江湖风云起：渝五品牌125排量街车试车(组图)

天涯明月

嘉陵JL125-19 Vs 建设JS125-6A Vs 宗申ZS125-55 Vs 隆鑫LX125-30H Vs 力帆LF125-9

    当本期“国产车擂台”的策划方案跃然而出时，我们知道，这将又是一次“碰撞”激烈的对决。五大品牌均来自同一座城市——山城重庆。独特的地域色彩与个性鲜明的文化氛围使重庆摩托车企业被冠以“摩帮”称谓，这也给它们打上了很深的江湖烙印。什么是江湖？行侠仗义、刀光剑影，还是恩怨情仇？古龙先生说得好：“人在江湖，身不由己！”对那些闯荡于江湖的摩企来说，身不由己其实更多是一份责任：对自己、对社会、对民族。把责任担负于肩、坚定上路，才是真正的侠客！

    毫无疑问，重庆对中国摩托车行业做出的贡献是无法磨灭的。近三十年的发展、壮大，使重庆拥有了一个庞大的摩托车企业集群，这里既有中国摩托车工业的先行者——嘉陵和建设，也诞生出民营企业的弄潮儿——力帆、宗申、隆鑫，还有众多零部件配套企业。从生产制造角度来说，重庆“摩托之都”的美誉当之无愧。

    2006年，重庆市摩托车年产量达到750万辆，占全国摩托车总产量的1/3以上。另据最新统计数据显示，隆鑫、建设、嘉陵、力帆、宗申分别位居整个行业今年头四个月产量的第2、3、4、5、8名，五家企业牢牢占据着全国十大摩托车企业的“半壁江山”，它们的影响力与受关注度更是重庆其他企业难以企及的。

[ 本帖最后由 天涯明月 于 2007-8-9 15:28 编辑 ]

天涯明月

重庆印象

    曾经的光辉岁月

    重庆之所以能够形成今天的产业规模，得益于得天独厚的自然环境以及绝佳的历史机遇。一大批军工企业的安家落户为重庆带来了雄厚的工业基础，而一场声势浩大的军转民运动，则促成嘉陵、建设等军工企业成为中国摩托车行业的奠基者。在当时政策的推动下，再加上相对完善的配套体系、大量熟练的产业工人、低廉的劳动力成本，以及长时间积淀而形成的市场潜力，最终成就了重庆摩托车辉煌一时的产销格局。

    随着改革开放的深入，作为后起之秀的力帆、宗申、隆鑫三家民营企业抓住了最好的发展机遇。从暂露头角到傲视群雄，在相对较短的时间内，它们迅速完成了资本与实力的积累。你可以不是它们的用户，甚至不是一个摩托车驾驶者，但你却很难回避它们通过各式各样的形式，将其品牌印象灌输到你的记忆中。

    精彩过后的挫折

    在度过空前繁荣的市场旺销期后，以五大家企业为首的“重庆板块”开始遭遇到“寒流”。昔日精彩的光环背后是严峻的现实：产销迅速下滑，市场优势逐渐丧失，用户口碑一降再降……当市场开始走向成熟，消费观念逐渐趋于理性，重庆的摩托车企业也遭遇到前所未有的困境，市场上曾经一度出现过“重庆造=重庆糙”的评价。时至今日，仍有一些商家对重庆制造的摩托车采取拒绝的态度，这不能不说是重庆摩托车整车乃至配套企业整体缺失的一种体现。

    当“摩帮”群雄还在延续着惯有的“套路”时，以大长江、钱江为代表的“广东板块”和“江浙板块”则以不可逆转的强势从两面夹击着“重庆板块”；特别是大长江的异军突起，让整个“重庆帮”颜面尽失。归其缘由，一方面是其他企业更注重品质与服务，其结果是主动规避了重庆企业当时普遍存在的“内伤”；另一方面，“摩帮”内部无休止的争斗产生的巨大内耗，严重制约了大家共同的发展；此消彼长，最终是将自己带入了相当被动的局面。

    反思与调整正当时

    其实不仅是“重庆板块”，整个摩托车行业目前都面临着极大的考验，这也是市场回归到它本来面目所必经的“阵痛”。重庆“摩帮”已经看到困境背后其实孕育着巨大的机会，于是，纷纷开始自省与调整。尽管坐失了行业第一的地位，但作为中国摩托车行业的龙头，它们依然有着不可小觑的整体实力。一旦回归到正确的发展道路上来，未来还是非常有希望的。当然，这取决于谁的反思更深刻，谁的调整更彻底。

