中国机械》文章：正视本田

天涯明月 · 发表于 2007-5-15 00:06

中国机械》文章：正视本田 <div style="FONT-SIZE: 12px;">正视本田 -------------------------------------------------------------------------------- 作者:文/ 柯扬李国勇20060523 世界第一的本田在中国为什么不是第一？ 中国本田制造的产品标准等于日本本田制造的产品标准吗？ 没有调查就没有发言权。这是真理，也是事实。 2005年本刊记者联同<a href="http://www.mosuo.com/" target="_blank">www.mosuo.com</a>市场调查组，专门针对素有市场晴雨表之称浙江市场进行了历时三个多月的市场调查。在兵家必争之地的浙江市场，合资品牌自然是市调的主要调查对象。本田、铃木、雅马哈，三大日系合资企业是一股不可能绕过去的势力。 所以，从本期起，本刊将用一些笔墨，从他们在中国市场的轨迹中研究与探寻本田、铃木、雅马哈，三大日系合资品牌在中国的成长轨迹。 因为在某种程度上，自它们进入中国市场的那一天起，它们便已经是中国企业，在将近30年的时间里，这些跨国公司在中国的起伏得失本身又是一部很有借鉴价值的教案；但同时它们又不同于中国企业，它们通过源源不断提供的高质量产品与不断推陈出新的新技术，一步步实施着它们的全球市场战略。它们在实施它们的跨国战略时无论在技术还是管理，都是值得中国企业尊敬与学习的。 让我们首先把目光投注到世界摩托车老大——本田！ 本田摩托在世界如何做到的第一 □ 独立行事、快速行动的本田文化 □ 精明的管理与制造标准 □ 源源不绝的产品 本田摩托为什么在中国不是第一 如何看待本田效应 中国本田的标准等于世界本田的标准吗 本田在中国市场有没有实施真正的研发功能 在如今提到日本本田，国人多少都有点复杂的感情成分，特别是在摩托车界里。或许是因为两国历史形成原因的政治关系，或许是因为本田系近年来一系列强势出击。然而，无论是什么原因都不能掩盖一个事实：本田太强大了。 在《财富》杂志最新颁布的“全球最大500家公司”排名中本田公司以营业收入804.866亿美元位居第27位，一个昔日以生产自行车助力发动机起步的小作坊经过近60年的发展，已经成长为涉及汽车、摩托车、通用动力产品等领域的国际跨国集团公司。 单以摩托车论，2005年，本田在全世界的摩托车产销量高达1250万辆，在全球不到3500万辆的总量当中，本田牢牢占据了三分之一以上的份额。这的确是一个令人吃惊的数字。 本田是世界的本田，也是中国的本田。在中国这个世界第一大生产与消费的摩托车市场，本田无论是过去还是现在，都遭遇到世界其它市场前所未有过的挑战。这个挑战不仅来自中国本土的摩托车企业，更来自本田自身中国战略的调整实施。 为什么世界第一的本田，在中国市场没有做到第一！</div>

