价格不是唯一看点 北京 汽车E系列挑战A0级传统格局 A0级车市在金九银十最大的变数，或许就是北京汽车的“京品轿车”E系列了。8月下旬，北京汽车推出4.58万的E系列特惠版，彻底引爆了该车的销量。特惠版上市当月E系列就创下了4025辆的终端零售销量新高，大有颠覆A0级市场之势。 今天我们就以赛欧和瑞纳两款A0级“常青树”为参照，探究一下E系列异军突起的原因。 造型：“北派”更有个性，赛欧略显平庸 A0级车主大都是首次购车，这个群体的共性之一就是“外貌协会”。因此，出色的造型设计往往会给产品加分。单就造型而言，E系列和瑞纳两款“北派”小车无疑更有个性，而新赛欧则略显平庸。 E系列充分借鉴了奔驰B级的造型设计风格，不过在细节方面进行了创新，流露出明显的北京汽车家族基因。水平的横向进气格栅使整车稳健有力；鹰眼式前大灯灵动犀利，炯炯有神；雾灯两侧搭配的镀铬条精致而提气；内嵌的刚劲腰线贯通前后，与车身侧面简约纯粹的造型遥相呼应；线形LED尾灯配合延伸至车尾的上扬腰线勾勒出短促、硬朗的尾部轮廓。 如果说E系列彰显的是“硬朗”风格，那么瑞纳则更显“柔美”。该车采用了北京现代最新的“流体雕塑”设计风格，整车线条圆润流畅。尤其是侧面，一条粗壮的腰线逐渐升高，和下压的大灯以及和尾门过度流畅的后车窗配合，形成一种前低后高的前冲的视觉效果。这种造型风格也体现了现代的家族气质，在索8、朗动上都能看到影子。 相对而言，赛欧的造型就比较中庸。前脸部分融合了雪佛兰经典的贯穿式分体格栅，大方体面。侧面的设计也很简单，线条流畅至车尾后开始变得紧凑，不过尾箱稍微向外扩，所以看起来比较饱满。 小结：三款小车中赛欧的造型比较保守，不过还是充分体现了其家庭定位。瑞纳的出彩得益于现代的“流体雕塑”风格。上市时间最短的E系列则距离当下年轻人的审美最近，而且两厢车和三厢车既保持了家族基因的延续性，也体现出不同产品的风格。 空间: E系列MPV设计占优势 赛欧瑞纳纵深有余 高度不足 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 450—1150（这里没有官方数据，但现在应该比较可靠，属于保守估计） | | | | |
从车身数据看，虽然瑞纳的车长和轴距略显优势，但E系列在宽度和高度上则更胜一筹。储物空间上，E系列与瑞纳的后备箱常规容积相差不大，但E系列后排座椅可按比例放倒，扩充出来的空间 E系列的后备厢空间表现满足我们的日常使用不成问题，如果在需要更大的空间，还可以将后排座椅放倒。座椅靠背放倒后，整体的平整度表现非常好，装入一些大件物品完全不成问题，可轻松装入一台婴儿车。另外E系列车内储物空间多达22处，每处设计都非常实用，绝非摆设。例如中控台上面的储物格，放手机很适合，下面的杯架可以放水也可以放杂物。手刹下面也设计了一个储物空间，可以临时存放一些零散票据，充分体现了设计者的用心和细致。 后排乘坐体验方面，E系列由于采用了MPV的设计、空间得以最大化利用，为前后排驾乘者营造了充裕的头部、腿部空间。并且后排地板的突起不高，配合中间的头枕，即便坐三位乘客也不显拥挤。相较E系列而言，赛欧和瑞纳的内部空间都是纵深有余，高度不足。 E系列的后备厢空间表现满足我们的日常使用不成问题，如果在需要更大的空间，还可以将后排座椅放倒。座椅靠背放倒后，整体的平整度表现非常好，装入一些大件物品完全不成问题， E系列的后备厢空间表现满足我们的日常使用不成问题，如果在需要更大的空间，还可以将后排座椅放倒。座椅靠背放倒后，整体的平整度表现非常好，装入一些大件物品完全不成问题， E系列的后备厢空间表现满足我们的日常使用不成问题，如果在需要更大的空间，还可以将后排座椅放倒。座椅靠背放倒后，整体的平整度表现非常好，装入一些大件物品完全不成问题， 小结：仅从车身数据考量，三款车型相距不大。但由于E系列采用了类似MPV的车型设计，因此实际的乘坐体验相比另外两款车型具有一定优势。另外，车内22处储物空间也能确保前排、后排乘客随拿随放的需要。 驾控：E系列尽显德系风范 车不仅是用来看的，更是用来开的。评价一款汽车不能仅凭外观，只有实际驾驶过后才能给出最准确的评价。