    否定自我需要勇气，重塑形象更需要决心和理智。我们看到，重庆五大家各自显现出的变化不尽相同；就目前而言，谁能笑到最后还不能妄下定论，但有一点是可以肯定的，那就是谁真正把用户放在第一位，实实在在为消费者造车，谁就能够赢得未来！

    实地较量

    与以往多车对比不同的是，本次策划的前期准备可谓颇费周折。我们将“登擂”对象锁定为125毫升排量的标准街车。作为目前市场上的主流产品，它们的表现往往能真实地反映一家企业的实力。但是，几家企业旗下的同级别车型实在太多，即便同一车型标识，也有令人眼花缭乱的各式“变种”，这给我们的选择带来了很大的麻烦。其次，为了更客观公正地进行对比测试，我们历来坚持通过租借的方式来获得车源，而在北京及周边地区销售重庆品牌的商家比较少，所销售的品种也非常稀缺。

    在克服种种困难后，五款车最终还是聚到了一起，它们是嘉陵JL125-19、建设JS125-6A、宗申ZS125-55、隆鑫LX125-30H、力帆LF125-9。需要重申的是，多车对比的结果反映的只是这五辆车之间的差别，并不代表企业实力上的差距，也不能以此来判定企业优劣。之所以选择重庆五大品牌来进行对比，是希望能够向读者呈现出“重庆制造”目前的真实水平，并以此提醒厂家，持续改进才是对消费者最大的尊重。

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〉〉〉第一回合：外观

    我们都清楚这样一个事实，中国摩托车与世界水平最大的差距首先体现在产品的设计、研发上。特别是我们的本土企业，即便在车型设计方面，多年来也一直没有取得大的突破，绝大多数厂家仍旧以仿制日系产品为主，而且这样的仿制是简单的、低层次的。因此，我们能看到的车型实际上就那么几款，所谓的“改进”也多是款式上的局部变化，这丝毫不能证明我们的设计水平取得了怎样的提升。基于如此局面，现在市场上仍有数不清的“五羊款”、“铃木王款”存在，二十年“畅销”中国市场，这不能不说是一种悲哀！

    眼前的五款车型中，建设JS125-6A给我们留下了较好的印象。相对独立的设计风格使它有别于其他车型，整车显现出一种适宜的协调感，容易引起人们的好感。其余四款车实质上均是“铃木王”的衍生款式：嘉陵JL125-19的外形与豪爵“钻豹”一致，而隆鑫LX125-30H则是“新钻豹”的翻版；力帆LF125-9相对改动较大，除了采用赛车式分离把手外，它还换上了一个夸张的“四眼”前灯导流罩；宗申ZS125-55相对其他三车具有更多的变化，其车头设计比较有特点，但同样的外形我们也曾在其他企业的产品中见过。

    在本次对比测试过程中，我们印象最深的就是这些车型的大多数配件可以通用，产品的同质化现象依旧严重；尽管这在某种程度上说明重庆板块的配套体系比较成熟，但我们还是期待更多差异化的产品出现。在重庆摩托车企业中，几乎每家企业都有几款一模一样的车型，如果不通过油箱和侧盖上的标识，人们很难分辨出它们分别是哪家企业的产品。除了同质化，企业之间互相抄袭的现象也很严重，这些都是非常令人担忧的。

    在整车造型方面，我们将最高评价给予了JS125-6A，它在设计上与合资产品还有一定差距，但已经很有别于市场上那些“泛滥”的款式；LF125-9对车灯的处理显得过于偏离整车风格，也影响了整体的协调感。JS125-6A油漆的色泽最具质感，其动感的贴花设计很独特也很简练；ZS125-55和LX125-30H的油漆工艺比较细腻，颜色的搭配也比较得体，相比而言，ZS125-55的贴花很张扬，而LX125-30H则更具活力一些；LF125-9的油漆工艺相对其他四车要逊色，在颜色搭配与贴花样式上也显得略有不足。

