"草根神话" ——比亚迪

天涯明月

<p><strong><font color="#ff0000" size="5">&nbsp;"草根神话" ——比亚迪</font></strong></p><p><img alt="" src="http://118.img.pp.sohu.com/images/blog/2007/6/12/15/2/113b75caf1d.jpg" border="0" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; TEXT-ALIGN: center;"/><font size="3">比亚迪F3在2007年&nbsp;5月销量又过万辆，在今年的前5个月，F3销量过万的月份有4个。自此比亚迪汽车创下了中国汽车业全新的历史纪录——从2005 年 9 月第1辆F3 轿车上市，到 2007年6月第 10 万辆 F3 的下线，仅仅用了不到 20 个月。这创造了国内自主品牌车企在中级车领域产销速度的新纪录。 </font></p><p align="left"><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2003年3月“电池大王”比亚迪收购了陕西秦川汽车制造厂，比亚迪在H股的股价2天内被打压了30%；2005年9月，F3成功上市，业内仍是置疑声不断；即使是F3在2006年取得了良好的销售成绩，仍有人表示不屑——销量的高增长源于基数的过低；2007年，比亚迪再次证明了自己的实力——F3 在今年三、四、五月连续杀入全国车市品牌销量前十强，成为10 强中唯一一款纯自主技术的自主品牌中级车。</font></p><p align="left"><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; F3为什么能够在这么短的时间内获得成功？车界新军比亚迪又从中收获了什么？比亚迪掌门人王传福许下了“一辈子做汽车”的豪言壮语。中国势必会成为全球第一大汽车生产国与消费国。也正因为如此，比亚迪自始至终对汽车产业都给予了全情投入。兵马未动，粮草先行，比亚迪汽车早早地建立了四大基地：北京基地拥有世界一流的模具制造中心，为通用、日产、路虎等顶尖汽车厂商制造车身模具；上海基地拥有5000余人的研发团队，建设有国内一流的、世界先进水平的40个先进实验室；西安基地是比亚迪的整车制造基地，20万辆的轿车生产能力，引进德国、西班牙等一流生产线；深圳则是比亚迪的营销中心和第二研发中心，建设有184万平方米的新产业基地……</font></p><p align="left"><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 更为重要的是在自主品牌普遍缺乏资金的大背景下，比亚迪却因为有充电电池项目资金的强力支撑免除了后顾之忧，这也是在吉利、奇瑞、华晨等自主品牌竞相艰难发展近十年之后，仅仅凭藉一款上市只有一年半的中级车F3，比亚迪可以闯出一个规模超过四十亿元的市场的重要原因。</font></p><p><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 中国并不缺乏汽车专业人才，却缺乏让汽车人才施展空间的机会。在比亚迪上海基地，千名大学生终日挥汗如雨，测试路道上沙包砸车的声响日夜不绝。他们拥有一个普通大学生在中国所有汽车研发中心所没有的“待遇”——随时拆卸任何一款全球生产的车型，并加以分析研究。良好的前景和宽松的环境使得越来越多的汽车人才聚集在比亚迪。</font></p><p><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 技术、资金、人才，准备充分的比亚迪上演了“草根”PK“精英”的好戏。在这场争斗中，“草根”收获的不只是信心，更为重要的是市场的认可。比亚迪的品牌形象目前已经得到了明显提升，“制造缺陷最少的汽车”已不仅仅是一个口号，比亚迪用踏踏实实的进步不断提高自己的用户满意度。</font></p><p><font size="3">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;15万辆，年初时很多人认为比亚迪定出的2007销售目标过于狂妄；但现在看来，一步一个脚印的比亚迪汽车有充分的实力上演汽车界的“草根神话”。</font></p>

天涯明月

<table cellspacing="0" cellpadding="0" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" border="0"><tbody><tr><td><img alt="" src="http://photocdn.sohu.com/20070617/Img250620090.jpg" align="middle"/></td></tr></tbody></table></td></tr><tr><td align="center" style="FONT-SIZE: 12px;"></td></tr></tbody></table>

jxh

我们公司为国内绝大多数汽车整车和零部件厂商做发动机和发动机周边零件夹具，所有客户中比亚迪和奇瑞是要求最高的，尤其比亚迪，对细节的要求几乎苛刻，这样的汽车厂又有足够资金，他的崛起指日可待。[em16][em16][em16]

