁不想待在凉快的地方，干吗要跑到这里来受罪，都是因为‘黑头车’逼得我们实在没办法了”，另一位车主老刘告诉记者，“‘黑头车’抢占客源，一个月几千上万元的收入，我们正规营运车辆甚至要亏本，让我们心理上怎么能平衡，我们采取这种方式也是讨生活。”
营运企业
“黑头车”威胁生命线
昨天下午，记者来到六合客运系统的具体负责单位“六合新干线”托管中心，该中心主任喻俊接受了记者的采访。“我们从去年12月份开始，着手搞六合客运专线的整合改造，以前我们班车81台，现在只留下车况好的21台，此外还斥巨资购置55座豪华大巴18台”，喻主任向记者介绍了正规六合客运班车的运行现状，“18台新车是跑六安合肥直达班车，中间不停，另外21台则是公交化运行，方便沿途群众。 ”
但是“黑头车”的泛滥渐渐彻底打破正规班车的运营状况，尤其是2009年2月26日合肥西门换乘中心搬迁以后最为明显，“搬迁以后，当时合肥的公交系统还不能做到完全配套，乘客从新西门换乘中心下车后离市区太远，无车可乘，而 ‘黑头车’可以直接送到目的地，这成为‘黑头车’滋生的有利条件”，六合新干线安全稽查办公室主任刘晓明给记者算了笔账，“2008年的时候，我们每天的客流量达到7000多人次，西门换乘中心搬迁过后，立刻滑落到6000人次左右，在 ‘黑头车’最泛滥的时候，这个数字是3000人次，近期经过运管部门严厉打击‘黑头车’，这个数字又回到5000人次左右。可见，‘黑头车’直接威胁我们客运企业的生命线。”
车主们有一份自己统计的“黑名单”。 “黑头车”绝大多数改装为“烧气”。 黑头车现状
“统一调度”颇有规模
在六安市三十埠客运站停车场里，记者见到了十几台被运管部门暂扣的“黑头车”，这些车大多上六安牌照，为节省成本，无一例外地由“烧油”改装成“烧气” ——后备箱放着大大的储气罐。
看管这些车辆的负责人告诉记者，这些车车况极差、即将报废或已经报废、只买了交强险或者根本没保险，“大多是从上海购买的下线出租车，只花两三万块钱，被逮到的话，一般车就不要了。”
由于运管部门加大了打击力度，现在跑六合线的“黑头车”大多不敢公开拉客，而是通过散发名片来传播预约电话。有些“黑头车”甚至能抱团做到“统一调度”，有需要的乘客只需拨打一个电话，“黑头车”内部的服务台会调派附近的车辆赶过去，一般可以做到车接车送，每车一般载四名乘客，每人单程收费25元左右。在散发的名片上，这些“黑头车”往往以“汽车租赁公司”“婚庆公司”等面目出现。
表面上看，乘坐“黑头车”确实很方便，事实是否真的如此？正在客运站里等车的大学生小王对此并不认同，“我被忽悠过两次，一次是等了半小时后才告诉我，车不来了，半路坐满了。另一次也是等了很久，结果给我回电话说要走高速，加价20块钱，不然就不来接了”，从那次后，小王再也没坐过“黑头车” 。
在采访中，“六合新干线”托管中心主任喻俊告诉记者，粗略估计，约有几十家所谓的“公司”违法从事六合线路的非法营运，有“黑头车” 500多辆。但这一数字并未得到运管部门的确认。
六安运管处
欢迎举报不许“强拦”
从安全的角度看，“黑头车”也是个不小的隐患。“像这样一辆豪华大巴，全部手续办好到上路运营，我们需要花费五六十万元，包括买各项保险的费用”，在采访中，车主老何指着公司的一辆大巴告诉记者，“上面的每名乘客都享有30到50万元的人身意外保险，但乘坐‘黑头车’一旦出了事，是几乎没有任何保障的。”
既然“黑头车”危害这么大，相关部门为何不组织人员将他们“一网打尽”？昨天下午，六安市运管处副处长郭跃东接受了记者的采访，“调查取证难度相当大，目前来看，确实没有根治的好方法。”
对于六合客运专线的车主自发去收费站拦“黑头车”的行为，郭副处长表示，运管部门对此“不支持、不认可、不默许”，但他同时也不否认车主的行为对威慑“黑头车”很有效，“对于‘黑头车’整治，我们投入大量人力、物力、财力，但取得的效果往往还不如车主们的自发行为。”
“我们欢迎这些班线车主对发现的‘黑头车’及时举报，但如果车主们做出强行拦车等出格行为，则是绝对禁止的，毕竟他们不是执法人员”，郭副处长最后强调，“我们设置了快速反应中队，另外专门安排了两个中队的人员重点管理跑合六专线的‘黑头车’，只要接到举报，一般会在几分钟内赶到现场。”
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发表于 2011-6-28 08:26
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