    由于车型款式比较相近，所以我们将评价重点放在制造工艺上面，LF125-9的整体工艺质量不及其他四款车，较明显的粗糙感实在不应出现；JS125-6A的整体工艺最突出，其细节表现也值得称赞。就整体而言，五款车的制造工艺均存在不同程度的缺憾，距离精致的标准还有一定的距离，这需要厂家更用心地进行改进。

    在人性化设计方面，LF125-9将阻风门拨杆设置在把手开关处，这是非常贴心的设计；其他四车则将风门设置在化油器上，前者肯定更方便用户操作。LX125-30H和JL125-19在选择脚启动方式时必须将右侧脚踏扳起，这应该算是一个不足；LX125-30H将坐垫与挂钩锁组合在一起，增强了一些实用性功能；ZS125-55的仪表设计能够更方便骑士了解速度及转速数据，而它的挡位显示也非常清晰；JS125-6A的最大不足是未设熄火开关，这多少有些遗憾。

    需要指出的是，JL125-19和LF125-9均在车尾部设有一个可用钥匙开启的小储物仓，以便放置一些小物件，这是“铃木王”一个不错的设计。但我们的厂家为了满足更大运载量的需要，给车装配上大型后货架，再想用钥匙去开启仓门便会非常麻烦，这导致该功能几乎形同虚设。

    整体而言，JS125-6A在外观评测项目中取得了相当好的成绩，这也看出企业对于设计、制造的用心程度；ZS125-55和LX125-30H的成绩比较接近，前者胜在有更多属于自己的设计元素，而后者则在工艺上更细腻一些；LF125-9的表现确实反映出许多问题，这对所有企业其实都是一个警示：如不用心去加强品质管理，最终会被市场抛弃。

    外观评价

    车型   嘉陵JL125-19  建设JS125-6A   宗申ZS125-55  隆鑫LX125-30H  力帆LF125-9

    评测项目

    整车造型 7.64          9.22           8.36               8.30      6.78

    油漆、贴花 7.98          8.94           8.50              8.44      7.02

    制造工艺 8.22             8.64           8.24             8.34      6.92

    人性化设计 8.26             8.33          8.38             8.36      8.33

    平均成绩  8.03               8.78        8.37             8.36       7.26

    名次       4                 1           2                3           5

    注:10分为最高分，最终得分为平均值，保留小数点后两位。

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〉〉〉第二回合：动力

    本次参与测试的五款车型中，JS125-6A采用的是“小链机”（顶置凸轮式发动机），同时它也是基于雅马哈技术的“天剑”款发动机；在动力表现方面，它应该比其他四款采用“顶杆机”（顶置气门式发动机）的车型更具优势。虽然在可比性方面存在着不同意见，但包括建设在内，我们的本土企业迟早还是要与外部“强敌”进行对抗。在残酷的市场竞争中，不可能因为差距而得到对手的“让步”，更不能因此而放弃抵抗。

    当然，其他企业所生产的“顶杆机”也并非完全没有“战斗力”。相反，它们也具有各自的独到之处，在这一点上，重庆“摩帮”在发动机制造技术上的努力是值得肯定的。嘉陵发动机的“SP爆燃”技术、宗申的“双核”发动机、隆鑫的“霸道二代”发动机，它们都已经赢得了一定程度的市场认可。至于实力究竟如何，还是得看实测表现。

    试车手将五款车分别启动，待发动机预热后，五车基本上都能保持比较稳定的怠速，从排气管传出的声响也各具特色：ZS125-55显得比较有气势，容易给人一种强有力的感觉；JL125-19的声响不是太连贯，看来化油器还需要进一步调校；LX125-30H显得比较中性，也很轻柔；最“动听”的当属JS125-6A，排气管传出的声响应该是大多数人都喜爱的。五款车均采用了柱塞式化油器，JS125-6A由于配备了MIKUNI化油器，所以它的油门响应最为顺畅；ZS125-55的油门也非常灵敏，轻快地拧动油门几乎感觉不到阻力；而LF125-9的油门响应显得比较突兀，其平顺性不佳。

    经专业仪器测试，五款车在动力性能方面也有了一个量化的结果（见下表）。在起步加速测试中，JS125-6A延续了雅马哈发动机一贯具有的扭矩充沛的特性，其成绩也明显高于其他四车；JL125-19和LF125-9的平均成绩相同，发动机的爆发力也表现得很充分，但在测试过程中，LF125-9右侧脚踏传出的剧烈震动令人无法忍受；LX125-30H在此轮测试中表现得不尽如人意，不过在随后的超越加速测试中，它却取得了最好的成绩，其发动机的高转表现令人惊讶；而此时大失水准的却是前段表现良好的JL125-19，发动机在进入高转区域后显得后劲不足。

