霍邱淮河临淮岗船闸数百艘货船滞留，绵延十余公里

红楼梦

       6月10日，在临淮岗船闸附近的河面上，货船滞留在靠近河岸的一侧(6月10日摄)。近日，淮河临淮岗船闸因拥堵致数百艘货船滞留，绵延十余公里。以往只需一两天就能通过的临淮岗闸，现在常常需要十多天。李东标 摄

　  6月10日，在霍邱县临淮岗船闸附近的河面上，50多岁的陈洪站在自家货船上，看着一眼望不到边的货船“长龙”，禁不住皱起了眉头，“已经等了4天了，啥时候才能过闸啊?”

　　陈洪以拉铁粉为生，自从被困在河面以来，他一个劲儿感慨：“时间都耗在路上，来回一趟没有20多天根本不行，一家几口人的生活都成问题。再像这样下去，这个行业真的没法做了。”

　　他给记者算了一笔账，总价200多万的货船是从银行贷款买来的，单单是还银行利息，一天就要1000多元，而这还不包括其他各种开销。

　　与陈洪一样犯愁的，还有约800多艘货船船主。在绵延十余公里的淮河河面上，一字儿排开的货船停靠在靠近河岸的一侧，场面非常壮观。记者采访发现，自去年12月份以来，一大批货船被堵在闸口附近，以往只需一两天就能通过的临淮岗闸，现在常常需要十多天。

很多货船满载铁精粉或河沙，等待过闸(6月10日摄)。近日，淮河临淮岗船闸因拥堵致数百艘货船滞留，绵延十余公里。以往只需一两天就能通过的临淮岗闸，现在常常需要十多天。李东标 摄

　　河道拥堵致经济损失重

　　6月10日下午，记者乘小船来到临淮岗船闸附近河面，看到很多货船满载铁精粉或河沙，不时有人从船舱探出身子透透气。有过往的船主告诉记者，有的货船已经在此停靠了半个多月，这些货船都要经过临淮岗船闸，才能沿淮河到达各地。

　　“今年年初，虽说也拥堵，但是远远没有这么严重。”一位常年做铁粉生意的企业老板说，“之前过闸口，堵在河面上的也只有两三百艘货船，几公里的样子，你看看现在!”说罢，他无奈地摇了摇头。

　　让他头疼的还有数额巨大的经济损失。“我们公司总共有20多条船，算上利息和各种开销，每条船平均每天损失达2000多元。”更让他担心的是，长期拥堵带来的订单减少和客户流失。“拥堵就意味着会增加违约概率，时间久了，谁还敢跟我做生意?”

淮河临淮岗船闸，货船滞留在河面上(6月10日摄)。近日，淮河临淮岗船闸因拥堵致数百艘货船滞留，绵延十余公里。以往只需一两天就能通过的临淮岗闸，现在常常需要十多天。李东标 摄

　　采砂船赴上游采砂加重拥堵

　　那么，究竟是什么原因造成了现在这种局面?一些船主告诉记者，最近几年，安徽省河道管理部门加大了打击非法采砂的力度，导致非法采砂的船只不敢在淮河下游采砂，只能向位于淮河上游的河南省境内聚集，而临淮岗闸正是必经之地。

　　知情人士表示，大量非法采砂船的涌入，致使合法经营的船主受到冲击。“现在的情况是，要过船闸只需缴纳过船费就能通过，而很多采砂船并没有合法的经营手续，但也能过闸。”在其看来，采砂船无疑是造成拥堵的“罪魁祸首”。

　　持这种看法的还有临淮岗水闸管理方。“主要原因是淮河下游对非法采砂船的打击力度很大，很多采砂船为了逃避打击，从下游往上游的河南省境内采砂，致使临淮岗水闸出现拥堵，船只滞留。”临淮岗船闸管理所所长郑勇说。

临淮岗船闸附近的河面上，一字儿排开的货船停靠在靠近河岸的一侧(6月10日摄)。近日，淮河临淮岗船闸因拥堵致数百艘货船滞留，绵延十余公里。以往只需一两天就能通过的临淮岗闸，现在常常需要十多天。李东标 摄

　　船闸通行能力受限已饱和

　　事实上，船闸通行能力受限也是造成拥堵局面的重要原因。据了解，临淮岗船闸于2002年10月开建，2005年6月完工。航道等级为Ⅳ级，满足500t级船舶通行需求，闸室长130米、宽12米。“船闸通过能力已经饱和，现有的条件确实满足不了通航需求。”郑勇表示。

　　对此，临淮岗水闸管理处采取了一些补救措施，包括适当调节上下游水位、保证船闸24小时不间断通行，但收效甚微。郑勇说：“目前这种局面，我们也无能为力。即便需要重新进行规划，也需要上级批准。”

非法采砂船行通行无阻

　　记者在采访中注意到，不少人对临淮岗船闸管理方“只管收费，不管采砂船是否合法”的做法颇有微词。对此，郑勇解释，“临淮岗船闸管理处并不负责打击非法采砂船，这属于淮河河道管理局的职责。”

　　是否真如其所说，打击非法采砂船的职责在淮河河道管理局呢?记者拨打了淮河河道管理局的电话，一位工作人员向记者表示，管理局与临淮岗船闸处互不隶属，两者属于“兄弟”单位，因此也无法打击非法采砂行为。

　　随后，记者致电临淮岗水闸管理处的上级主管部门——安徽省临淮岗洪水控制工程管理局，该局一位陈姓副局长在了解记者的采访意图后，以“在外地有事”为由匆匆挂断电话。

　　建设复线船闸工程势在必行

　　记者采访获悉，随着淮河中上游航运业的发展，船舶数量明显增多，吨位也更大，但受制于现有船闸的条件，越来越难以满足正常的通航需求。从长远来看，改闸扩容，尽早建设复线船闸工程，增加航道的通行能力，势在必行。

　　而从短期看，加大非法采砂船的打击力度，做好淮河上下游执法部门的工作衔接，让非法采砂行为无处逃遁，共同维护淮河河道的畅通和安全，也不失为一套行之有效的办法。但无论如何，监管部门都必须正视目前存在的问题，切不能让临淮岗水闸成为阻碍淮河航运发展的“梗阻”。

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