天涯明月 · 发表于 2007-5-15 00:07

——本田摩托在世界如何做到第一的？ -------------------------------------------------------------------------------- 本田强大，不仅表现在其是摩托车行业当之无愧的老大，更因为本田在汽车制造等其他领域也拥有不俗的实力。 2005年本田的摩托车业务约占其总营业额的10%，即80亿美元，折合人民币约640亿，相当于中国摩托车行业的总产值。也就是说，整个中国摩托车行业的总产值只不过相当于本田一家公司的一项业务。 如此实力的本田，其一举手一投足都对世界摩托车行业有重大影响。事实也是如此。本田不仅引领世界摩托车技术潮流，更在安全、环保等各个方面推动着世界摩托车行业的发展。 本田摩托凭借什么称霸全球市场？ ——独立行事、快速行动的本田文化； ——精明的管理与制造标准； ——源源不绝的产品。 “我们不喜欢跟在别人后面，我们喜欢独辟蹊径。” “我们必须举起自己的火把，照亮通往未来的道路。” “本田的经验证明，较晚进入一个行业的企业依然可以凭借制造工艺的独创性、精明的管理，以及最重要的──源源不绝的产品而立足。本田丝毫不逊色于世界上其他任何一家制造商。” 本田坚决维护其创始人所倡导的独立行事、快速行动的企业文化，大胆地在全球战略、产品概念以及可持续使用的资源等方面坚持走自己的道路。当习惯性思维促使汽车摩托车制造商们纷纷朝一个方向奔去时，本田注意到了这一点，于是便转而向另一个方向进发。 强大的技术研发能力 全球化的生产和物流体系是本田全球市场扩张的基础。 本田 62 岁的总裁兼首席执行官吉野广由岐，曾在本田的摩托车集团工作，并负责本田的研发业务。较之于谈论损益，他现在还是更乐意谈论活塞环。吉野绝少放弃任何一个宣传本田“做自己的事“的理念的机会，并将这一理念应用到从引擎设计到公司策略的每件事情上。 “我们不喜欢跟在别人后面，”他说。“我们喜欢独辟蹊径。” 我们经常看到本田的宣传资料中有一个白色机器人，这是本田花费了 16 年的时间和几亿美元开发的一个四英尺高的被称作 Asimo 的人形机器人。Asimo 能够攀登楼梯、握手，还在年初为纽约证券交易所摇铃开市。这款名叫“ASIMO”的智能机器人已经成为本田先进技术的形象代言人，“ASIMO”成功地采用了理解人类姿势和动作含义而自主行动的智能化技术，它作为人类的伙伴今后将不断发展、进化，也象征着本田不断开拓、技术创新的精神。 本田的技术研发是以日本研究所为核心，在全球主要基地都设置了研究开发部门，及时开发满足符合当地市场需求的商品。此外，英国、德国、意大利各研究所之间的综合研究开发、在市场不断扩大的中国进行商品开发的摩托车研究所等都表明了本田的研究领域在向全球扩展。本田这种全球化策略也使本田能够最大程度利用各地资源优势，确立本田在全球的竞争优势。 在新产品与新技术的推行上，本田反应敏捷、行动迅速，而在做大的决定时比如全球市场的生产扩张，本田通常避免采取一次性的重大行动，而是转而采取许多小的步骤，其行动方式就好像它正处于全球金融大决战的边缘一样。 在大批量生产方面，本田在全球市场可谓优势尽显。它现在正在开拓细分市场。一方面不断细分消费群，在世界各个市场推出适合各个市场最大众化的但又极富本田风格的新产品；另一方面，本田各产品的价格与欧美系跨国品牌相比，却总是看上去非常合理，其沉潜的实用主义与本田的品牌让本田产品总是那么供不应求。 为了确保本田的工厂能够保持其生产能力，本田控制着产品的供应量，使其总是少于需求量。控制供应量的好处是，本田很少需要刺激销售量以摆脱库存。低廉的促销开支和较高的需求量也提高了本田产品的二手车价值。为防备递增产量的策略出现偏差，本田还有一个平衡供需的应急计划。本田全球分公司广泛采用FOG、 Ultimate Flex等柔性变化的生产系统。在其他制造商通过指定自己的每家工厂生产一种车型来提高生产力的时候，本田翻建了旗下的各家工厂，使这些工厂几乎都可以在生产线上生产本田各种型号的产品。 这些正是本田的风格。本田从来不使事态的发展超出其控制能力，因而得以在多变的世界里实现稳定。目前，五大洲都有本田的生产与销售网络，中国、美国、巴西、印度、欧洲……到处都充斥着打着HONDA商标的商品。据一项数据统计，本田已占到全球摩托车市场1/3的市场份额，本田在世界摩托车界的霸主地位无人能撼。 正是凭借强大的技术研发实力、规范的品质管理、全球化的战略布局，以及出色的市场运作能力，本田向世人展示了本田品牌独特的魅力。