    起步加速（0～50公里/时）测试结果（秒）

    车型 嘉陵JL125-19  建设JS125-6A  宗申ZS125-55  隆鑫LX125-30H   力帆LF125-9

    评测项目

    第1次  4.7         4.5              4.9         4.7            4.8

    第2次  4.7         4.5              4.9          5.1           4.8

    第3次   5.1        4.5              5.1          5.2           4.9

    平均成绩  4.83     4.50              4.97         5.00          4.83

    名次      2        1                4            5              2

    超越加速（50～80公里/时）测试结果（秒）

    车型  嘉陵JL125-19  建设JS125-6A  宗申ZS125-55  隆鑫LX125-30H   力帆LF125-9

    评测项目

    第1次   8.6           7.8         8.4            7.2            7.9

    第2次    9.1          7.6         8.3            7.5            8.3

    第3次     8.8         7.8         8.3            7.3            8.5

    平均成绩  8.83        7.73        8.33           7.33           8.23

    名次       5          2           4                1            3

    动力性评价

    车型 嘉陵JL125-19  建设JS125-6A  宗申ZS125-55  隆鑫LX125-30H  力帆LF125-9

    评测项目

    起步加速 9.00       9.30           8.80            8.70         9.00

    超越加速 8.40        9.10          8.60            9.30         8.70

    动力特性  8.54        9.38          8.64            8.66         7.24

    油门响应  8.22         8.80          8.70           8.52         7.30

    平均成绩  8.54         9.15          8.69           8.80         8.06

    名次      4           1               3             2            5

    注:10分为最高分，最终得分为平均值，保留小数点后两位。

    当然，数据不能代表一切，实际驾驶时发动机的动力特性才是我们更应该关注的。结合油门响应特性、功率输出特性、发动机震动等诸多因素，最终获得一致好评的还是JS125-6A，其发动机不仅震动极低，而且动力输出的平顺性也非常优异；双火花塞点火的ZS125-55表现同样可圈可点，灵敏的油门响应及平衡的功率输出为它增色不少；值得表扬的是LX125-30H，其发动机震动是四款“顶杆机”中最低的，而线性的功率输出也为它赢得了许多赞扬；LF125-9尽管在测试数据上并不显劣势，但它的实际表现确实无法打动我们。

    最终，在第二回合对比中，JS125-6A再次取得了第一的成绩，雅马哈独有的平衡轴技术、高压缩比发动机、斜齿降噪技术等使它在绝大多数指标上要明显优于传统的CG款发动机，而这些优势也在实际测试中充分体现出来。LX125-30H的“霸道二代”发动机以较全面的综合表现取得了四款“顶杆机”中的最好成绩，它也得到了我们的一致好评。

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〉〉〉第三回合:操控

    对于目前标准型街车的定位来说，虽不必过分强调运动化驾驶，但不失乐趣的操控还是需要的。在这五款车中，LF125-9是唯一采用赛车式分离把手设计的，但在实际驾驶过程中，较宽的把手设定并不能带来更适宜的操控感受；JS125-6A相对较高的把手提供了较好的杠杆力，令骑士在操控时得心应手；另外三款车的把手设计比较接近，都能够获得不错的操控感。

    五款车的悬挂系统均为目前的标准配置，但它们的特性却不尽相同。JS125-6A拥有软硬适度的前后减震，特别是长行程后减震，非常适合应付复杂的路面；ZS125-55的悬挂设定比较中性，没有明显的不足之处；LF125-9的前后减震略显刚硬，对路面的反馈有些敏感，容易影响驾驶者的心情。通过弯道时，JL125-19由于紧凑的车身设计，能够获得不错的稳定性；JS125-6A在弯道上的表现最值得称道，其稳定性给驾驶者很大的信心；LX125-30H和LF125-9由于后减震的回弹相对敏感，在高速压弯时稍显不足。当然，所有车型还是存在车架偏软的问题，在采用较激进的操控方式时会出现程度不同的车体晃动。

