2005世界十佳摩托车

天涯明月 · 发表于 2006-12-20 17:15

<table class="width_fix" cellspacing="0" cellpadding="0" border="0"><tbody><tr><td class="title" colspan="2">2005世界十佳摩托车</td></tr></tbody></table>在美国著名摩托车杂志《CYCLE WORLD》一年一度的评选活动中，2005年来自36家制造商的将近500种不同款型的摩托车皆榜上有名。评委从中挑选出10款最好的，能集活力、效能、激情与优越性能于一体的两轮机车为本年度的十佳摩托车。◆　最佳公开组摩托车 凯旋 SPEED TRIPLE 注意，我们都有潜藏的一面，一个声音在说，“更强动力”，“急速拐弯”，“超越所有人”，实际上我们渴望这些的同时，我们更需要顺畅，舒适的驾驶，能享受适合我们的乐趣，以及最起码的——实用。英国凯旋SPEED TRIPLE的成功,它拥有精确的悬挂系统，放射型制动，超强1050cc发动机以及不受干扰的电子燃油喷注系统(没有比这更疯狂的了)， 跑车一样的行驶及拐弯，越野车、休旅车一样的可玩抬后轮提前轮的平衡特技，路边风景……看起来真不错！  ◆　最佳中重量级街车 雅马哈 YZF-R6 记不记得Dorothy在绿野仙踪(The Wizard of OZ)上说过什么来着？“来去无常！”这句话同样可以用来描述中重量级的超级摩托车。很少有一个车型可以维持一个季度的宝座成绩。纵观来自英国、意大利、日本的顶级摩托车，雅马哈YZF-R6赢得了本年度中重量级的摩托车桂冠，除了它的漂亮，最主要得益于它操控的灵敏性，同时15.500-rpm的马力也起了很重要的作用。R6在1999年和2003年也分别获此殊荣，如果过去是对未来的一种暗示的话，那么希望它在近几年里还能如此。  ◆　最佳标准车 铃木 DR-Z400SM 当人们说：“这种车总让我想起我爱车的原因”一定会引起多数人的共鸣。说实在的，随着摩托车越来越多地成为《CYCLYE WORLD 》办公室里一道亮丽的风景时，我们谁也没有料想到作为两用跑车的铃木DR-Z400SM转变成为带大刹车、倒置前叉与17英寸前后轮的街车。这款中轻重量级的单缸车不算太贵，初学者很易操纵，行家也自有其狂热的乐趣。骑着它可以自由的变换速度，穿梭在城市街道，或者你喜欢的乡村小路。这辆车简直无所不能，它让你的笑容不经意地洒满你的整片天空。 ◆　最佳旅行车 宝马 R1200RT  BMW近年认真多多。面对那些坦率的抱怨，宝马在控制它的RT Touring Boxer方面做得不错。巴伐利亚人制造了这个漂亮的车，并使一切都优异了15%。重量的减轻勿容置疑是好的，2005年的这款R1200RT长途巡航电单车比取代了的1150要轻得多，风力更轻更安静,很适合身高在6英尺以上的驾驶者，双点火防震爆电子打火管理系统令驾驶动感大幅度提升。除了RT性能的增强，我们真正喜欢的还有它的灵活却不乏舒适，狂野足以去冒险，高技术却不单调，绝对棒!  ◆　最佳运动旅行车杜卡迪 MULTISTRADA 1000S 大多数新品都或多或少有需要改进的地方，Ducati的Multistrada就是一个例子。这款运动旅游车在去年刚推出时很有潜力，但是存在一些小毛病。但在一些细节上做了一些改良后情况就大不相同了。除了修改挡板以外，Ducati创造了1000S，一个更动感十足的Multistrada，保证速度质量的Ohlins悬挂，光纤前挡板和引人注目的锥形把手。想象一下驾驶着它到国外过周末，徜佯在无穷无尽的乡村小路上…… ◆　最佳巡航摩托车 哈雷-戴维森 CVO FAT BOY  当《CYCLE WORLD》在2004年的斯图加斯拉力赛选出巡航摩托车中的典范时，有一个车脱颖而出。哈雷-戴维森的EAGLE FAT BOY就已经向你证明了它的物有所值,只要多花$28，你便可以感受到CVO FAT BOY的乐趣。新Fat Boy的主要构造比较单调，103立方英寸双凸轮轴八气阀的V形双缸引擎提供了强有力的马力，但充满镀铬与铝合金部件的车身，着色，刨光，钉钻，装饰等令其以两种色调喷漆的裸机熠熠生辉。简单朴实，这种限量版的机车恐怕是我们骑过的最完美的巡航摩托车了。  ◆　最佳两用车 雅马哈 TT-R125L 如果你接触摩托车比较晚，可能第一次骑车还是你的父母或朋友强行让你骑上小型机车去开阔你的视野，任何时候都为时不晚。不管年轻的还是上点年纪的，男人还是女人，新手还是行家，都会喜欢这款雅吗哈TT R-125L。尽管在它面前有很多的竞争对手，尤其是雅马哈自己牌子的轻骑TT R-230。但他们都未能在新车面前坚守住其十佳赢家的宝座。低高度的座位，足够的悬挂装置让一切变得趣味十足，125L电子打火引擎则是大家都很熟悉的了。 ◆　最佳越野车 本田 CRF450R  CRF继续刷新着越野车的记录。骑上它就像呆在家一样舒适和自由。这已是它第四年获奖了，它在十佳摩托车里创造了四重奏的好成绩，这意味着450打败了1000。去年我们还在猜想CRF会有怎样的