天涯明月 · 发表于 2007-5-15 00:07

——本田摩托为什么在中国不是第一？ -------------------------------------------------------------------------------- 1982年，本田和嘉陵开始技术合作，成为本田摩托真正进入中国的开始。那时的本田，与嘉陵合作推出的JH90摩托车，曾经像CY80、轻骑50那样，称霸中国摩市数载。本田联姻新大洲之前，在华已经有了三家合资摩托车厂：嘉陵本田、天津本田、五羊-本田。 天津本田被后来的新大洲本田合并；嘉陵本田停止生产摩托车，转向通用机；五羊-本田在中国市场产品与品牌影响力深远，近两年风生水起，但在产销量上一直鲜有大的突破，离本田的战略目标恐怕仍是有一定距离。 其实也不只是本田，铃木、雅马哈在中国也都走过不少弯路，他们在中国也都未能取得理想的成绩。 如何看待本田效应？ 细心的人会发现，中国市场仿的都是原来的本田产品。 为什么过去的本田产品一直被仿冒，但今天却鲜有这样的本田新产品出现？ 摩托车是本田最早进入中国的产品，早在1982年，本田就与当时的嘉陵机械厂进行技术合作生产摩托车。中国消费者也就是在上个世纪80年代早期切身体验到了本田优秀的产品带来的喜悦。至今，仍有不少人非常怀念CB125T、JH125T-3、WH125T这些经典款式。它们以其卓越的品质在广大中国消费者心目中树立起HONDA良好的品牌口碑，甚至成为了很多人在那个时代的一段永恒的记忆。看看现在市面上畅销的车型，哪款没有本田的影子？如今，本田汽车之所以能在中国迅速占领市场，绝对与本田摩托车打下的品牌基础密切相关。 其次，对于经销商来说，早期有走私进口车的暴利时代，尽有挂羊头卖狗肉。更有甚者，摩商网在温州市场调研的时候，仍经常能看到××品牌油箱上贴上HONDA商标欺骗消费者。 在中国摩托车市场，而今天仍在市场占据车型主角地位的CG与GL款，甚至被业界专家评论认为“精致到不能少一个零件”的小排量摩托车。“南CG，北五羊”，说的就是这两款车，而这两款车均出自本田。CG和“五羊”无疑是摩托车中经典之作，经过中国数百家摩托车生产企业十几二十年的不断生产、完善，CG和“五羊”已经成为了最实用和最具性价比的代名词。然而，这两款车已经是20多年前的车款了，近年来本田又有多少车能达到如此的影响力呢？ 本田早期经典产品带来的系列本田品牌效应背后，却同样存在这样一个不容忽略的事实——在中国市场被COPY指数最高的本田CG、 GL还是“小公主”，却都是本田早期进入中国市场推出的产品。换而言之，中国市场仿的都是原来的本田产品，为什么过去的本田产品一直被仿冒，但今天却鲜有这样的本田新产品出现？ 是不是因为CG和“五羊”过于出色了，以至于后来的车型无法超越它们呢？显然不是。尽管中国有大批消费者，特别是农村消费者喜欢CG和“五羊”，但不可否认，还是有相当的消费者渴望“个性”的消费，更何况“消费是可以引导的”。作为摩托车行业的老大，本田完全有能力担当“引导消费”这一重任，但本田似乎并不打算承担起这个任务，反而将它作为了放弃向中国市场输出新产品和新技术的理由…… 中国本田的标准等于日本本田的标准吗？ 本田与中国品牌越南市场之争的背后说明了什么—— 第一，本田用本田的中国制造打败了中国的中国制造； 第二，在中小排量的制造上，本田不是不可超越。 很多结论认为，中国品牌从蜂拥进越南然后到最终溃败，本田重新占据越南市场第一位，主要的原因在于中国品牌无视品牌与质量，大打价格战。 自然这是主要原因，但同时只是主要原因之一。本田与中国品牌在越南市场从落败到反败为胜，从表面上看是上述原因，但从另一个角度而言，业内专家分析，本田之所以在越南市场反败为胜，最重要的原因在于本田采用与中国制造同样的中国配套体系，打败了中国品牌的中国制造。换言之，在中小排量摩托车的制造上，本田并不是不可超越，先前本田兵败越南很明显说明了这一点；另一方面，本田后来越南市场反败为胜，却同样是采用中国的配套体系打败了中国品牌的中国制造，虽然本田产品的质量标准是原因之一，更明显更根本的原因在于，本田以本田世界第一品牌的巨大优势战胜了中国品牌。 利用中国物美价廉的配套体系，成套散件出口到越南后再组装生产，贴了Honda商标的“中国制造”尽管比中国品牌车价格稍贵，但仍然受到消费者的热捧，本田也因此迅速回到了第一的位子。 本田利用中国低廉的配套系统在越南打了一场翻身仗，并以为用同样的手段就能在中国市场“呼风唤雨”，这同样是对中国消费者判断上的一个失误。 一个不容本田忽略的事实是，一方面中国市场越来越大，另一方面中国消费者的品牌意识也越来越强。消费者已经懂得选择，消费者也知道品牌的内涵是什么，中国摩托车市场已经不再处于当初盲目跟风的那个时代了。