    在直线行驶的稳定性测试中，ZS125-55的表现最突出，即便撒把滑行也能保持稳定的直行方向；LF125-9由于配备了更宽的后轮胎，它的稳定性也得到了不错的保障；JL125-19的前头部显得较轻盈，在稳定性方面不如其他几款车。在拥挤的街道上行车时，灵便的转向性能是非常重要的，在这方面，JS125-6A由于把手设定出色，赢得了最高的评价，驾驶它也是非常轻松的；ZS125-55由于把头的转向角度偏小，对灵活性有一定的影响；LF125-9的把手虽然能够获得不错的杠杆力，但在频繁转向时还是会因为把手的开度较宽而感到吃力。

    综合五位试车手的评分，在本环节中，JS125-6A又一次胜出，合理的操控几何学设计使它对于驾驶者来说显得很友善，而稳定的表现也为它赢得了不少的好评。JL125-19在此项对比中取得了不错的成绩，它也是几车中最接近“铃木王”原型的一款车型，良好的操控性能正是该车能够畅行中国市场多年的一大因素。而对“原作”进行了多处改动的LF125-9来说，所丢弃的正是原有的一些优势，这个问题也从一个侧面反映出国内企业开发、设计的基础非常薄弱，而随意性的改动肯定无法得到市场及消费者的认可。

    操控性能

    车型    嘉陵JL125-19  建设JS125-6A  宗申ZS125-55  隆鑫LX125-30H  力帆LF125-9

    评测项目

    悬挂系统   8.04          8.48         8.08         8.04           7.20

    弯道表现   8.34          8.46         8.26        8.16           8.08

    直线稳定性   8.40         8.62         8.68        8.44           8.46

    转向灵便性    8.42         8.86        7.96         8.22          7.66

    平均成绩      8.30         8.61        8.25        8.22          7.85

    名次         2             1            3          4               5

    注:10分为最高分，最终得分为平均值，保留小数点后两位。

天涯明月

〉〉〉第四回合:安全

    对于任何交通工具而言，安全永远应该放在第一位。在制动性能测试环节中，JL125-19取得了非常理想的成绩，出色的轮胎抓地力确保它能够在最短距离内停下来，而前后制动器的制动力也保证了在遭遇突发事件时能够及时发挥效能；LX125-30H也具有不错的制动力，但它的轮胎抓地力却相对弱一些；LF125-9的测试结果不太理想，这与制动系统的整体配置不无关系。

    在制动感受方面，JS125-6A获得了一致好评，它的前后制动均非常容易操控，更重要的是在紧急制动时车体很稳定，几乎没有侧滑、晃动现象出现；ZS125-55在制动时给驾驶者的反馈很干脆，没有丝毫拖沓感，这也容易给骑士带来更大的信心；LX125-30H拥有极为强劲的前制动，它也是五款车中最容易做出“翘尾”动作的；LF125-9的前制动杆比较硬，而后制动踏板面积过大，反而容易给驾驶者不踏实的感受。

    除了高效能制动系统外，与安全相关的辅助措施同样非常重要。在安全配置方面，JL125-19和LX125-30H均将前保险护杠作为标准配置（LX125-30H在拍摄时并未安装），这是一件非常有作用的配件。鉴于目前国内绝大多数驾驶者都没有佩带骑士护具的习惯，所以车辆自身能够提供更多相应的保护装置是很有必要的。此外，JL125-19、ZS125-55和LF125-9都采用了后脚踏、货架一体式设计，虽然这样的设计影响了整车协调感，但就安全性而言，它们还是具有一定效果的。

    五款车大灯的照明亮度以及照射范围都达到了标准，相比较而言，LF125-9的“四眼”大灯并没有为它带来更好的照明效果，有限的电流被分散，自然会影响到整体亮度，而且这种设计也不利于光束聚集。其他四款车照明效果大致相同，亮度及照射角度最佳的是ZS125-55，在夜间行车时，它能给驾驶者带来更大的安全感。

