汽车常识

天涯明月 · 发表于 2006-12-23 08:31

汽车常识<div class="style1" align="center">四驱方式的分类</div>越野车和高档街道跑车常常采用四轮驱动，而我们常见的四驱其实可以分为三大类，各有利弊。适时驱动：在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。一旦遇到路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给两个前轮，自然切换到四轮驱动状态。其最大优势是操作简单，但同时因为采用了电脑调控，车辆反应会慢一些。分时四驱适合高档房车和城市跑车。全时四驱：这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时<a href="http://www.iask.com/n?k=发动机">发动机</a>输出扭矩平均设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。但这种系统废油，经济性差。全时四驱适合专业的越野车。分时四驱：这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，也是最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。分时四驱适合SUV和非专业越野车。

天涯明月 · 发表于 2006-12-23 08:32

<div class="style1" align="center">什么是汽车悬挂系统</div>近日，不少车迷打电话咨询有关汽车悬挂系统的问题。他们在看车买车过程中，经常在简介资料上见到诸如麦佛逊式、多连杆式、双连杆式、四连杆式、扭力梁式等多种前后悬挂系统，由于对机械知识了解较少，他们希望能够将常见的悬挂系统作简单介绍，并解释其优缺点。首先来介绍一下独立悬挂系统与非独立悬挂系统。简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

天涯明月 · 发表于 2006-12-23 08:33

<div class="style1" align="center">关于汽车轮胎的讨论</div>轮胎是汽车行驶系中重要的部件。无内胎的充气轮胎近年来在轿车和一些货车上的使用日益广泛，因此这里讨论的基本上是以目前最常用的无内胎轮胎，即通常所谓的真空胎为对象。轮胎的结构分为三部分：胎体、帘布、外胎面。胎体较柔软，外胎面刚性较大，中间的帘线起到加强胎体强度和定型的作用，多加以金属丝提高轮胎的弹力性能。轿车轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。斜线轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。胎体构成了轮胎的基本骨架，从外胎面到胎侧的柔软度是一致的。虽然斜线轮胎的噪音小，外胎面柔软，低速行驶时乘坐舒适性好，且价格便宜，但其综合性能不如子午线轮胎，汽车厂家都是以子午线轮胎为前提研制新车的，随着子午线轮胎的不断改进，斜线轮胎将基本上被淘汰。子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架，其排列方向与轮胎子午断面一致，由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70-75度)，材料多选用玻璃纤维、聚酰胺纤维或钢丝等高强度材料，既起到固定帘线的作用，同时利用束带来提高胎面的刚性。轮胎侧面的刚性小于胎面的刚性，所以在转弯时轮胎侧面因受地面横向力作用发生变形，从而保证了外胎面的触地面积基本保持不变。子午线轮胎与普通斜线胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。下面我们举两例来说明斜线轮胎与子午线轮胎的规格及其标识。斜线轮胎：5.60-13 4PR 5.60 :轮胎宽(5.6英寸) 13：适合轮辋直径(13英寸) 4PR :轮胎强度(相当于四层帘布)子午线轮胎：195/60R 14 85 H 195：轮胎宽(195mm) 60 :扁平率(轮胎子午断面高宽比)(60%) R：轮胎结构(Radial) 14：适合的轮辋直径(14英寸) 85：允许载荷代码H：极限速度符号(H=210km/h)。

天涯明月 · 发表于 2006-12-23 08:34

<div class="style1" align="center">什么是ABS、EBD？</div>ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，即“刹车防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车会使轮胎抱死，刹车的距离变长，容易跑偏或甩尾。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译为“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。

