“金九银十”并不旺 库存或进入高峰期

老家人

    进入11月，车市所谓的“金九银十”期已经过去有一段时间了。但从10月份中协会发布的行业数据来看的话，呈现产销同比双降，汽车业惯有的“金九银十”并未实现。

    业内人士称：刚过去的10月，节能补贴的消费政策大幅缩水，再加上今年车市本身不尽如人意。10月车市开局不利今年“十一黄金周”新车销量基本可用惨淡来形容，经销商和厂家所期望的销售高峰并未到来，反而走出一个相当低迷的行情。

    近日公布的最新数据显示：10月中国乘用车产量为124.88万辆，环比下降1.2%，同比增长5%；销量为121.65万辆，环比下降7.6%，同比增长1%。
    10月，国内狭义乘用车销量同比环比双双下跌，较9月销量更是大降近13%。而10月国内零售下跌最严重的乘用车是微型客车，仅为16.19万辆，环比下跌了12.6%，同比下跌达19.3%；前10个月的累计跌幅已达10.9%，是唯一累计销量呈负增长的车型。
    由于“黄金周”长假及以后的第一周销量清淡，节能新政门槛提高后使得市场冷清一段时间，而油价高企等因素也影响了消费者的购买热情，这些都成为10月份乘用车销量出现今年以来最大幅度环比负增长的原因。
    由于库存大幅增加，目前部分经销商已经减少，甚至是暂停向厂家进货，等待慢慢消化。但也有不少主流品牌经销商仍然表示相当淡定和乐观，认为11月和12月将是传统旺季，完成全年任务应该并不困难。
    虽然11月的销量有望回升，12月份商家冲量也可能促使销售高峰的出现，但由于今年已经有多个月出现环比和同比双降，全国全年销量极有可能出现负增长。
    从乘联会数据当中可以得知，今年1月—10月，广义乘用车累计销量11030635辆，同比增长4.4%，今年车市的销量“保5”压力相当艰巨。如果12月不出现销量激增，今年的车市销量估计只能与去年持平甚至可能出现负增长。根据当前的数据测算，第四季必须保证月均完成150万辆的销量，才能与去年2000万辆持平。