二冲程vs四冲程

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摩托车作为最适合中国国情的交通工具，广阔的市场发展空间刺激了摩托车生产的迅速发展。短短十多年间，年产量由1980年的5.5万辆成几何级数地猛增到1999年的1227万辆，跃居世界各国摩托车产量第一。
随着摩托车保有量的增加，人们对生活质量的日益关注，环保成了世纪之交的最强音，摩托车的废气排放污染总是也浮出海面，显出了狰狞面目。1999年，仅济南就有28万辆机动脚踏车，其一氧化碳排放量占该城市总量的5%，摩托车成了环境污染的元凶之一。
在一片环保声中，首当其冲被声讨的就是二冲程摩托车。
二冲程摩托车成了过街老鼠
广西南宁作为一个摩托车深入人心的城市，98年伊始，就对二冲摩托车发出了封杀令，一波未平，一波又起，自1999年7月1日起，中南重镇武汉市禁止销售燃油机动车，停止输二冲程摩托车牌照，一些商家抓住最后的商机抛售二冲程摩托车，每辆跌价500-1000元，但依然是波澜不兴，厂家、商家叫苦不迭；中原古都洛阳市则宣布从1999年5月1日起禁止二冲程摩托上牌；远在福建的福州市也闻风而动，决定自1999年10月1日起，禁止二冲程摩托车在福州五区行驶。
二冲程摩托车简直成了过街老鼠，处境十分尴尬，国内一批以二冲程摩托车为主导产品的生产企业，在一片喊打声中忧心忡忡，有的则勉强忍受由此带来的阵痛，调整产品结构，大力生产四冲程摩托车。据悉，1999年年末，四冲程摩托车比重已较1999年初高出20%以上。
掀起“二冲程”的盖头来
作为摩托车心脏的发动机，有二冲程和四冲程之分，这就决定了摩托车是二冲程摩托车还是四冲程摩托车。
中国在“六五”“七五”期间引进的车型以二冲程为主，由于二冲程发动机具有结构简单，制造成本低，体积小，重量轻，维修方便，转速高，功率大等优点，在中小排量的摩托车上得到了广泛的应用，特别是50-125ML的车型，基本都采用二冲程发动机。
最基本形式的二冲程发动机仅由三个零件，即曲轴、连杆和活塞组成，这使它的制造成本较四冲程发动机低，同样排量的二冲程发动机的另一个显著的优点是输出功率大，由于二冲程发动机每转一转输出动力一次，而四冲程发动机每转两转输出动力一次，且四冲程发动机有着复杂的配气润滑系统，所需的驱动力和必然的磨损、惯性都要高于二冲程的高50%，实际也要高于30%以上。所以，国外的一些越野赛和拉力赛多采用二冲程摩托车。
同时，二冲程发动机由于没有配气结构，维修十分简便，用户只要阅读一下说明书，就自己动手修理，而四冲程发动机结构复杂，维修要由专业人员动手才可。
但是，鱼和熊掌难以兼得，二冲发动机有一个致命的弱点就是排污高且油耗大。二冲程发动机排放的废气中，CO排放占排放总曦的4.5%左右，四冲程机为1.5-2.0%;二冲程的HC排放量为7000PPM，四冲程的为1500-2000PPM。但二冲程的NO化合物（这是致癌的重要元凶之一）却较四冲程发动机低。
在油耗方面，同等排量二冲程发动机较四冲程发动机百公里油耗高出30%-40%，但这与发动机的制造技术有密切关系，经过改良后的二冲程发动机节油性能可以大大提高，甚至可以与一些四冲程相比，如中国轻骑集团生产的K90发动机耗油量仅为1.5-1.7升/100公里。
保重，二冲程摩托车
在技术革命日新月异的今天，对二冲程摩托车因噎废食的做法是值得商榷的。实际上，有许多办法都可对二冲程摩托废气排放问题进行有效处理，其中有三种应用最为广泛的方法，一种是前处理，即对燃料和空气在进入汽缸燃烧前预先进行处理，改变可燃混合气的浓度，使其接近或达到理想空燃比，改变缸内的燃烧反映过程，从而降低有害气体的排放。二是中处理，即对燃烧过程本身进行改进。以减少有害气体的产生，如燃油喷射、高能点火、分层燃烧等；三是后处理，就是用催化反应的办法对排气进行最后的处理，使有害气体通过一系列复杂的催化反应变为无害气体排放到大气中，由于前处理和中处理受发动机设计的制约，国际上比较流行的办法是后处理。
后处理的方法是将触媒催化反应装置加装在摩托车的消音器内，将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物等有害气体通过催化反应生成无害气体，中国轻骑自行研制的高效净化尾气消音器装置，使摩托车尾气排放可减少75%以上，其中CO浓度小于1.5%，HC浓度小于1200PPM，远近于国家制定的二冲程摩托车CO＜4.5%、HC浓度小于7000PPM和四冲程CO＜4.5%、HC＜1200PPM的标准，达到了尾气排放的国际先进水平。今年2月份轻骑集团以此为突破口一举打开了曾因环保问题困扰而限制摩托车上牌的济南市场。
另一个已进入实质阶段的产品则是庄信万丰公司的催化系统分公司已开始向中国出售催化剂，并与上海幸福摩托车有限公司达成了长期供货协议，以控制二冲程汽油发动机的尾气排放量，CO、HC和NO测试表明，装上催化剂后的二冲程摩托车在尾气排放上得到了很大程度的控制，低于国家规定的GB14621标准。
针对一些地方政策，一些主导产品为二冲程摩托车的企业，如南方、轻骑、建设、金城等，在练好内功的同时，也要注意自身新产品、新技术的宣传力度，不要让人们对二冲程摩托车的误解越积越深，最后到无力回天的程度。毕竟，二冲程摩托车在生产和使用方面都有一些四冲程摩托车无法比拟的优势，扬长避短，方为企业可发展之道。

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