新理念新标准 新老速腾底盘/防撞梁PK

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      速腾曾被誉为是紧凑级市场中的标杆产品，怀揣着一身所谓“技术过剩”的本领与群雄一同逐鹿中原。但是速腾的那些“武林绝学”在市场的充分竞争中渐渐褪去了光环，中国特色的汽车市场使得价格成为了江湖高手最致命的杀手锏，所以我们看到了通过对高成本工艺和配置的取舍而得来的“后速腾”。但是这种玩儿法已然跟不上时代的步伐，于是全新速腾以脱胎换骨的面貌降临在了这个硝烟四起的战场上。那么，相比从前的自己，它又领悟到了哪些真谛呢？

         对于大众出品的车，似乎永远都有聊不完的话题，新速腾也同样被推到了风口浪尖之上。在减配、技术倒退的种种质疑声中，我更愿意用新的设计理念去认知和解读这款车，因为它是大众充分摸清市场需求后的一款产品。我们也将从底盘、防撞梁、车门这三方面来对新老速腾进行对比解析，帮助大家把大彻大悟后的新速腾看得更加真真切切。

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    文中的老速腾为06款1.6L手动时尚型，这也是最早的一批在质量和品质上绝对坚挺的车型，新速腾为1.4T+DSG，具体售价和配置信息要等到车型上市后。

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● 底盘

——相近的前悬挂结构

    新速腾的前悬挂几乎复刻了老速腾的麦弗逊式结构，同时二者在空间结构布局上也几乎一致，从下摆臂、转向节再到防倾杆也全部为钢材质。

——下摆臂连接方式的不同

      新老速腾都采用钢材质的前副车架，其通过四个点与车身固定，裸露的动力总成或许是出于碰撞后下沉的考虑。通过这张仰视图可以清楚的观察到新老速腾在下摆臂与副车架连接方式上的不同。

       根据下摆臂上下摆动的运动特性，采用前后方向布置的轴承座式衬套更接近理想状态的悬架上下跳动，而上下方向布置的球头式衬套在下摆臂上下运动时，衬套的橡胶会扭曲变形，这种结构相对简单而且成本要更低，而新速腾的这种变化也与新帕萨特可谓如出一辙，这也让人产生NCS就是缩小版的NMS的联想。

——蜂窝状结构的护板可在一定程度上减小空气运行阻力 降低噪音

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——从多连杆到扭力梁

新速腾在底盘上最大的不同莫过于从多连杆式后悬挂变成了非独立的扭力梁式，单纯从理论上讲，多连杆式悬挂在车辆的操控和舒适性上要更胜一筹。当然这也不是绝对的，针对扭力梁出色的调教也一样可以做到以上两点。不过扭力梁也有着空间占用小、耐用可靠性好、承载质量高的优点，所以只通过观察我们很难评判出新老速腾在动态上的表现，但是有一点我们可以百分百确定就是扭力梁悬挂的成本要更低。

——与大众-宝来扭力梁的区别

    由于结构上完全不同，所以多连杆与扭力梁并没有太多可比性。于是我们找来了大众家族中同样使用扭力梁的宝来。下面我们就来看看，同样是扭力梁的情况下，新速腾和宝来相比，又有哪些不同。

提示：下面临时插入的是新速腾和宝来的后扭力梁悬挂对比

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——规整的底盘走线布局

——相同的车轮罩 油箱管路布局没有因悬挂结构而改变

——不同的品牌 相同的型号

     最早的速腾采用了固特异轮胎，到了后期出于成本考虑也陆续开始使用一些韩系品牌，而新速腾就使用了锦湖轮胎，但是在轮胎尺寸、承载质量以及速度等级上并没有什么变化。

——取消了防盗螺栓

● 底盘小结：

新速腾在后悬挂形式、悬挂部件的连接方式等方面做了更趋近成本控制上的改变，在其它诸如在底盘防护、管线布局等方面还是保持了与老速腾一样较高的做工水平。

新老速腾底盘对比
相同点	不同点
前悬挂的结构	后悬挂的形式
底盘防护	前悬挂部件的连接方式
管线布局	轮胎品牌
轮胎尺寸	新速腾取消防盗螺栓

                                                      

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● 防撞梁

——前防撞梁  

    新速腾在前防撞梁的设计理念上显然要更与时俱进，两辆车都采用了吸能盒+螺栓连接的标准结构。在车辆低速碰撞的设计上，老速腾采用的是在防撞梁前方安装吸能泡沫，而新速腾则是采用开槽的薄片式钢板。新速腾的这种方式提高了防撞梁在低速碰撞时的承载极限，只要没有伤到内部的主梁结构就可以不必更换整个防撞梁，降低了售后维修成本。

——后防撞梁

    在后防撞梁的设计上，新速腾显然更加优秀，无论是片状的防撞梁还是可溃缩的吸能盒结构都超越了老速腾。

● 防撞梁小结：

    或许由于两款车设计的年代不同，所以我们看到新速腾应用了更多现代的安全设计理念，不但要为车内乘员以及车身部件提供保护，同时充分考虑到了碰撞时对行人的保护。

新老速腾防撞梁对比
相同点	不同点
吸能盒+螺栓连接	前防撞梁结构
低速碰撞保护	新速腾的行人保护设计

                                                      

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● 车门做工

——前车门

    在新速腾的前车门内侧贴有用于减震的止震垫，车门内采用了W造型的片状防撞梁，其厚度为1.25mm。

——后车门

    新速腾的后车门与前车门几乎一样，打开黑色塑料盖板后可以看到止震垫和W形状的防撞梁。这款老速腾由于是低配车型，所以后车门上没有安装喇叭，但恰好透过这个预留的喇叭安装位可以看到贴在门板上的止震垫和同样为W形状的防撞梁。

——车门铰链和限位机构

    老速腾的三段式铰链看上去就给人踏实的感觉，在长时间使用后，相信它在耐用度和可靠性上的优势就会慢慢显现出来，而新速腾则使用了比较普通的限位机构。

——车门密封条

● 车门做工小结：

   新老速腾都采用了焊接的一体式车门，车门内铺有止震垫以及W型的片状防撞梁，除此以外也没有相应的隔音材料。两车在车门线束的包裹和布局上都很不错，在此基础上老速腾在车门上还安装有密封条，同时使用了耐用度更高的三段式限位机构。

新老速腾车门做工对比
相同点	不同点
一体式车门	车门限位机构
W型车门防撞梁	车门密封条
车门铰链

全文总结：

    通过全面的对比分析，我们可以看到新速腾在一些相对高成本的工艺和配置上大胆的进行了舍弃，毕竟这些成本最终是要转嫁给消费者的，而这对已经习惯了曾经拥有的消费者来说，短时间内是难以接受的。当然新速腾也并不是一无是处，在防撞梁的设计理念上就全面超越了略显老态的老速腾，同时在底盘防护、管线布局、一体式车门、车门线束的处理上还是保持了一贯的品质。对于定位略低于老速腾的新速腾来说，未来针对它的市场定价似乎也能让我们看出大众对中国市场的领悟能力，虽然新速腾遭受着各种技术控们的鄙视与不屑，但是在紧凑级市场，谁又会拒绝将一辆有着大空间、漂亮的外形以及良好做工的车型作为购车时的一个备选答案呢？