在实际驾驶过程中，我们也能充分感受到这三款产品上体现出的德系、韩系和美系的不同风格。 从数据对比上，这三款产品的发动机性能在伯仲之间。不过实际驾驶之后发现，E系列1.5L排量的车型提速很快，深踩油门能感受到充沛的动力输出。车速提到120公里时速，车身依然保持平稳姿态，可见经由米拉调校的底盘之扎实。其较强的整体感、稳重硬朗的驾驶感觉，很容易让人联想起德系车，无愧于“德式京品”的称号。 瑞纳的初段提速感不错，油门踏板反应也非常灵敏，此外基于空气动力学设计的车身也发挥了优势，流畅的线条有效减小了车辆风阻，并将小车牢牢压在地面上。 作为经典车型，赛欧在操控方面也不失水准，尽管动力输出并不如想象中的那么充沛，但在加速时的表现也值得肯定。不过令笔者略有不解的是，尽管赛欧以家用舒适性为主打，但调教仍略偏硬，滤震并不尽人意，这可能是由于其在设计悬挂结构时更多地考虑到了成本问题，因而在兼顾舒适性时会稍有欠缺。 小结：由于发动机排量不同，升功率的差别也在1Kw/L左右，因此很难对这三款车的动力做出准确评价。在这个级别上购车者对动力都不会有太多过分的要求，不过E系列的底盘更扎实，这可能会让大部分“菜鸟”车主感觉更踏实。 配置：E系列完胜，赛欧垫底 由于成本原因，A0级产品在配置上都是能省则省，合资品牌更是如此。偏偏这个级别的车主又都是“斤斤计较”的人。在这一点上不得不说，还是自主品牌更了解中国人的购车心理。在配置上E系列可以说是“完爆”瑞纳和赛欧。 我们以7.61万的E系列三厢自动时尚版、7.89万的瑞纳两厢手动舒适型（瑞纳自动挡车型报价均在8万元以上）、7.93万的赛欧EMT幸福版为例。为了方便起见，对于三款产品相同的配置，就不做罗列了。 三款产品中，E系列的配置堪称豪华，甚至提供遥控钥匙、自动行李箱尾灯、大灯延时关闭等A0级家轿上少见的配置。赛欧的配置则“缩水”最为严重，“乞丐版”的1.2L手动温馨版连ABS和EBD都省了，甚至不如4.58万的E系列三厢特惠版，作为家轿实在是不应该。 小结：配置丰富是自主品牌的核心卖点，E系列把这一优势发挥到了极致。瑞纳虽然有些小气，不过主流家轿必须有的配置也还算齐全。赛欧在配置上就有点“坑爹”，这或许也是其低价战略的派生物。不过4.58万的E系列三厢特惠版上市后，赛欧的价格优势也荡然无存，性价比就更谈不上了。 价格：E系列4.58万击穿价格底线 在价格方面，应该说赛欧一直是很好的表率。从10多年前率先把合资品牌的价格拉到10万以内，到几年前杀入6万元家轿市场，赛欧一直是合资品牌中少有的“价格战先锋”。不过随着北汽在8月推出E系列三厢特惠版，A0级市场的价格规则就被改写了。以下是最新的E系列、瑞纳、赛欧的价格对比表格，谁更厚道一目了然。 E系列三厢特惠版上市之前，主流A0级三厢车市场从来没有价格在5万元以下的产品。这款产品并不同于过去理解的“乞丐版”，其配置应该说还算丰富，与价格更高的瑞纳两厢手动舒适型和赛欧EMT幸福版相比，也不落下风。如果再考虑到“三包”和安联道路救援服务，这款产品绝对称得上4万元最牛三厢车。 小结： A0级市场早已被价格主宰，E系列的“天花板”虽然不是最低，但凭借价格触底的大胆战略，还是吸引了不少眼球。美中不足的是，E系列可供选择的车型还比较少，如果能推出更丰富的价格组合，也许能抢得更大的市场份额。 总结：通过对三款车的造型、驾控、配置、价格进行细致对比，我们可以发现，E系列在各个环节的PK中都不显弱势，是一款非常值得购买的入门级家轿。 过去，赛欧长期把持A0级市场销量冠军，先发优势和多年积累的用户口碑是重要原因。随着瑞纳、E系列等新贵崛起，赛欧将面临越来越大的挑战。尤其是以E系列为代表的自主品牌，凭借更贴近年轻人审美习惯的造型、更丰富的配置和超高性价比，已经表现出强劲的增长势头。随着产品口碑的积累，相信假以时日一定能够改写A0级家轿的市场格局。 销售热线：0564-3281000 3989977 | 
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发表于 2013-10-31 17:16
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