天涯明月 · 发表于 2006-12-20 17:15

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天涯明月 · 发表于 2006-12-20 17:18

激情共赏-------2004年世界十佳摩托车闪亮登场 　　　　                                 激情共赏                               ———2004年世界十佳摩托车闪亮登场                                          别　嘉（编译）     每年的这个时候，我们都要提供关于摩托车领域的高级备忘录。“十道最好的午餐，对于每个人都是如此！”——— 总编爱德华兹如是说。“集中你的思想，汇聚所有数据，准备好专业的论点，铭记你所选择的。”     在那些意大利餐厅里，人们似乎对热情洋溢的争论习以为常，我们杂志的编辑们在对十佳车的评选上同样不乏精彩的唇枪舌剑之举。或许几年后，传统的投票评选十佳方式将被改变，但无论如何，这次的讨论结束了，争论也平息了，血压回复到了正常，最终的结果是大家一起品尝楼下的卡布齐诺（咖啡）。我们完成了今年的十佳车评选，这也是《ＣＹＣＬＥＷＯＲＬＤ》自１９７６年以来未曾间断的使命。     今年，在获胜者的头衔中应该特别关注一个全新的面孔，就是极限车（ＰｌａｙＢｉｋｅ）取代了两用车成为十佳的新贵。你应该注意到双重运动车面临着比较尴尬的局面，不是每个人都会到精品店去选购价值上万美金的极品摩托车的；同样，也并非所有人都钟情于让摩托车具备双重性格。从市场的角度来讲，小排量的极地越野车非常畅销，人们在花费不多的情况下，可以充分享受到各种有趣的驾驶体验。事实上，它带来的更多是乐趣，所以你也可以把它看成是娱乐车、休闲车。     十佳车中有七个获胜者来自日本，两个来自德国，另外一席被瑞典从意大利手中拿走，唯一的遗憾是美国这次毫无斩获。这样的结果再次证明，在两轮摩托车领域，没有任何一个国家或厂商能够绝对统治。                            最佳超级车———川崎Kawasaki ZX-10R     １１４ｋＷ最大功率、１０．１２秒跑４００米、２９４ｋｍ的时速、１８５ｋｇ的净重，无论你用何种标准来评价它，川崎ＺＸ－１０Ｒ都是目前最具王者气质的超级运动跑车，ＺＸ－１０Ｒ当之无愧地戴上了今年最佳超级车桂冠。自从１９９０年推出ＺＸ－１１以来，Ｋａｗａｓａｋｉ累计制造了百万辆的ＺＸ发动机，并一直盛行于今。从１９９１年至今，川崎虽从未获得过最佳超级车，但是这并不妨碍它始终是十佳车中最有声望和实力的竞争者。光芒四射的性能，活泼的外形，足够刺激的驾驶，ＺＸ－１０Ｒ获得了有史以来最高的评价。无论是蓝色、黑色、橙色或是绿色，ＺＸ－１０Ｒ都是最值得激情驾驭的热血战车。                             最佳开放级街车———宝马BMW R1200GS     这是一辆任何人都会渴望的摩托车，它拥有一个很大的发动机，能够摆脱街道的束缚，只要你有好的心情，那么你就应该选择这款最佳开放车。ＢＭＷ制造出了全新的Ｒ１２００ＧＳ，改进了“拳击手”双缸发动机，使驾驶者不必非得以公路为行进目标，甚至它还能胜任越野任务。疯狂的时代已经来临，全新的发动机能够提供７３．５ｋＷ的轴驱动功率，虽然它体重接近２３０ｋｇ，但还是比起原来的ＢＭＷ１１５０少了２３ｋｇ。伟大的勇士、绝无妥协的性能，Ｒ１２００ＧＳ至少可以多拿到一项双重运动车的荣誉，甚至运动旅行车也不在话下，只可惜那样对别人就太不公平了。的确，任何大车在这个奖项上都可能胜出，但Ｒ１２００ＧＳ是最好的，对所有人来讲它是独一无二的。如果有一辆车能够赢得多项大奖的话，那就是ＢＭＷＲ１２００ＧＳ！                           最佳中量级街车———铃木Suzuki GSX-R600     这些年来，运动型跑车控制了中量级车的领先地位，可以预见的是这次获胜者肯定是值得尊敬的６００超