天涯明月

<p>比亚迪的旗舰版07版上市了、配置不错。商家打来电话，曾经到了专卖店看了。8.98万。性价比不错，外型也还接受，售后服务点六安就有。只是比亚迪的商标太难看。小毛病不少。漆面太薄。银色的不够亮，灰蒙蒙的。</p>

美妙轰轰声

<p>比亚迪````以前在杂志上看过````包车居多`````</p><p></p><p>我最喜欢的包车也是没有见过的没有开国的就是````````铃木天客125``````遗憾```本地没有``啊`````</p><p></p><p></p>

天涯明月

<p>铃木天客125国内有走私版，想买吗？碣石到处都是！</p><p></p><p>什么是纯水车！（转贴）</p><p><br/>其实这个问题说简单又不简单，对于一些老鸟们，他们很明白，但对于一般或者初玩的朋友来说，却很迷惘，既然我决定做这一行了，我觉得有必要向吧里一些还不是十分懂的朋友解答一下： </p><p>碣石车现在分为上、中、下、下下四个档次： </p><p>第一、原版原漆的老鼠货，就是从国外偷来的车，直接在碣石到岸，这样的车全部都是近年代的新款车，大排量居多，但价格昂贵（极品水货）； [一般都被大俱乐部预先定走，也就是所谓的大客户，比如北京郎讯，阳光等等] </p><p>第二、在国外，人家都玩够了的车，被车贩子回收运到碣石，这些车虽然年代老了点，板壳等部分小件因为停放时间久破损或坏了，但发动机一般都没动过，因为进口车的寿命一般都在15万公里左右，所以经过碣石人巧夺天工的手艺翻新、加工，就变成了我们大家通常叫的水货，这些车流通到大家手里，还是非常耐用的（正品水货）； [包括香港，台湾、澳门等地以及一些东南亚的国家] </p><p>第三、在国外，车一旦发生了事故，基本上外国人都会把车当垃圾给扔了，因为外国人也非常迷信，觉得这样的车会招来霉运，这些事故车，被回收送至碣石，碣石人会挑出其中一些并没有损坏的配件，组装一部车，这样的车，我们也称之为水货（次品水货）； [我们手上的纯水车大多第2，3种] </p><p>第四、以上三种水货车卖到国内，被一个又一个的车友轮着狂折磨，最后又回到原地碣石，重新翻新，这样的车我们称之为山货，这些车的发动机是没有保障的，但翻新后当水货卖，利润空间非常大，所以有些车贩子挺而走险，不管买车人死活，只图自己利润最大化，最后导致的后果，就是没有了回头客，这就是一些本来做的挺大的车行，突然做不下去的原因！ </p>

[此贴子已经被作者于2007-6-20 12:33:55编辑过]

美妙轰轰声

<p>我估计我饿红袍是第二种````</p><p>据说是比赛后淘汰的``水到香港`在水到广州`````朋友(铁哥们)是从广州托运来的啊```5555555555555</p><p>他是15500+2000到本地的```15天后就不LIKE了~!!!!</p><p>肯定原漆``````````````````````里程表到我手里21000公里多一些```````</p><p></p>

8英里

<p>比亚迪F3和丰田花冠 ·无语~</p>

天涯明月

<p>其实，最早的丰田与本田，在国内的境况与现在的吉利、比亚迪差不多，靠借鉴西方欧美汽车的技术与外型艰难前进，国内几乎很少看好他们，——尽管国家大力支持丰田、本田的海外扩张战略，但在美国屡屡受挫。最后终于赢得美国汽车用户的青睐。同时，国内对丰田和本田也开始转变态度，扭转了日本的国产汽车的形象与地位。</p><p>中国的汽车界的像吉利、比亚迪、奇瑞、华晨、长城、长丰等，就是明天中国汽车界的希望!</p>