吉利成长的心电图

六安帝豪汽车

　　
　　2001年之前，大街上跑的还都是富康、桑塔纳这样的合资品牌汽车。在当时国家对汽车工业严格控制的历史条件下，民营企业造车还只是天方夜谭。随着经济的发展，国家对汽车生产资格逐渐放开，2001年，已经偷偷造车3年的吉利，成为中国第一个拿到汽车生产资质的企业。随后的奇瑞、比亚迪等自主品牌的兴起，成为推出中国汽车工业发展的重要力量。

　　造车3年取得生产资格证
　　现在已经声名斐然的吉利汽车，最早不是做汽车的，它是从电冰箱的零部件开始起步的，然后还做一些装饰材料与其他产业，后来发展到做摩托车。做摩托车的时候，吉利的创始人李书福先生就萌生了要做汽车的想法。但在中国当时的历史条件下，民营企业进入汽车行业简直是天方夜谭。当时准入门槛对民营企业是不开放的，不要说造汽车了，就是研究汽车，梦想造汽车在当时都是一个非常了不起的大事情。可是“汽车狂人”李书福一直坚定这样的梦想。
　　1998年，吉利造出了第一辆自有品牌汽车，也是中国第一辆民营企业制造的汽车。
　　然而尴尬的是，这个“偷偷”生下的孩子并不能拿到它的“身份证”，更不能在市场上销售。面对这样一个事实上的“嘲讽”，怀着“造中国老百姓用得起的好车”信念的吉利汽车并没有气馁。李书福充分发挥了“钻空子”的智慧：两轴三厢五座的轿车不让民企做，就先做两厢的。于是有了颠覆市场价的“吉利美日”。虽然定价3.99万元的吉利美日被人定性为“不敢开”的汽车，甚至还与丰田因商标官司缠身，但价格优势和当时中国人渴望的汽车梦想，还是让吉利迅速占领了市场的主动，汽车也进入到寻常百姓家中。
　　3年多的不懈努力和积极争取，2001年，吉利车型终于出现在国家经贸委公布的汽车目录上，这不仅意味着吉利汽车获得了造车的资格，也是中国民营企业造车的开始。

　　汽车走下神坛
　　按照吉利的想法，就是要把汽车从神坛上请下来，进入百姓家庭。在这之前，汽车对于中国人来说是个奢侈品，一个官方的交通工具。那时候轿车很贵，上海大众的普桑（普通版桑塔纳）卖十六七万，夏利也要卖十二三万。按照当时的消费水平，老百姓买不起。以吉利为代表的民营汽车企业，以低价入市，“造老百姓买得起的车”。吉利当时的第一批的经济型轿车，比如美日、豪情、优利欧价格低廉，当时一下子就把市场带动起来。由于吉利等民营企业的存在，使得整个汽车市场集体跳水，价格纷纷往下降，把虚高的价钱拉了下来。
　　虽然起步阶段的民营企业被认为是低质低价的代名词，还有抄袭之嫌，但毕竟这也是中国自主品牌汽车发展的必然阶段。经过十多年跌跌撞撞的发展，如今的民营车企已经找到了各自的定位，并开始向着国际化发展。第一个拿到生产资质的民营企业吉利汽车，从最开始的北极花冰箱厂，到收购澳大利亚变速箱公司和以安全著称的沃尔沃，如今已经成为在世界都享誉盛名的汽车企业，其20多年的发展史正是中国民营汽车发展的缩影，从最开始的蹒跚学步到产品出口海外，中国自主品牌汽车正在走向全世界。

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