自主品牌能否高大上？ 到巴西去看看JAC

六安恒天

  “赛若吉哈比先生的座驾除了私人直升机，就是江淮轿车！”在全球第四大汽车市场——巴西，SHC公司总裁赛若吉哈比在当地乃至南美汽车业闻名遐迩，他掌控着巴西第一大汽车经销商。

这位巴西汽车业“巨擘”让中巴汽车业界尤其是江淮汽车所津津乐道的是，他的陆地唯一座驾就是中国制造的汽车产品——江淮轿车。

在巴西世界杯期间，赛若吉哈比的脚步仍旧一直没有停息。他不仅要穿梭于里约日内卢、圣保罗等城市，开拓江淮轿车的当地市场，而且要督战正在开建的JAC巴西工厂。

“赛若吉哈比简直就是江淮在巴西最佳形象代言人！”赛若吉哈比助理开玩笑道，他不仅只坐江淮车，而且只跟江淮合作。

事实上，这位开着私人直升机来中国寻觅汽车业商机的巴西汽车领袖，在2008年卸任巴西雪铁龙总裁之后，“一头扎进了中国的汽车业”。赛若吉哈比回忆道，“我几乎走遍了所有的中国品牌厂家，最后坚定地选择了江淮，只跟江淮合作！”

        江淮汽车从2009年进入巴西以来的表现，非但没有让赛若吉哈比失望，而且让他更加坚信，中国汽车品牌在当地能够“开得更远”。据统计，目前，江淮在巴西销量已经跻身第二阵营前列，几乎是所有中国品牌销量总和。

作为赛若吉哈比的合作伙伴，江淮的巴西之路被认为是中巴贸易合作的标本，更被业界视为中国汽车品牌能够走向“高大上”的案例。记者在江淮里约热内卢专卖店看到，江淮同悦J3在巴西的售价要高于福特嘉年华4个百分点，与通用和大众的竞品相比，价格也仅是少了1-4个百分点。

         “中国品牌很有面子”

午后的阳光撒进江淮里约热内卢专卖店，店内人头熙攘。记者刚进店门口，就听到了一串清脆的铃声。这是江淮店成交一台轿车之后的仪式。这在当地汽车销售业界传为美谈。这家位于汽车城核心地带的旗舰店主打整体钢体玻璃的建筑风格，与雪铁龙店、奔驰店毗邻，无论从店面规模还是装潢程度毫不逊色。

“我又买了一辆江淮，准备给妻子开。”巴西一位中年人说，他已经是江淮车主，对江淮产品、服务很满意，所以又买了一辆。“主要是中国品牌很有面子。”他如是向记者解释，为何在众多品牌中钟情于江淮。

江淮汽车巴西区域业务总监杨军介绍，江淮刚进入巴西市场时就定位于中端汽车品牌，“江淮品牌在当地上升得很快。”

数据统计，巴西去年新车销售规模已经达到了350万辆，列全球第四。但是，在这350万辆的市场里头却盘踞着菲亚特、通用、大众、福特这四大家族，每年仍然分食77%的巴西市场，留给法系、日系、韩系、中国的市场空间并不多。据悉，中国品牌（江淮、奇瑞、力帆、长城、长安）目前的市场份额为2.5%。

2011年，江淮出口巴西市场38000多辆乘用车，占中国乘用车出口巴西的55%，不仅是中国品牌的第一名，也是巴西所有进口品牌的第二名，用了短短8个月就在终端销售上拿到近1%的乘用车市场份额，在巴西所有品牌销量里头夺得第十三名，位居四大家族之后的第二汽车阵营前列。最近两年，虽然受到当地相关法律影响，但江淮销量仍旧在进口品牌中名列前茅。

         取得“人气”，长了“志气”

“在巴西，JAC汽车不做价格营销而做价值营销，由此确立了较高的产品定位，拥有较强的溢价能力。同类产品的价格与其他跨国品牌相当，在此基础上为用户提供更多价值。如，更高的配置及6年质保，而后者在巴西是绝无仅有的。这体现了JAC对质量的信心与底气。”在杨军看来，江淮不但在巴西取得“人气”，更重要的是长了品牌“志气”。“在巴西，江淮的品牌溢价跟菲亚特、现代、雪铁龙差不多。”

记者在巴西了解到，江淮有些产品的价格定位甚至堪比四大家族的同级别产品。江淮同悦J3在巴西的售价要高于福特嘉年华4个百分点，与通用和大众的竞品相比，价格也仅是少了1-4个百分点。但是，在国内，江淮同级产品的售价相比通用和大众这样的国际巨头，价格差距都快要接近一倍了。

        “中国品牌代表着世界未来”

“最终我选择了江淮。”赛若吉哈比透露了他“情定JAC”的原因。一是江淮的工厂非常现代化；二是江淮从上到下所有人非常重视质量；三是江淮位于中国与海外的设计中心有能力设计出很漂亮的汽车；四是江淮的人，敬业、专业，很有执行力、很有人情味。于是，双方的合作关系在2009年12月正式建立，“中国品牌代表着世界未来。”

SHC集团是巴西最有影响力的汽车经销商，代理雪铁龙、福特等多个汽车品牌，也是江淮汽车在巴西的独家代理商。该集团主席赛若吉哈比，曾是雪铁龙巴西分公司总裁，离任后建立SHC集团，3年内成为雪铁龙全球第一大代理商。

“我们如同一家人，能够同舟共济。”赛若吉哈比说。事实上，这绝非一句浮夸之语。

2012年，巴西税收政策的管控，让中国品牌陷入低谷。而赛若吉哈比毅然决定，与江淮在巴西建立工厂。JAC巴西工厂位于巴西东北部巴伊亚州卡马萨利市，总投资2.5亿美元，注册资本7500万美元。工厂涵盖冲压、焊装、涂装、组装四大工艺，年产8万辆整车，2015年正式启动投产，随后逐步提升地产化率，在2016年实现地产化率65%以上的目标，完成本土化。

“预计2016年或2017年就可以完全消化8万辆的产能。”杨军与他的巴西“战友”赛若吉哈比都乐观预计，到时江淮在巴西市场会是第8或第9名的位置，市占率会与法系车相当，超越日系车。

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