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　　过去两个月，帝豪EC7分别以1.6万辆和1.7万辆的成绩，蝉联自主品牌月销量冠军，连续两个月进入全国A级车销量榜前十名，并成为榜单中硕果仅存的自主品牌车型。
　　作为吉利冲击中高端车市的首款产品，帝豪EC7的成功有着鲜明的符号意义，在人们对自主品牌普遍悲观的当下，提振了公众信心。这款上市三年之久的“老”车型，在自主品牌整体低迷的背景下突然上位，体现出的是强大产品力与营销力的结合。
　　在成为自主车型销量冠军的同时，帝豪EC7进入A级车销量前十更值得关注。从单纯依靠品牌影响力，到车型与国外同步、引入先进技术，再到产品和营销本地化，合资品牌其实从来没有偷懒。长期以来，A级车销量榜是合资车型的天下，排序也鲜有变化，从桑塔纳、捷达，到伊兰特、凯越，品牌效应、技术品质和本地化策略的实施，保证了它们稳固的市场地位。
　　因此，帝豪EC7的成功虽然不是靠品牌和技术加成，但在品质和本地化策略的竞争中，已不输众多合资品牌，特别是在研究中国市场和消费者心理这方面，可能更胜一筹。
　　毋庸置疑，今天的自主品牌仍然扮演着追赶者的角色，在较长一段时间内无法与合资品牌匹敌。但就用户最关心的品质，自主品牌走得很快。继在C-NCAP中以46.8分的成绩获五星评价后，帝豪EC7今年又在欧洲E-NCAP测试中获四星评价，创下国内自主品牌的最好成绩。这一成绩获得了英国主流媒体的褒奖，让一贯挑剔的外国评论家倍感惊讶。吉利汽车销售公司老总刘金良说：“以前我们以低价格参与竞争，现在要靠技术、靠品质。”
　　品质是让消费者安心的最大因素，也是在合资与自主车型选择中，决定购买的先决要素。只要过了这一关，自主品牌抗衡合资品牌就不是神话。除此之外，自主品牌最大的优势，则在于其对市场和消费人群的研究，以及对不同区域市场的营销定位，一旦找准定位，其潜力非合资车型可比。
　　EC7的成功恰恰是借助了后一点。近年来，吉利的经营理念正在从“价格导向型”向“顾客价值导向型”全速转变。
　　今年，吉利品牌营销架构发生重大调整，销售公司的三个品牌事业部（全球鹰、英伦和帝豪）改为北区、中区、南区三个区域事业部，纵队变横队。刘金良表示，此举的更深层次意义是渠道下沉、资源整合，从而深化品牌管理。
　　深化“顾客价值导向”，不光要求了解顾客需求、深挖区域市场的消费习惯，更需要建立产品美誉度。作为自主品牌售后服务转型的践行者，吉利每年投入上亿元，打造出由吉利用户满意度体系、服务技术体系、服务人才体系和备件保障体系组成的一整套完整的售后服务体系。今天的吉利，已经实现了投诉两小时响应率达到87%，三天闭环率达到94%，用户满意度攀升至自主品牌第一的位置。
　　对执著于品牌“向上走”的吉利来说，EC7的成功并非特例，在产品和品质上深耕细作的吉利，凭借独树一帜的营销能力和高效的服务体系，有望在未来不断复制成功。在自主品牌“内虚外弱”的当下，吉利通过EC7的成功，为“单薄过冬”的自主品牌指明了方向。

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