天涯明月 · 发表于 2006-12-20 17:23

2003年度世界十佳摩托车评选结果出炉两轮摩托车从未有过像今天这样好的市场环境。事实上，我们也未曾料到会有这样的结果。今年是第２８届十佳车评选，这里聚集了当今世界上最好的十款摩托车。往年的选择总是存在难以取舍的情况，而今年则是我们非常轻松的一次，这十辆车绝对是各自领域最耀眼的明星，它们无不都是革新的先驱。 　　五个来自不同国度的“选手”分享了这十个席位，而去年仅仅是日本、美国、奥地利的摩托车三分天下，德国和意大利“选手”的回归是我们乐意看到的。令人开心的是，本年度的评选日产车只占据了半壁江山，要知道去年日产车所占的八项桂冠简直让其他人丧失信心；欧洲车的崛起同样证明了许多事情，艺术与技术的结合无疑反映了当今车坛的流行趋势。 　　最佳超级车是靠自己赛场上的战绩打拼出来的；ｎａｋｅｄ－ｂｉｋｅ（裸车）续写着它们的神话，那些靠速度取胜的全包车已经很难摆脱ｎａｋｅｄ车的追击；今年恰是传奇哈利的百年华诞，然而另一个刚满五周岁的小子却窃走了最佳巡航车；运动旅行车已经出现了分水岭，更多厂家向着全能型配置迈进；中量级新贵用实力证明了什么是超轻的重量、尖端的技术、更大的功率，还有巨额的广告投入；最佳标准车的标准又是什么？至少为你送报的报童也能支付得起…… 　　还是那句话：自己的意愿决定一切。无论它是否得到过十佳称号。 <a title="开新窗口浏览" href="http://www.chmotor.com/image1/dzb/2003-10/12-1.jpg" target="_blank"><img alt="" src="http://www.chmotor.com/image1/dzb/2003-10/12-1.jpg" border="0"/></a>    最佳超级车——铃木Suzuki GSX-R1000（蝉联）    最佳超级跑车的帅位几乎已经让ＧＳＸ－Ｒ１０００给霸住了。三年来，没有任何一辆车足以挑战它的能量、速度和操纵威力。２００３版的ＧＳＸ更加精致，在每个区域内它都有更大的爆发能力，性能较之以前又有了不少提高。假如背后真能长眼睛的话，你就能体会到子弹打靶的感觉了，当Ｒ１０００从后面飞一般冲来时肯定会对你的肾上腺素产生极大的刺激。最新的规则允许１０００ｍｌ四冲程跑车参与超级摩托车赛，保守点说平衡即将被打破，Ｓｕｚｕｋｉ的爱将只需做到一点：再减点重量。 <a title="开新窗口浏览" href="http://www.chmotor.com/image1/dzb/2003-10/12-2.jpg" target="_blank"><img alt="" src="http://www.chmotor.com/image1/dzb/2003-10/12-2.jpg" border="0"/></a>    最佳开放车——阿普利亚 Aprilia Tuono    这是一个关于６０英尺和转速６０００的念头，手持管状越野型把手，你会想到另类的野兽。是的，大约２．９秒内，不知道有多少的交通规则将被打破。Ｔｕｏｎｏ是意大利语，意为“雷鸣”；将Ｍｉｌｌｅ的全包装扯掉换上更野性的覆盖件成就了现在的Ｔｕｏｎｏ。标准版的Ｔｕｏｎｏ花费并不太高，在乡村小路尽情施展特技绝对让你喜笑颜开。有时候，它更像冲破牢笼的困兽，能否驾驭得住得看你功力有多深厚了。愿好运伴你左右！ <a title="开新窗口浏览" href="http://www.chmotor.com/image1/dzb/2003-10/12-3.jpg" target="_blank"><img alt="" src="http://www.chmotor.com/image1/dzb/2003-10/12-3.jpg" border="0"/></a>    最佳标准车——铃木 Suzuki SV650    ＳＶ６５０是初学者的车。当然，实际上它就是这样的。然而专家级的骑手同样从它身上获得巨大的快乐。在崎岖的小路上，ＳＶ６５０的越野型把手使骑行变得简单，你也不必担心难度系数的提高了。今年，一台完整的全新的电喷Ｖ－Ｔｗｉｎ发动机被采用，Ｓｕｚｕｋｉ的目的很简单：提高ＳＶ６５０的竞争力。和半流线型的ＳＶ６５０Ｓ一样，两兄弟都像刚入学的大学新生，但在中量车级别中也足够算是运动员了，甚至比起铃木自己的超级跑车ＧＳＸ－Ｒ６００或是长青树铃木刀Ｋａｔａｎａ６００也不逊多少。在最后的投票结果中年轻的ＳＶ６５０成为十佳之一是受人尊敬的。 <a title="开新窗口浏览" href="http://www.chmotor.com/image1/dzb/2003-10/13-1.jpg" target="_blank"><img alt="" src="http://www.chmotor.com/image1/dzb/2003-10/13-1.jpg" border="0"/></a>    最佳旅行车——本田·金翼 Honda GL1800 Gold Wing（蝉联）    它是早就被钦点了的最佳旅行车，它像一台永不退役的机器，它的名字被铭刻于心：那就是——本田·金翼。２０