    30～0公里/时制动时间（秒）/制动距离（米）

    车型  嘉陵JL125-19  建设JS125-6A  宗申ZS125-55  隆鑫LX125-30H  力帆LF125-9

    评测项目

    第1次  1.0/4.2      1.3/4.8         1.3/4.3     1.0/4.5         1.7/5.0

    第2次   1.4/4.3       1.3/4.8        1.4/5.1     1.1/4.8         1.6/4.8

    第3次    1.4/4.3       1.4/4.9         1.3/4.8    1.3/5.0         1.4/4.8

    平均成绩1.27/4.27       1.33/4.83      1.33/4.73   1.13/4.76    1.57/4.87


    60～0公里/时制动时间（秒）/制动距离（米）

    车型  嘉陵JL125-19   建设JS125-6A  宗申ZS125-55  隆鑫LX125-30H  力帆LF125-9

    评测项目

    第1次   2.4/19.5   2.7/21.4       2.7/22.1       2.4/20.9      3.2/23.1

    第2次    2.6/19.7    2.6/20.7      2.8/21.6       2.7/22.8      2.9/21.5

    第3次     2.4/19.6    2.6/20.7      2.7/21.5       2.6/22.0     2.8/22.4

    平均成绩   2.47/19.60    2.63/20.93   2.73/21.73   2.57/21.90  2.97/22.33


    安全性能

    车型  嘉陵JL125-19  建设JS125-6A  宗申ZS125-55  隆鑫LX125-30H  力帆LF125-9

    评测项目

    制动性能   9.30      9.10           9.00            9.00          8.80

    制动感受    8.12       8.50         8.18              8.13        7.40

    安全装备     8.28      8.11         8.16             8.26         8.24

    照明系统      8.20      8.36         8.48             8.35         7.96

    平均成绩      8.48       8.52        8.46              8.44        8.10

    名次         2           1           3                4            5

    注:10分为最高分，最终得分为平均值，保留小数点后两位。

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〉〉〉第五回合:舒适

    舒适的驾驶是每一位用户都希望拥有的，特别是对定位于日常代步的交通工具来说，轻松、舒适的驾乘感受会令你心情愉悦，同时也能有效地减缓疲劳。在整车设计之初，舒适性能就应该被放在一个很重要的位置上。舒适感的获得是靠整车设计及相关配置共同实现的，这包括符合人体工程学的驾乘姿势、轻便的操控、柔软的坐垫、低震动发动机、软硬适度的悬挂等。

    在人体工程学设计方面，五款车都比较符合东方人的身材特点，骑士很容易获得相对中性的驾驶姿势，它们之间的差异则主要表现在脚踏位置以及把手设定上。LF125-9的脚踏相对较高，而把手与坐垫之间的落差却较小，这使得驾驶者很难获得舒展的感觉；ZS125-55的坐垫位置相对较高，导致驾驶重心也相应升高，这可能会对某些身材偏矮的骑士造成影响；这方面最出色的是JS125-6A，自然、舒适的驾驶姿势明显是经过精心设计而得到的，适宜的驾驶姿势不仅能够使身心愉悦，同时也能帮助骑士形成正确的驾驶方式，这在某一程度上也提高了行驶安全性。

    在操控舒适度方面，JS125-6A的表现最令我们欣赏，在操控离合器、制动杠杆、挡位杠杆时都非常轻柔，丝毫不感吃力;LX125-30H和ZS125-55也与JS125-6A非常接近，它们都是舒适操控的代表。LF125-9的离合器比较硬，若频繁换挡会使手臂产生酸痛感；此外，它那挡位杠杆的位置完全高于脚踏平面，在换挡时你会感到极其别扭，这是一处很失败的设计。在五款车中，JS125-6A的坐垫最柔软，坐在上面非常舒适；仅次于它的是LX125-30H，所提供的舒适感同样令驾驶者感到满意；ZS125-55和JL125-19的坐垫相对没那么柔软，但它们并不会遭致抱怨；LF125-9坐垫的填充材料比较硬，加上发动机明显的震动，我们很难从这里获得舒适感受。

    针对本次对比测试的五款车的市场定位，我们特别在舒适性能方面添加了“乘客舒适度”一项测试。JS125-6A和ZS125-55取得了相同的得分，除了坐垫柔软外，它们的后减震也极大地减低了后座上的震动；JL125-19的发动机在某一转速区域会将震动传至坐垫，而后座乘客的感觉比前座驾驶者更明显，因此此项评测中它没有得到更高分数。

    综合四项评测项目，最终在本轮获胜的仍旧是JS125-6A，它的表现令我们再一次感到由衷的敬佩。LX125-30H的表现也证明了自己的实力，整体配置的全面提升是获得好成绩的保证。