天涯明月 · 发表于 2007-5-15 00:08

——中国本田距离日本本田的标准有多远？ -------------------------------------------------------------------------------- 本田之所以在世界上广受欢迎，因为本田品牌的摩托车性能好、质量好、款式好、价格好（合适）。本田也通过世界上最好的研发能力确保了“性能好”和“款式好”，通过世界上最严格的生产制造标准确保了“质量好”，更通过工业化大生产和全球优质资源配置降低了摩托车制造成本，确保了“价格好”。 但是—— 回顾日系合资厂在中国市场所走过的历史，不外乎这样的过程： 一款经典车风靡→仿冒者众→价高无人问津→难以突破。因此，几年来本田寻求在华投资的变化与融合，并不算是太过出人意料的结果。 用本田的话说，本田要用中国的人才+本田的技术打造“本田品质、百姓价格”。 2001年底本田与新大洲合资就被业界视为本田放下架子走进低端市场转变的开始。但是，成立四年多的新大洲本田，很显然极大程度地提升了本田在中国市场的品牌影响力与市场份额。业界评论认为，本田想利用新大洲低廉的制造成本优势以及较为健全的网络资源，进而达到整合本田中国资源的目的，而新大洲则想借助本田这块金字招牌增强新大洲本田在未来中国摩界的话语权。 但随之而来的争议也似乎一直没有平息过。本刊记者在进行浙江省摩托车市场调研的时候也特别对本田品牌在浙江市场的表现进行了关注，最后还是让市场来说话比较好。 广告促销与服务 虽然同为本田系，但因为两大合资公司的合资背景与时期各不相同，在市场的品牌形象建设方面也各不相同。 我们在市场调查中有个有趣发现，在浙江市场，五羊－本田商家的店面销售模式一般是销售店与服务店并存，但新大洲本田在市场广告形象上最具视觉冲击力，但少有销售服务两店并存的模式。 可以毫不夸张的说，新大洲本田的形象店是所有品牌中设计得最有视觉冲击力的。以醒目的中国红为主色调，配上标准的HONDA形象标志，给人喜庆、高档的感觉，即便是不打算购车的人都会自然产生想进去看看的冲动。走进店堂，首先映入眼帘的是一块用铝塑板做的红底白字本田VI形象标志，店堂正中间通常放置一个圆形展台，上面展示新大洲本田的新品、精品，四周是一排排整洁、款式多样的摩托车，每台车上几乎都毫无例外的挂上HONDA的标牌，店堂各个视觉拐角位置都会配上介绍本田车型、文化的广宣品，十足本田品味。很多不是做新大洲本田的经销商经常发出这样的感慨：普通消费者，进了新大洲本田店，只要导购员导购水平稍微高一点，几乎就没有跑掉的。 其实消费是一个非常感性的过程，即便是对摩托车这种大宗消费品，一方面消费者很谨慎，另一方面中国摩托车市场信息相对没有那么透明，消费者只能通过其它的一些经验来做出判断。喜庆的颜色通常会让人产生愉悦感，他会放心听你去讲解，浓郁的文化气息能彰显消费者自身的品味，再加上本田在中国不错的口碑，消费者自然会产生“新大洲本田就是本田，本田是好车”的联想。 另外在广告促销方面，新大洲本田一直以来都将“本田品质，百姓价格”作为自己的宣传口径。记者调查浙江市场的时候恰逢新大洲本田在搞促销，打有“HONDA金秋大酬宾，购新锋锐和稳重送牌照费”、“5380，靓丽公主，欢乐‘价’给你”的横幅挂满了浙江的大街小巷，以至于很多人都记住了“本田”、“5380”。强大的宣传攻势导致品牌知名度的飙升，店堂人气指数的攀升，无非就是要传递给消费者一个信息：原来本田离我们也不远，马上买一部去……某同行在评价新大洲本田的广告风格的时候用了一个“快”字来形容，经常是车未到广告先到，不管广告设计效果怎样，至少要做到最快的时间实现大面积覆盖，让每一个消费者都能看到新大洲本田的广告，反复强调、深化“我是本田，我不贵”。 与冲劲十足的合资公司新大洲本田相比，五羊－本田在店面形象上相对要沉潜一些。但在二者在服务营销上的表现同样存在差异。 通过浙江实地调研，我们发现：如果假设五羊－本田服务店代表着本田公司真实的服务水平，那么大张旗鼓宣传“我是本田”的新大洲本田就显得有些欠缺。 由于现阶段中国摩托车品牌差异性非常大，鉴于新大洲本田合资品牌的性质，售后服务比较的基点也应该定位在合资品牌的标准上。同为本田系，五羊－本田在浙江用户心目中至今仍保留着良好的口碑，能做到这点，不仅在于它卓越的产品品质，更在于它细致周到的售后服务。“诚信服务，分享喜悦”不仅体现在先进的技术设备和完善的零配件管理上，最令人敬佩的是，在与嵊州、湖州、长兴等五羊－本田经销商交谈的过程中，我们都能切实感受到他们对服务营销深刻的理解。服务营销不是形式主义，更不是亏本赚吆喝，服务营销是获取客户资源的重要途径，服务营销自身通过有效经营管理也可以赢利。 产品 曾几何时，拥有一台本田摩托车是多少人内心的梦。 现在，梦近了，理想却并不是想像上

