关于汽车常识中的一些误区

过大海过后

　　随着国内汽车消费市场逐渐在向着更加成熟、理性的方向转型，消费者的养车、用车意识也随之提升，不过由于之前一些误导或是不实报道的存在，让一些车主在面对一些汽车常识的时候难辨其真伪。这一期的爱车课堂罗列了一些常见汽车常识误区以供大家参考。

　　越野车与 SUV

　　SUV 是不是越野车？答案是否定的。SUV不仅不属于越野车，也不属于轿车，而是属于客车的范畴。根据国家标准 GB/T9471，汽车的型号中应标明车辆的类型：其中的第一位数字就是车辆类型代号（2-表示越野汽车、6-表示客车、7-表示轿车）。每辆车上市前都必须到有关部门拿到车型编号，也就是“车辆生产企业及产品公告”，从那里可以看到 SUV的车辆类型。比如热销的东风本田 CR-V，其型号是DHW6453，DHW是指东风本田，第一个6代表这是客车，45代表这是车长 4.5m，最后一个厂家的自定义数字了。而北京吉普 BJ2023 就是越野车了，第一个数字2就是指越野车了，第二、第三个数字02代表越野状态下的最大装载量为2吨，是纯正的越野车。不过对于普通消费者来说，大部分时间都在城市内驾驶，所以选择油耗低、驾驶轻便的城市型SUV也是一个好选择。

　　减振器与避震器

　　对于过滤震动的机构，到底是减振器，还是减震器？还是避震器？通过分析其作用可知，减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车的振动，改善汽车的平顺性，减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化。很简单，它是充当阻尼器来衰减振动的，所以正确的叫法是“减振器”。平常使用过程中，如果发现汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题，应先查看减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。另外，减振器 在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应尽早予以修理。

　　压力与压强

　　根据物理学公式 ：压强P ＝压力F/受力面积S，压强的国际 单位是帕斯卡Pa，常见的压强单位是：kPa千帕、Mpa兆帕。在汽车领域，很多人都把轮胎、进气增压器及管路、喷油器里的压强称为压力。比如轮胎里的气压人们通常用 kg/cm 来表示，直接被简称为多少kg（质量的单位），显然都是错误的，因为在物理学中压强和压力是完全不同的概念。在强制进气装置（机械增压器或 者涡轮增压器）以及商用车动力制动系统里，通常用巴（bar）这个压强单位。在中学物理的托里拆利实验中，一个标准大气压等于76mm汞柱，1bar≈0.1MPa≈1个大气压。商用车的动力制动系统的气压一般为8bar，多点电喷汽油机（进气歧管喷射式）的燃油喷射压力为3~4bar，乘用车的低压轮胎气压一般为2.0~4.0bar，商用车低压轮胎在6bar 左右，高压胎在 8bar 左右。车胎气压不易过高，否则可能产生爆胎而影响行车安全。

　　悬架与悬挂

　　悬架由三个基本组件组成，包括导向机构、弹性元件和阻尼元件，除了这三个基本组件一般还有限位块和横向稳定杆。减振器属于其中的阻尼元件；导向机构就是控制臂、摆臂、导向杆、推力杆等，把悬架分为双横臂悬架、麦弗逊悬架、多连杆悬架等就是根据导向机构的特点区分的；弹性元件毫无疑问就是指弹簧了，目前被广泛使用的主要有螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧和空气弹簧， 比如“空气悬架”就是指使用空气弹簧作为弹性元件的悬架，这是根据弹性元件的不同区分的。减振器和螺旋弹簧集成在一起的悬架支柱总成。有些紧凑型悬架将弹性元件和阻尼元件集成在了一起，比如麦弗逊悬架的麦弗逊滑柱，那就是港台地区所说的“避震器”了，在大陆地区一般称为减振器支柱总成。就像“悬架”是大陆的惯用叫法，而港台地区常称为“悬吊”、“悬挂”。在平常使用过程中，如果车辆在转弯时车身侧倾过大，说明悬架系统中的稳定杆或是导向机构部件有损坏，建议尽早修理。本文来源于：金沙娱乐城 yulechengppp.com

　　勤检胎压常保安全

　　由于轮胎气压不足或者气压太高，对于行车安全、轮胎寿命和油耗会有影响，因此要定时检查轮胎气压，如果发现胎压异常需马上停车检查，必要的话更换备胎行驶至修理场进一步检查。另外，最后提醒车主定期也要定期检查备胎的胎压。