    舒适性能

    车型  嘉陵JL125-19  建设JS125-6A  宗申ZS125-55  隆鑫LX125-30H  力帆LF125-9

    评测项目

    人体工程学   8.52        8.68        8.40              8.46       7.56

    操控舒适度    8.52       8.69        8.66             8.68        7.62

    坐垫舒适度     8.40      8.66        8.42              8.56       7.66

    乘客舒适度     8.08       8.50         8.50            8.48        7.38

    平均成绩       8.38       8.63          8.50          8.55         7.56

    名次         4             1           3               2           5

    注:10分为最高分，最终得分为平均值，保留小数点后两位。

    综合得分

    车型  嘉陵JL125-19  建设JS125-6A  宗申ZS125-55  隆鑫LX125-30H  力帆LF125-9

    评测项目

    外观   8.78           8.36        8.37          8.03               7.26

    动力    9.15          8.80        8.69          8.54             8.06

    操控    8.61           8.22       8.25           8.30             7.85

    安全     8.52          8.44        8.46           8.48             8.10

    舒适性    8.63           8.55         8.50         8.38            7.56

    平均成绩   8.74           8.47        8.45         8.35            7.78

    注:10分为最高分，最终得分为平均值，保留小数点后两位。

天涯明月

〉〉〉最终结果

    五个回合的比拼终于结束，建设JS125-6A以全方位的优势取得了第一，在同类型产品中，它的综合实力是非常明显的；而它的不足之处则在于某些细节还没有做到尽善尽美，从更高的标准来讲，持续改进才会令它更“强大”。隆鑫LX125-30H与宗申ZS125-55一直就将比分咬得很紧，它们的名次也是交替上升；在两者对比中，宗申ZS125-55在三个单项中胜出，而隆鑫LX125-30H则在动力性及舒适性方面将分值拉开。最终隆鑫LX125-30H以微弱优势取得总成绩的第二，或许两款车根本就分不出高低，但我们还是要根据对比数据进行排名。嘉陵JL125-19的操控及安全性能是值得肯定的，但在外观及舒适性方面还需要更多的改进。力帆LF125-9的劣势表现在全方位上，从整体设计到制造工艺，以及质量控制，都表现得与其他产品有较大差距，当然我们更希望这仅仅是力帆众多产品中的个别现象。

    综合评价

    嘉陵JL125-19

    优点:制动性能优异，灵便的操控感受

    不足:缺乏创意的外观

    结论:中规中矩的街车

    适合人群:成熟、稳健的骑士

    建设JS125-6A

    优点:全面优异的综合性能

    不足:细节表现还可进一步增强

    结论:极具性价比的运动、舒适型街车

    适合人群:年轻、时尚，追求品质的消费者

    宗申ZS125-55

    优点:综合性能较平均，工艺质量较细致

    不足:缺乏突出的亮点

    结论:实用性标准街车

    适合人群:追求综合性能的骑士

    隆鑫LX125-30H

    优点:发动机性能出众，工艺较精致

    不足:外形设计缺乏自己的东西

    结论:CG款发动机也能很精彩

    适合人群:时尚，新潮的消费者

    力帆LF125-9

    优点:制动性能不错，价格便宜

    不足:整体工艺质量稍显粗糙

    结论:平实的代步工具

    适合人群:追求价格至上的消费者

    较量，才刚刚开始

    尽管已经预料到建设JS125-6A有可能取得胜利，但在五轮对抗中均取得第一的“战绩”还是我们第一次遇到。当建设已经全面抛开同质化产品时，当差异化产品与同质化产品同台竞争时，这样的结果自然是不言而喻了。不论其成绩的取得是否受益于合作伙伴，但车是实实在在由自己造出来的，品牌也是完全自主的，建设让我们看到了一个全新的摩托车国企形象。我们也有理由给予更多期待，走出同质化“怪圈”的产品能够与合资品牌一争天下。

    嘉陵作为多年来的“武林盟主”一直备受行业的尊重，但现在嘉陵的市场表现却不值得骄傲。尽管市场销量一直保持着不错的成绩，但却鲜有知名款式出现在我们的印象中，用户怀念的还是多年前的嘉陵产品。嘉陵能够独立研发出600排量的车型，其长远的发展战略无疑是令人敬佩的，但一高一低的发展路线却对主流市场无法形成更大的影响力。