天涯明月 · 发表于 2007-5-15 00:08

——本田在中国市场有没有实施真正的研发功能？ -------------------------------------------------------------------------------- 本田为什么在中国不是第一？ “欲取之必先予之”，浸淫中国市场多年的世界摩坛老大本田应该懂得这个道理。 要在中国市场取胜，本土化是第一要著。摩托车是制造业，制造业市场的成功在于对基础工业的投资。业界评论，本田最大的失误在于本田对中国配套体系的投入不够。 日本专家普遍认为，日本企业有三个方面的东西必须留在日本国内，一是高端技术的研发，二是高端产品的制造，三是全球的管理和运营总部留在日本。其它的都可以放到中国来。 嘉陵-本田曾在1995年陆续推出CB125、CM125、CG125型系列两轮摩托车，并得到本田的质量认可，成为首批获得本田授权使用本田单独商标的摩托车，但是高昂的价格极大地阻碍了这些车型在国内的推广，并迅速湮没在随后大批价格低廉的仿制车中。 有业界评论说，这次受挫很大程度上动摇了本田对嘉陵-本田原有配套体系的信心，同时，本田也在反思在中国中高端市场推广的策略。控制配套成本、提高物流效率，才能在中国摩托车这块广袤但是并不高端的市场立足。 “保持现在的产销量同样需要花费一整套经营资源，从资源利用效率的角度看，这是资源的一种浪费。”本田技研工业（中国）投资有限公司相关人士在接受采访时这样解释2005年嘉陵本田转产事宜的背景。 顺应市场发展的需要，期待更高效的事业运作，按照资本的自身意愿出牌，本田做出这一决定不难理解。令人疑惑的是，作为“两轮车世界王者”的本田有着技术资金方面不容置疑的优势，而拥有“摩托车之王”美誉的嘉陵同样在渠道、配套方面不遑多让。那么，作为两者资源整合体的嘉陵-本田为何在本该最为看重的整车制造领域折戟？从嘉陵-本田1995年生产第一辆摩托车整车开始，经过将近十年的蹒跚前行，什么成为最终压倒骆驼的最后一根稻草？ 作为世界摩托车老大，本田有能力也有义务帮助中国摩托车配套体系突破瓶颈，提高标准，更上一层楼。虽然帮助中国摩托车配套企业提高制造水平会同时带给竞争对手很多机会，但毫无疑问，最大的得益方一定是本田。而由于本田在这方面投入不够，或者说是不愿意投入，造成了本田“高质高价”和“低质低价”？ 过去，本田产品无法打开销路，一个根本原因是：本田产品质量没得说，但价格实在承受不了。当然，大中城市的“禁限牌”遏制了高档产品的消费能力是消费者接受不了本田产品高价格的一个主要因素，但作为本田来说，没有迅速调整策略，扶持产品国产化，降低生产成本则是本田自身的原因。与新大洲本田合资后，本田利用原来新大洲的配套体系，希望借助低成本的配套迅速降低生产成本。孰不知这样的整合是有代价的，不愿意花力气打造高品质的配套体系，只是一味从降低成本，从方便配套来考虑，中国本田品质受到质疑就一点都不奇怪了。 