MIKUNI（三国）系列摩托车化油器的使用与维修保养

天涯明月

<p><font color="#ff0000" size="6"><strong>MIKUNI（三国）系列摩托车化油器的使用与维修保养</strong></font></p><p><font color="#ff0000" size="6"><strong></strong></font></p>

[此贴子已经被作者于2007-4-18 15:32:34编辑过]

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<font size="2">三国摩托车化油器的分类方法<br/>主要分为两大类</font><font color="#660000" size="3"><b><br/><font size="2"><img height="154" alt="" src="http://www.mikuni-hg.cn/images/p1.gif" width="400"/></font> </b></font><p><font size="2">VM型化油器的功能零件构成示意图<br/>ＰＳ：怠速空燃比螺钉；<br/>　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＪ：怠速量孔；<br/>　　　　　　　　　　　　　　　　　ＭＪ：主量孔；<br/>　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＮ：主油针（或主量针）；<br/>　　　　　　　　　　　　　　　　　ＮＪ：主喷嘴（或主泡沫管）；<br/>　　　　　　　　　　　　　　　　　ＶＳ：针阀组件；<br/>　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＡ： 柱塞；<br/>　　　　　　　　　　　　　　　　　ＭＡＪ:主空气量孔。</font></p><p> </p><p><font size="2">VM型化油器的使用调整<br/>敬告用户：<br/>安装化油器时，一定要保证化油器与发动机连接法兰盘处的密封，以免出现漏气，造成发动机难于启动、无怠速或怠速不稳的故障。<br/>１.摩托车发动机启动时，应关闭阻风门，稍微打开油门（提升柱塞），启动暖车后，应打开阻风门，然后才可进入正常工作状态。<br/>２.化油器怠速调整：化油器出厂时已对怠速混合比螺钉进行了精细调整，一般初次使用时，用户无需进行任何调整，以免造成不必要的故障。用户只需调整柱塞止挡螺钉。<br/>３.化油器清洗保养后的怠速调整方法：<br/>３.１用户在对化油器进行清洗前，应将化油器怠速混合比螺钉的原始位置予以标识，然后向内旋入螺钉到底部，并记住向内旋入的圈数，以便清洗怠速通路后，可将怠速螺钉的位置予以复原，恢复其正确位置。<br/>３.２清洗通路后，可按原标识位置，将怠速空燃比螺钉调至原位即可。<br/>４.化油器怠速季候调整：根据摩托车发动机性能差异和季节变化，可适当调整<br/>怠速空燃比螺钉。其变化在１／２圈范围，具体如下表。<p>怠速空燃比螺钉类型: <br/>冬季 夏季<br/>调浓怠速混合气 调稀怠速混合气<br/>调燃油方式: 向外拧出 向内拧入<br/>调空气方式: 向内拧入 向外拧出</p><p>5. 化油器油针调整：化油器油针上有五道环槽，油针Ｅ形卡圈处于不同位置决定化油器不同供油状态。合格出厂的化油器Ｅ形卡圈处于设定位置，化油器工作 正常时请不要随意改变其位置，以免造成发动机动力性或经济性故障。<br/>若使用过程中出现油耗偏高现象，可将Ｅ形卡圈向上调整一格；若油耗偏低导致动力不足，可向下调整一格。</p><p><font size="2">（</font><font size="2"><b>敬告用户：<br/>安装化油器时，一定要保证化油器与发动机连接法兰盘处的密封，以免出现漏气，造成发动机难于启动、无怠速或怠速不稳的故障。</b>）<br/></font><br/></p></font></p><p>怠速空燃比螺钉类型: <br/>冬季 夏季<br/>调浓怠速混合气 调稀怠速混合气<br/>调燃油方式: 向外拧出 向内拧入<br/>调空气方式: 向内拧入 向外拧出</p><p>5. 化油器油针调整：化油器油针上有五道环槽，油针Ｅ形卡圈处于不同位置决定化油器不同供油状态。合格出厂的化油器Ｅ形卡圈处于设定位置，化油器工作 正常时请不要随意改变其位置，以免造成发动机动力性或经济性故障。<br/>若使用过程中出现油耗偏高现象，可将Ｅ形卡圈向上调整一格；若油耗偏低导致动力不足，可向下调整一格。</p><p><font size="2">（</font><font size="2"><b>敬告用户：<br/>安装化油器时，一定要保证化油器与发动机连接法兰盘处的密封，以免出现漏气，造成发动机难于启动、无怠速或怠速不稳的故障。</b>）<br/></font><br/></p>

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<font size="2">BS型化油器的功能零件构成示意图<br/>ＰS ： 怠速空燃比螺钉；<br/>ＰＡＪ１： 怠速空气量孔；<br/>ＴＨＶ： 节气门（阀）；<br/>ＪＮ： 主油针（主量针）；<br/>ＮＪ： 主喷嘴；<br/>ＰＪ： 怠速量孔；<br/>ＶＳ： 针阀组件；<br/>M J : 主量孔；<br/>ＭＡＪ： 主空气量孔。</font> <br/>