天涯明月 · 发表于 2006-12-23 08:37

<div class="style1" align="center">汽车安全不是钢板说了算</div>车辆安全＝50%主动安全＋30%被动安全＋20%安全意识 厂家在对自己汽车产品进行介绍时，有多少个安全气囊、高强度的车身结构等安全性能往往被大书特书，“买一辆更安全的车”的想法也被越来越多的消费者接受。以安全性能著称的福特汽车执行总裁亨利-福特曾说过，没有一辆车能够做到绝对的安全。千万不要忘了上面的公式，车辆安全中，你的安全意识必不可少。车辆的安全性能是一个相对的概念，绝非简单的钢板厚度与气囊个数这样简单。汽车的安全性能分为两种，一种是预知和规避危险、并防止事故于未然的主动安全；另一种则是当事故发生时将其受害程度降到最小的被动安全。依靠车辆自身的ABS、EBD、TCS与ESP等配置加之驾驶者的正确操作避免意外的发生这才是关键。主动安全防患于未然消费者选择车辆时，容易被ABS、EBD、TCS、ESP等眼花缭乱的英文字母弄得头晕，这些配置对于车辆驾驶究竟能起到的什么作用呢？入门级：ABS+EBDABS即防抱死制动器已经为许多消费者所熟悉，它早已成为汽车发达国家车辆必备的性能之一。作用原理其实很简单，就是电脑让你在踩急刹车的时候实现1秒钟16次以上的“松-合”过程，避免轮胎在刹车的时候被锁死。也就是说，ABS更多的好处在于能够让你在急刹的时候控制方向。EBD是“电子制动力分配”的缩写,即在刹车时电脑能根据四个轮胎的不同情况调整每个轮胎的制动力大小。有了ABS＋EBD装备，驾驶者便能在大多数情况下保持车辆的正确前进路线。但车辆一旦进入弯道，仅靠ABS＋EBD便无能无力了。中级：TCS+ESPTCS起到的作用主要是防止车辆在刹车的时候出现打滑，而ESP则是在车辆最容易出事故的地方———弯道对车辆进行平衡性进行调整。ESP的中文简称是电子稳定程序，奥迪A4上它叫ESP，而在沃尔沃车上叫DSTC，在宝马系列车被称为DSC。它能对车辆的实时状态进行监控，向ABS、TCS发出指令，使车辆在弯道出现转向不足或者转向过度时对车辆行进路线进行调整。记者曾参加了宝马公司组织的一次驾驶安全体验，在ESP系统处于开启状态时，即使是专业赛车手也很难在弯道里做甩尾等动作。小结：一名赛车手告诉记者，“发生紧急情况时，驾驶者的眼睛一定要看安全的线路，不能老盯着障碍物或危险的地方，因为车辆前进的方向就是你眼睛看到的方向。但是，这必须要求车辆能够有足够的安全装置。”被动安全万不得已下的选择发生交通事故时，被动安全性能能够起到的保护作用是相当有限的。而人们对它们的认识往往还存在误区。误区之一有气囊就不用系安全带了相当多消费者是因为“道法”有相关规定而系安全带，而非认识到其的重要作用。一些车主认为有了安全气囊，安全带可系可不系。实际上，安全气囊发生碰撞事故时的瞬间爆发能量相当大，如果驾驶者没有系安全带反而非常容易受到安全气囊的伤害，“安全带＋安全气囊”的配备才能够有效避免65%以上的事故伤害。其次，一些人认为系上安全带后如果发生事故无法从车里离开。拥有丰富的车辆维修经验的罗工告诉记者，80%以上的伤害都是在车辆发生事故的瞬间造成的，没有系安全带的驾驶者势必要承受车辆发生意外时的巨大能量，或者被抛出车外或在车内承受二次撞击。误区之二钢板越厚越保险有关汽车钢板厚薄是否对应着车辆安全的讨论近来可谓铺天盖地，奇怪的是，汽车厂家同样铺天盖地的广告上，却看不到“钢板厚所以安全”的宣传。罗工告诉记者，在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距根本不起作用，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。发生交通事故时，日系车的受损情况往往比德系或美系车严重，一名业内人士告诉记者，这正是因为日系车近年来的设计理念倾向于发生事故时车辆受损的最大化与驾乘者受伤害的最小化。这就不难理解，为什么车辆的保险杠都是吸能塑料材料做成的而非钢铁了。误区之三安全气囊万无一失安全气囊是车辆被动安全性能的主要组成部分。近年来，包括5万元以下的部分微车也将安全气囊装备到了车上。不过，过于迷信安全气囊的保护作用是不可取的。近来有消费者投诉，其驾驶车辆在发生碰撞时安全气囊并未弹出。据罗工介绍，在汽车翻转、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均不充气。再有一点，安全气囊系统测定的是撞击

天涯明月 · 发表于 2006-12-23 08:39

<div class="style1" align="center">汽车知识：教你使用安全带</div>理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。安全带预收紧装置，当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松，则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去，或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带，其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？这里教你正确的安全带作用过程：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前蹿，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转一瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。

天涯明月 · 发表于 2006-12-24 05:43

<div align="center">汽车的总体构造</div>汽车一般由四部分组成：　　 　　1. 发动机 　　发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。 　　发动机主要有汽油机和柴油机两种。 　　汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成 　　柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。 　　2. 底盘 　　底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。 　　底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 　　3. 车身 　　车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。 　　轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 　　4. 电气设备 　　电气设备由电源和用电设备两大部分组成。 　　电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

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