操控制胜 赛欧与E系列同台比拼

Lechy

       开车，开的就是“驾驶乐趣”。经济实惠的A0级车，要是在“驾驶乐趣”这一项上也达到合格甚至优秀，那对年轻消费者几乎是致命诱惑。今天，我们就来对近期热销的两款A0级车——北汽E系列、雪弗兰新赛欧，进行实地试驾考察，就动力、操控性来一次专项PK。
       从可比性的角度出发，我们选取了E系列、新赛欧的6-7万元级别的两个版本进行比较（所选车型为E系列三厢1.5L MT乐尚版和新赛欧三厢1.4L MT优逸版）。

       想要在驾驶感上加分，动力参数是硬实力，而操控性则是软实力。我们不妨就先从两款车的动力数据入手，逐项比对，一探究竟。

       为了方便比较，我们选取的两款车的排量很接近。其中，E系列三厢乐尚版搭载的是三菱4A9系列发动机，匹配五档手动变速箱，最大功率83千瓦，峰值扭矩143牛米。新赛欧优逸版搭载的是1.4L S-TEC III，匹配5速手档变速箱最大功率可以达到76千瓦，最大扭矩为131牛米。从数据上看，E系列的动力性稍胜一筹。

       基于市场定位的原因，两车都是小排量车型。其中，E系列三厢1.3L乐天版搭载的是三菱4A9系列发动机，运用了可变正时气门技术，最大功率73千瓦，峰值扭矩124牛米，匹配五档手动变速箱。新赛欧1.2L时尚版搭载的是1.2L S-TEC III，最大功率可以达到64千瓦，最大扭矩为115牛米，同样匹配5速手档变速箱。从数据上看，E系列的动力性稍胜一筹。有了这组数据的对比，我们不如实地考察一下两车的“心脏”状况。


       掀开新赛欧的引擎盖，可以发现，整个机舱挤得满满的，走线会稍显凌乱，整体布局不是特别有条理，尤其是行车后发动机舱撑杆容易被烤热，而蓄电池的位置则比较特别，被安排在前挡风玻璃水槽的下方，空间相对狭小，会对维护、更换电池造成一定影响。

       再看E系列的发动机舱，会发现整体布局相对合理，像助力转向油管等重点管道均绕过发动机，避开了高温区，而整体布线也比较整齐美观，纵横分明。
       发动机舱的布置也是一门技术性很强的项目，而从这一细节来看，E系列在走线、布局上显然更为可靠和用心。


        但无论如何，实地试驾才是真枪实弹的真考验。通过在不同路面上的试驾，这两款车带给了我们不同的驾驶反馈。

        E系列三厢版带来的驾驶感受比较轻松。首先，准确清晰的指向能带来充分的驾驶信心；深踩油门，能够感受到丰沛的动力输出。其所匹配的手动五速变速箱挡位清晰，手感也显得轻盈，使用起来很顺手。此外，其离合器结合点也非常分明，这在一定程度上降低了驾驶难度。在通过减速带时，E系列三厢版的底盘表现得很结实、硬朗，没有松散感。当我们将时速飙到120km/h，车身没有发飘感，其稳定度也很值得肯定。
       作为经典车型的新赛欧，在操控性方面也有不错的水准。这款优逸版1.4L的动力输出虽然称不上丰沛，但驱动一吨重的车身也并不算吃力，同样能带来一定的加速快感。不过，由于车身身姿较高，在高速行驶中会有一些飘。另外，需要提到的是，略微模糊的指向也会削弱加速行驶的信心。通过碎石路面时，新赛欧在行驶过程中并不算颠簸，过滤震较好，一定程度也表明了其舒适性取向。总而言之，新赛欧在各个驾驶环节都比较均衡到位，也是一辆好开的小车。
       作为A0级的两款小车，E系列、新赛欧带给人的驾驶印象着实不错，都是不错的购车选择。尤其是有“配置小霸王”之称的E系列，在外观、性价比等方面更是具有强烈优势，注重实惠的消费者不可错过。
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