天涯明月 · 发表于 2006-12-20 17:28

2002年度世界十佳摩托车评选结果出炉国际摩托车权威性杂志《ＣＹＣＬＥＷＯＲＬＤ》（美国《摩托车世界》）近期评选出了２００２年世界十佳摩托车。     从十佳摩托车的出产国来看，十佳摩托车被三个国家所囊括，即日本、美国、奥地利。其中，日本摩托车独占鳌头，仅最佳巡航摩托车和最佳耐力摩托车被美国的哈雷·戴维森和奥地利的ＫＴＭ公司夺得。由此可见，日本仍然是当之无愧的世界摩托车强国。与往年相比，一些实力较强的摩托车制造国，如意大利、德国等的产品则被挤出了世界十佳的行列。而我国作为摩托车产量“超级大国”仍然与世界十佳无缘。     从十佳摩托车的所属公司来看，它们集中在５家公司：铃木、本田、雅马哈、哈雷·戴维森和ＫＴＭ。其中日本的本田独得４项，铃木占有３项，其他三家各占１项。最佳超级运动车：SUZUKI GSX-1000 最佳不限量级街车：HONDA INRERCEPTOR（拦截者） 最佳标准车：SUZUKI V-DL1000STROM（暴风雪） * 最佳旅游车：HONDA GL-1800（本田金翼） 最佳中量级街车：HONDA CBR-600F4i 最佳运动旅行车：YAMAHA FJR-1300 最佳巡航车：哈利·戴维森 V-ROD 最佳两用车：SUZUKI DR-Z400S * 最佳耐力车：KTM 400E/XC-G 最佳越野车：HONDA CRF-450R

天涯明月 · 发表于 2006-12-20 17:36

<table width="100%" border="0"><tbody><tr><td>2001年世界十佳摩托车</td></tr><tr><td>编者按：一年一度的世界十佳摩托车的评选总是引领着车迷们关注的目光，当最终的入围者浮出水面之时，我们应该再一次地感谢《摩托车世界》的编辑们为我们所作的努力。在我们以好奇而又挑剔的眼神面对新“十佳”的时候，却不无遗憾的发现，在日本车抢尽风头之时，哈利、宝马、杜卡迪等世界名车却榜上无名，这或许会让一些车迷大失所望，但“有一千个人就会有一千个哈姆雷特”，符合所有人意愿的“十佳”也许注定难以出现。就让我们以热烈的掌声迎接2001年世界十佳摩托车的到来。</td></tr></tbody></table>最佳超级摩托车--铃木GSX-R1000 <div id="fpGalleryDescCell_1497">评选这辆车新的铃木GSX-R1000作为最佳超级摩托车没有费多少周折，铃木成功的秘诀很简单：取出去年的最佳超级摩托车铃木GSX-R750，抛去不足之处，仔细完善它的平衡性、消除不良振动。铃木GSX-R1000的灯光打开后可照亮整个农场！它具有106W的后轮输出功率和283m/h的定级速度，这款超级摩托车拥有的各项性能几乎可以和铃木GSX1300Khayaqbusa相媲美。但是重达185Kg的体重刚好比市面上的GSX-600重98Kg，它确实需要认真地操纵。我们大部分骑手骑过这辆尤物后，都被它深深的震撼了，它已经完全攫住了“酷哥“们的心，同时也成为“高贵不贵”摩托车的杰出代表。<img src="attachments/dvbbs/2006-12/2006122114461020549.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2006-12/2006122114461020549.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> </div>