    宗申和隆鑫最近的变化是明显的，其产品也越来越走向成熟，持之以恒的专注与投入最终定会取得应有的成果。当然，从简单的“拿来”到“学会”需要相当长一段时间去积淀，也需要企业具有稳健的发展机制与管理体制。所以，这两家企业还要继续坚定地走下去。力帆也在进行着调整，全新的水冷系列产品已经面世，能否取得突破，关键看这次的“动作”是新一轮炒作的噱头，还是真正技术上的进步，其结果我们将在不远的将来共同见证。

    不论如何，本次对比已经结束，但在“摩帮”群雄之间、“重庆板块”与其他板块之间、本土企业与合资企业之间、中国造与世界造之间，竞争是永恒的话题，波澜壮阔的江湖风云刚刚拉开序幕……

天涯明月

嘉陵JL125-19

    发动机型式风冷/单缸/OHV

    排量124.0ml

    缸径×行程58.5×49.5(mm)

    压缩比9.2∶1

    最大功率8.1kW/8500rpm

    最大扭矩8.0N·m/7000rpm

    启动方式电启动/脚踏启动

    传动方式湿式多片离合器/5前速循环挡/链传动

    长×宽×高2050×710×1170(mm)

    轴距1280mm

    油箱容积—

    净重117kg

    悬挂系统前伸缩式套筒前叉

    后液压弹簧双减震

    制动系统前盘后鼓

    轮胎规格前2.75-18

    后90/90-18

    参考价格5100元

  

    建设JS125-6A

    发动机型式风冷/单缸/SOHC

    排量123.0ml

    缸径×行程54.0×54.0(mm)

    压缩比10.0∶1

    最大功率8.02kW/7500rpm

    最大扭矩10.23N·m/6000rpm

    启动方式电启动/脚踏启动

    传动方式湿式多片离合器/5前速国际挡/链传动

    长×宽×高1980×745×1140(mm)

    轴距1290mm

    油箱容积17L

    净重127kg

    悬挂系统前伸缩式套筒前叉

    后液压弹簧双减震

    制动系统前盘后鼓

    轮胎规格前2.75-18

    后90/90-18

    参考价格6000～7000元

天涯明月

宗申ZS125-55

    发动机型式风冷/单缸/OHV

    排量124.04ml

    缸径×行程56.5×49.5(mm)

    压缩比9.0∶1

    最大功率8.0kW/8500rpm

    最大扭矩8.6N·m/7000rpm

    启动方式电启动/脚踏启动

    传动方式湿式多片离合器/5前速循环挡/链传动

    长×宽×高2080×730×1220(mm)

    轴距1280mm

    油箱容积14.0L

    净重115kg

    悬挂系统前伸缩式套筒前叉

    后液压弹簧双减震

    制动系统前盘后鼓

    轮胎规格前2.75-18

    后90/90-18

    参考价格5500元

  

    隆鑫LX125-30H

    发动机型式风冷/单缸/OHV

    排量124.0ml

    缸径×行程56.5×49.5(mm)

    压缩比9.0∶1

    最大功率7.5kW/8500rpm

    最大扭矩8.5N·m/7500rpm

    启动方式电启动/脚踏启动

    传动方式湿式多片离合器/5前速循环挡/链传动

    长×宽×高2015×730×1110(mm)

    轴距1290mm

    油箱容积13L

    净重125kg

    悬挂系统前伸缩式套筒前叉

    后液压弹簧双减震

    制动系统前盘后鼓

    轮胎规格前2.75-18

    后3.25-18

    参考价格5800元

  

    力帆LF125-9

    发动机型式风冷/单缸/OHV

    排量124.0ml

    缸径×行程57.0×48.5(mm)

    压缩比9.5∶1

    最大功率9.0kW/9500rpm

    最大扭矩8.5N·m/8500rpm

    启动方式电启动/脚踏启动

    传动方式湿式多片离合器/5前速循环挡/链传动

    长×宽×高1945×710×1035(mm)

    轴距1270mm

    油箱容积—

    净重100kg

    悬挂系统前伸缩式套筒前叉

    后液压弹簧双减震

    制动系统前盘后鼓

    轮胎规格前2.75-18

    后110/90-16

    参考价格5000元