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<p></p><p><font color="#f70909" size="5"><strong>维修保养常识</strong></font><br/>敬告用户：<br/>１.　停车后，请关闭油箱开关。<br/>２.　长时间（一周以上）不使用发动机或摩托车时，务请放净化油器内的残油，以免残油变质腐蚀铜类零件，造成化油器失效。<br/>１.定期对化油器进行检查、清洗和保养，一般情况下，应找经验丰富的专业维修人员进行为佳，切忌自行乱修乱调。<br/>２.化油器浮子室油面高度出厂前均已精细调整合格，切勿随意调整，以免导致故障发生（漏油、冒黑烟、供油不畅等）。<br/>３.非专业人士，化油器怠速螺钉(PS)请勿调整。<br/>4．应经常检查、清洗或更换空滤器，油箱燃油过滤器。<br/>５.　化油器较长时间不使用时，应放净浮子室内存油，以防止汽油变质结胶，堵塞量孔及油道，造成化油器报废。<br/>６.清洗化油器时，请勿用金属丝捅掏各种量孔或细小通道。应用清洁汽油或专用清洗剂浸泡、清洗，并用压缩空气吹净量孔等零件。<br/></p><p><strong><font color="#f70909" size="5">常见故障及简易排除方法<br/></font></strong>摩托车发动机长期使用后，会产生因化油器而导致的故障，一般表现为化油器供油不正常，不能为发动机提供不同工况下所需的空燃比的混合气，以下为几种典型的故障模式及排除方法。</p><p>１.【故障模式】起动困难<br/>【故障现象】一般情况下，摩托车发动机在－１０℃以上的环境温度下，无论采用脚踏起动还是电起动，１５秒内起动失败。<br/>【故障原因】<br/>⑴起动时，化油器混合气过稀，此时若拆下火花塞，火花塞上无油迹，较干。<br/>①化油器怠速调整不当；<br/>②化油器怠速量孔，本体低速油道中油杂质堵塞。<br/>⑵起动时，化油器混合气过浓，此时若拆下火花塞，可发现火花塞上有明显油迹残留。<br/>①化油器怠速调整不当；<br/>②化油器怠速空气量孔、怠速空气气道堵塞。<br/>【排除方法】<br/>①按照前面所述之规范调整化油器怠速空燃比螺钉；<br/>②清洗化油器各通道及量孔。<br/>２. 【故障模式】怠速不良<br/>　 【故障现象】无怠速；怠速不稳。<br/>　 【故障原因】<br/>①　怠速空燃比螺钉调整不当；<br/>②　化油器怠速油道中有杂质或燃油沉淀物；<br/>③　化油器怠速量孔堵塞；<br/>④化油器与发动机联接处漏气。<br/>　【排除方法】<br/>①按照前面所述之规范调整化油器怠速空燃比螺钉;<br/>②③ 清洗化油器怠速通道及怠速量孔；<br/>④换化油器与发动机联接部破损密封垫。<br/>３.【故障模式】油耗高<br/>　【故障现象】一箱油所行驶的里程数减少。<br/>　【故障原因】<br/>①化油器怠速空燃比螺钉调整不当；<br/>②化油器主量孔、怠速量孔由于长期使用而发生磨损，造成出油截面变大；<br/>③发动机空滤器太脏造成滤芯堵塞；<br/>④阻风门未能完全打开。<br/>【排除方法】<br/>①按照前面所述之规范调整化油器怠速空燃比螺钉；<br/>②更换磨损的主量孔、怠速量孔；<br/>③清洗空滤器；<br/>④检查阻风门机构；<br/>４.【故障模式】功率不足或无高速<br/>　【故障现象】摩托车爬坡承载行驶性能、加速性能降低，整车不能达到最高车速。<br/>　【故障原因】<br/>①化油器主量孔、主油系油道堵塞；<br/>②空滤器堵塞或滤芯密度过稀造成混合气过浓或过稀。<br/>【排除方法】<br/>①清洗化油器主量孔、主油系油道；<br/>②清洗空滤器或更换新空滤器。<br/>５.【故障模式】漏油<br/>　【故障现象】从空气量孔处溢油；从浮子室溢流管处漏油或放油螺钉处渗油；从化油器上下体结合面处渗油。<br/>【故障原因】<br/>①化油器进油针阀卡滞或针阀组件磨损造成浮子室油面上升；<br/>②化油器浮子室结合面密封圈失效；<br/>③化油器上下体联接螺钉松动；<br/>④放油螺钉松动或螺纹损坏。<br/>【排除方法】<br/>①清洗化油器进油通道，检查或更换化油器进油针阀组件；<br/>②更换损坏失效的密封圈；<br/>③拧紧化油器上下体联接螺钉；<br/>④拧紧放油螺钉或更换放油螺钉与浮子室</p>