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天涯明月 · 发表于 2006-12-20 17:37

<div id="fpGalleryCaptionCell_1497">最佳双用途车--HUSQVARNM TE610</div><div id="fpGalleryDescCell_1497">对于两用车的评选，我们总是犹豫不决、摇摆不定每年度的最佳两用车往往达不道用户的期望值。两用车介于经过漂亮装饰又充满冒险的旅行车和破旧、肮脏的越野车之间，这两者之间存在一个巨大的不毛之地，但今年HUSQVARNM TE610出现在这块快乐的中间地带，它所兼备的一些特色让我们以前无法想象。它的前项仍然是流畅的、不知疲倦地赛跑。它具有简单实用的可长距离旅行的悬挂系统和有史以来最佳的底矮坐姿，加上日本车式的精雕细琢和可靠耐用，使你可以驾驶它到达任何一个想要去的地方，这也正式它之所以成为2001年最佳两用车的真正原因。<img src="attachments/dvbbs/2006-12/2006122114503340567.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2006-12/2006122114503340567.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> </div>

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天涯明月 · 发表于 2006-12-20 17:37

<div id="fpGalleryCaptionCell_1497">最佳越野车--雅马哈YZ250F</div><div id="fpGalleryDescCell_1497">今年雅马哈令人震惊地推出了一款绝妙无比的新车YZ250F。上市前曾饱受指责，但在今年的全美AMA 125ml以上的摩托车超级越野赛中，它从未失败过，当然这并不是我们评选它为2001年最佳越野赛车的原因，真正的原因是它使我们充满了快乐！摩托车越野赛是紧张枯燥的，每位骑手都会疲倦不堪，整个比赛从来就没有一点微笑，但每位骑过雅马哈YZ250F的骑手回来后都会像一名什叶派教徒吃饭时一样的露齿而笑。在没有人死于笑声之前，这款YZ250F不应该被禁止。好了，开玩笑，总之，这种四冲程的越野车是值得花钱买下的。<img src="attachments/dvbbs/2006-12/2006122114514049538.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2006-12/2006122114514049538.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> </div>

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天涯明月 · 发表于 2006-12-20 17:37

<div id="fpGalleryCaptionCell_1497">最佳标准车--川崎ZRX1200R</div><div id="fpGalleryDescCell_1497">完全意义上的标准摩托车的“标准”是很难把握的，不过现在“标准”的范围已发生了实质性的变化。从最初的川崎W650到去年的川崎ZRX1100，川崎公司一直在标准车领域占据主导地位。如今雅马哈长盛不衰，这其中一定有不为人知的理由。它那颇有争议的漂亮外观。很容易让人想起早年（80年代）GPZS赛车，那是运动赛车的开端。它拥有ZX-11的升级发动机，这一级别堪称最迅猛快捷。它统治“速度王国”几乎到达了10年，至于功率，这辆ZRX输出83kW的功率和110N.m的扭距，各项性能参数足以使运动赛车和巡航车的骑手的忌妒。也许其他类型的摩托车都应披上川崎独特的绿色“外衣”。<img src="attachments/dvbbs/2006-12/2006122114521947682.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2006-12/2006122114521947682.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> </div>

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天涯明月 · 发表于 2006-12-20 17:38

<div id="fpGalleryCaptionCell_1497">最佳耐力车--KTM200E/XC</div><div id="fpGalleryDescCell_1497">如果你是一个喜欢首先阅读长篇小说最后一页的人，那就请你自便吧，如果不是，那就请你安静的坐下来，耐心的听我们来谈谈为什么要选择KTM200E/XC作为最佳耐力赛车。按从前的习惯。“耐力”应包含所有的越野摩托车，当然它应该适应除了公路街道以外的所有道路。关于耐力赛车与其它种类摩托车的不同之处，在各种相关杂志上都有介绍。这辆KTM200E/XC几乎走到了耐力赛的顶峰，它既能为你提供赛车场上的谨慎和疯狂，又能使你的日常生活变得更加丰富多彩，并且两方面都是最佳的。同时又具有极佳的驾驶舒适性，不回使你筋疲力尽，这很重要，你可能在坐垫上度过整整一天，甚至更多。<img src="attachments/dvbbs/2006-12/2006122114532442535.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2006-12/2006122114532442535.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> </div>

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[摩托车] 2005世界十佳摩托车

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