说说自动手动大排量小排量的特征。。

luancar

我开过的车也不少，基本囊括了常见的各类型（非品牌区别）的车辆，说说驾驶感受。

　　分类来说说吧

　　A 手动档

　　a 1.6升手排自吸前驱 很久以前常开的是老捷达，日常开还凑合，市区基本满足各种加速需求，想快点就晚换档大油门，要么就是自己慢慢开。在高速上，夏天时极速175左右，那是各种飘啊，路面稍微颠簸一下感觉一不留神就会飘到路边去，高速上加速能力实在是不理想，尤其是车上拉了3个人的时候，过了60公里时速后，哪怕就是档档红线全油门也会费很久的时间到100公里时速， 印象最深的是有次走京沪高速遭遇大堵车，然后慢慢的交通通畅起来，但是有很多大货车以70公里的速度跑，于是经常需要变线被挡住然后降档超车变线，但是上了4000转以后就感觉发动机突然力量变的很小，高一挡位的话更是提不起速来， 总之等待提速的过程心很累就是了。 后来回来的时候在泰安附近的高速碰到audi A8 4.2,尾随了一段路程以后，到了上坡的地方，全油门也只能跑个130-140， 人家audi A8 直接轻松秒杀绝尘而去，那是我第一次体会了排量的差距。

　　b 2.0升手排自然吸气后驱， 传说中的新86， 只开了几个小时，期间往赛道上跑了半小时，小车很好玩，有闲钱玩车的话可以收购一台。 虽然86的加速数据看起来还不错，那是2档之前，一旦挂上3档，就完全没力了。。并且此车飞轮特别轻，空档转速降的快，手脚不利索的话，升档的时候都会感觉顿挫厉害，然后由于飞轮太轻了太薄了，低于2千转加速的时候会感觉到变速箱有震动（下面的350Z自从换了轻量化飞轮后也是有同样的事情并且比86震动严重的多）。 不过还好，由于2千转以下是一点力都没有，所以一般都是3k-5k转换档，但是如果不会两脚离合或者跟趾的话，这车开起来降档的时候就很难受了。

　　c 3.5升手排自然吸气后驱  ，目前手头的二手2003年的nissan 350z ,原本马力好象是270-280匹左右，手动6档，后来离合片磨光了，换新离合的时候直接换了轻量化飞轮。 话说换了轻量化飞轮以后，提速明显加快，一不留神就到3千转以上，并且空挡轰油门的时候，发动机转速响应特别快，提速太快的后果就是，我基本是在3千-3千5转换档，市区开时起步换挡很频繁，在没有大脚油门的情况下，基本每两秒就要换一次档，并且每次都很难掌握平顺加速，因为发动机响应速度太快了，所以换完档后，一踩油门，车子就会突然前冲。驾驶者还好说，坐在副驾座的人就惨了，你会看到他的头是一前一后的大幅度晃。  像这样的情况，在小排量手动车上是很难出现的。  所以，大排量手动运动型车不太适合带人慢慢开。。  所以，当你看到有人开大排量手动在红绿灯一起步就飞快的冲出去的时候，一定要理解人家不是有意的，人家是没办法。。。

　　d 1.8T 手排涡轮前驱  ， 前两年回去的时候开了一个多月的passat 1.8T，忘记了是多少里程了，怎么着也有快10万里程了吧，最直接的感觉就是涡轮衰减太厉害了，基本我就是当做1.8自然吸气开，加速无力（当然比1.6自吸要好很多） 。 印象最深的一次是有次喝完酒回家，小县城宽马路上一个人都没有，我试了一下60公里时速快速转了一下方向盘，大约是90度吧，前轮立刻丧失抓地力，然后我就找不到轮子在哪了，差点失控撞护栏，奶奶个腿的，就这操控简直就是烂到家了。以后千万别说大众的操控好了，丢不起那人啊。

　　e 2.5T 手动4驱， 是开的朋友的Audi TT RS , 360匹马力，开了一天，这车我是真的没感觉出很大的涡轮延迟，貌似做的还不错， 4驱真的是很稳啊，各种过急弯全油门不怕后轮滑车子转向过度啊。提速很快。 同样是有大马力手动的缺陷，很难做到平顺加速。。  除非是真的很小心的小踩油门，不过这样的话开车就太没意思了。

　　f 大黄蜂ZL1 6.2SC 机械增压后驱 580匹马力， 也是开的朋友的，开了一个月。新车不到2000英里里程，这车不是新手能开的，加速恐怖，扭矩超大，转弯方向盘没回直的时候不敢深加油门提速，印象中离合片是双片离合，所以每次踩放离合的时候总是能听到一些奇怪的声音。 此车完全就是像船一样，前看不到头后看不到尾，坐在车里视线不是很开阔，舒适模式下悬挂很软。