虽然本田最早在中国设立研发中心，无论从本田这么多年来向中国市场推出的新品还是本田与新大洲合资后的市场运作，本田的在中国设立的研发中心也好研发公司也好，让人感觉似乎更多的扮演的是一个采购中心的角色。 为什么这么说？因为今天的研发中心大多的职能仍旧是将本田的图纸直接拿过来，翻译成中文后，完全照图纸安排配套的零部件，然后装配成整车，然后运回日本进行检测，有问题再调整，再运回日本检测，直至符合标准。中国公司无论是五羊－本田还是新大洲本田，本土化的中国技术人员了解的本田产品技术核心资源与参与到本田产品的技术研发职能，都是在极为有限的在本田本部画定的圈圈里发挥着极为有限的效能。 本田之所以成为本田，本田在全球的成功在于本田通过持续的高质量产品与不断推陈出新的新技术，成为了当今摩托车领域的世界老大。 但如果想在本田延续它做世界第一的梦想，如果仍坚持在中国这个最特殊最富有特色的市场搞“差异化”标准，恐怕只能是事与愿违了。 而中国的摩托车企业，最大的优点在于大多数都会 “学习”、“模仿”，说的不好听是“抄袭”、“仿冒”。就中国摩托车行业的现状来说，已经在中小排量摩托车制造技术上不输本田的中国摩企，不少也开始了在品牌、质量、技术创新上已寻找到了自己的“核心竞争力”，这也是他们能够与以本田为首的强大的世界级品牌抗争的原因。 这是本田在中国市场必须面对的现实！

天涯明月 · 发表于 2007-5-16 06:46

本田最大的问题是战略和定位。尤其是对两个本田：五羊本田和新大洲本田的处理。其实新大洲本田尽管价格优势与五羊本田高出不少，但毕竟产品的质量、做工、性能、稳定性、用户口碑要远远逊色于五羊本田。但新大洲本田却成为目前本田摩托在华战略的重点，这是它的最大失误。五羊本田的品牌形象和市场用户的口碑是新大洲本田无法企及的！当挂着“HONDA”标志的新大洲本田摩托在市场上因为质量和性能被用户大量投诉的时候，本田的形象和品牌价值也受到极大的削弱。——其实，新大洲本田里最有口碑的是原来天津本田的弯梁车，踏板车和跨骑车是用户最不满意的产品。五羊本田用户恰恰最喜欢的它的“五羊款”跨骑车和喜悦踏板车。其实，本田的失误，一方面新大洲本田的低端策略并无起色，而五羊本田的产品升级换代速度的缓慢，使得本田丧失了在中国的市场最繁荣时的机遇，虽然本田有所领悟，近两年又开始拿出技术含量非常高的新车型，但超过1万元的售价，在目前即将跨入汽车时代的中国，这对于希望占领中国30%市场的本田目标，注定是必然无法完成的。售后服务在新大洲本田与五羊本田之间的差距、也极具戏剧性，原本口碑不错的五羊本田却在关键的服务上大大失分，让用户所鄙视！而品质远远低于本田标准的新大洲本田却在服务和营销上屡屡展露风采。售后服务的零配件价格的昂贵，也制约了许多潜在用户的购买信心。毕竟，机动车是靠不断的保养和服务来获得驾驶的快乐体验、从而感受其价值的。原本高价的产品，出现问题时厂家的推诿、售后服务的滞后、保养费用的暴利，都使得本田摩托的形象大打折扣。

天涯明月 · 发表于 2007-5-17 00:00

发展才是硬道理     日系三大家是世界级的摩托车品牌，品牌的“营销力”和我们摩托车行业所强调产品的“营销力”是有本质差异的。产品的“营销力”强调的是市场占有，而品牌“营销力”更多的关注“心灵的占有”。产品拥有者做的是工商注册，品牌拥有者做的是“心灵注册”，其“营销力”不可同日而语。        正值摩托车市场惨淡经营之时，“营销力”是个值得正视、关注和解读的热点和焦点话题。而热点焦点问题恰恰是媒介兴奋度极高的选题。《中国机械》适时而又隆重地推出“正视本田”、“关注雅马哈”、“解读铃木”有关日系品牌三大家的主题文章，在业界引起反响。        本田、雅马哈、铃木是人们思维定势中惯有的排序，但在当下特有的时空，在主张“营销力”的市场背景下，铃木、雅马哈、本田是媒体给予的排序。因为媒体是逐“热”的，铃木的市场表现相对出色些……他更具新闻性。        日系三大家是世界级的摩托车品牌，品牌的“营销力”和我们摩托车行业所强调产品的“营销力”是有本质差异的。产品的“营销力”强调的是市场占有，而品牌“营销力”更多的关注“心灵的占有”。产品拥有者做的是工商注册，品牌拥有者做的是“心灵注册”，其“营销力”不可同日而语。这也是我们《中国机械》精心推出日系三大家的全部用意，旨在让行业进行对照和反思。        市场的惨淡无不提示我们，粗放式的生产、经营时代快要结束了，品牌发力期将会迅速到来。基于这样的分析，我们就不难理解本田的“喜悦”、雅马哈的“感动”和铃木的“价值”。        而对于行业还停留在卖点、还持续保持价格战的阶段，我们深表惋惜。在日系品牌面前，国货当自强！        日系三大家与国内摩托车企业共同之处就在于，他们也和我们一样为中国的改革开放、转轨变型支付必要的成本，都经历了“摸着石头过河”，“不管白猫黑猫，捉住老鼠的就是好猫”的极具中国特色的凤凰涅，一样的荜路褴褛，不一样的心路历程。但真理只有一条，那就是邓小平理论所阐明的——        发展才是硬道理！

野战排 · 发表于 2007-5-17 05:43

用户的选择永远是对的！

風浪 · 发表于 2007-5-20 06:56

但本田确实发动机做的还是不错的

天涯明月 · 发表于 2007-5-22 05:22

如果五羊本田价格全部卖到豪爵的价格、配置不比豪爵差、网络和豪爵一样完善、售后服务的态度、价格比豪爵便宜，全国第一会是本田吗?答案是NO!为什么？因为本田是日本品牌。豪爵是中国品牌。中国的摩托车的主要战场在农村、在小城镇，我们往往忽视一些社会底层的爱国情绪！比许多生活在富裕中的人，要强烈万倍！只要是日本品牌，他们会不假思索的立即排斥！大长江最聪明的是什么？对于喜欢国产品牌的，就自我标榜：我是民族第一品牌！对于喜欢合资品牌的，立即宣传：我是日本铃木的在华最大合作伙伴！铃木系列豪爵第一！（当然，豪爵的宣传，全部是实事求是，没有丝毫的夸张和虚假）我喜欢豪爵，因为它是中国的！我推荐豪爵铃木，因为它与铃木进行技术合作，可以不客气的说，没有豪爵铃木，铃木的影响力要比雅马哈和本田不知道要逊色多少！同样，没有铃木的技术支持，大长江豪爵就没有今天的四连冠和中国第一品牌。本田的品牌价值和地位，以及它追求高额垄断利润的目标，都会使得它不会低下高贵的头颅！6680的喜悦是前后鼓刹简装版，只有SPACE100才是真正的好车，但价格却比其他100的品牌高了一千多元——3千多元。当100元的价格差距，都会让你我从新选择摩托品牌，更何况1000-3000元？不管是本田、雅马哈，还是铃木，都是同理。

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[摩托车] 中国机械》文章：正视本田

浏览过的版块