红旗轿车诞生五十周年 复兴之路还有多远？

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CA-72第三轮样车，出现了五面红旗的侧标。

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ca72第四轮样车

水箱面罩改为横格，这种构思是当时北京汽车局负责人之一、原机械局局长郭栋才同志提出的建议，一汽的王少林副厂长也同意这种想法。 但后来郭力厂长表示应当仍采用原来的扇面条纹为好。该尝试参照了林肯-大陆的设计。保险杠采用了圆锥造型。

“中国古代战车”标志，由长影厂的美术专家提出的建议。

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第五轮样车，也就是CA72的定型方案。将第四轮样车的散热隔栅横条取消，其他外部装饰设计予以保留。

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1958年8月——1959年9月，一汽经过了5次的样车试制改进，红旗轿车定型样车被正式编号为ca72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。曾经尝试过红、蓝、绿、白、银灰等车身颜色，后根据用户要求一律改为黑色.仪表板涂有福建大漆“赤宝砂”

座椅及门护板选用杭州“都锦生”云纹织锦

ca72总长5500毫米，前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造。发动机是具有当时国际先进水平的v型8缸液冷发动机。最早的ca72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。仪表板涂有福建大漆“赤宝砂”（由于工艺复杂，不能和汽车生产周期相适应，后取消），座椅及门护板选用杭州“都锦生”云纹织锦（由于内含金属丝，容易刮扯乘客衣服，后取消），顶棚为丝织面料。装备功率162千瓦V8发动机，液力自动变速器。
CA72定型车造型庄重大方，水箱格栅为扇面形状，但已不是原有的式样――第一辆红旗样车的前脸格栅有些简单照搬建筑形式，感觉刻板，不很和谐，生产型的红旗CA72型经过改进，前脸格栅看起来十分合适，这成了此后红旗轿车的脸谱特征。尾灯沿用了“东风”小轿车的宫灯造型，富有民族特色。
1959年9月24日，风和日丽的金秋，首批生产的39辆7种颜色的红旗CA72型双排座轿车和两辆红旗敞蓬检阅车驶向北京，作为献礼产品参加国庆10周年大典。一时间，宽阔的东西十里长安街、蜿蜒起伏的八达岭，群山环抱的十三陵、秋光初现的香山、石狮护卫的卢沟桥，处处可见红旗轿车的英姿，成了北京一景。这是一汽人在对红旗轿车进行2000公里道路磨合，以保证“红旗”在国庆大典上万无一失。
10月1日，在灿烂的阳光照耀下，伴随着天安门广场隆隆的礼炮声，6辆红旗轿车闪着夺目的光辉驶在游行队伍当中；2辆红旗敞蓬检阅车载着共和国元帅检阅了威武的陆海空三军。“红旗，中国人的红旗！”天安门广场沸腾了，首都沸腾了，举国沸腾了……


第一批红旗轿车参加完国庆典礼后便交给部分中央领导试乘。试乘首批红旗轿车的中央领导人有：彭真、李富春、李先念、贺龙、聂荣臻、叶剑英、薄一波、习仲勋、杨尚昆、李维汉、吕正操、林枫、杨勇等。一汽人注意随时收集这些领导人及司机的反馈意见，不断对红旗车进行改进完善，使其逐步走向成熟。

1960年3月16日，红旗CA72轿车赴莱比锡博览会展出，颇受好评，自该年起载入《世界汽车年鉴》。
ca72在莱比锡国际展览会上的风采

红旗轿车在国庆10周年大典上引起轰动，极大的鼓舞了中国人的民族情感，也使她成了世界名车。

1964年9月1日，经过投产以来的多次质量攻关，解决了一类质量问题20项，二类质量问题22项，将40辆CA72运送北京。在国务院有关领导的主持下，进行了半个多月的试车，后决定：将红旗车定为国车，参加建国15周年的国庆节迎宾活动。从此，红旗车光荣的成为“国车”！

[ 本帖最后由 天涯明月 于 2008-12-26 16:21 编辑 ]

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红旗轿车CA72欣赏

[ 本帖最后由 天涯明月 于 2008-12-26 16:23 编辑 ]

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1958年9月28日，第一辆正式生产红旗检阅车（区别于上海工人手工制造的那辆）装配生产完毕，连夜送京，为国庆9周年献礼。

1959年为建国十周年庆典，一汽生产两辆基于CA72改进的检阅车。中隔有扶手。

9月24日首批30辆CA72和两辆CA72检阅车送京，两辆检阅车参加阅兵仪式。
在红旗CA72的基础上取消顶盖，加强车身大梁强度，试制出专用的检阅车型。这种检阅车第一次共试制了两辆，原打算为当时的国防部部长彭德怀同志使用，但他在1959年庐山会议上遭到批判，由林彪接替了他的职务，于是第一次正式使用这款检阅车的人是林彪。

红旗CA72检阅车在国事活动中多次供国家领导人乘坐。

后来考虑到当时许多领导人年事已高，长时间站立在检阅车中无法休息，于是一汽考虑试制一款新的检阅车。这款新型检阅车的后座可以局部升起成为临时性的小座椅，供长时间站立的领导人靠坐。而从外面看，检阅人仍然处于站立姿势。这个设计确实很巧妙。

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1959年，ca72正式生产以后，已经广泛在国务活动和外事活动中使用。但是由于技术上的不够成熟，ca72的缺点暴露出来，例如：没有中间折叠座椅，造型笨重，发动机，底盘若干总成性能有待改善。

一汽开始对ca72进行了三次改型的探索。

为支持更高级别红旗轿车的研制，周总理将法国送给他的雷诺轿车增给一汽做样车，朱德委员会长把捷克送的斯柯达轿车转入一汽名下，中南海仅有的两辆奔驰600也送给一汽一辆（另一辆为外交部长陈毅乘用）。
1960年2月，一汽成立了轿车车间，1961～1964年将轿车的发动机、底盘部分零部件加工、总装、试验的冲压件生产相继迁入。为提高产品性能质量，1961年4月成立轿车联合办公室，集中一批高级技术人员和高级技工解决技术难点，开发新产品，1963年8月，国家投资3000万元，建起了一汽轿车分厂，“红旗”从此有了正规的生产基地。增加了活动座椅

1960年3月，一汽开始红旗三排座高级轿车的研制。先是以CA72型为基础改制的“三排座”款，重新设计了前脸格栅，车身延长，后窗加大。

散热格栅参考了卡迪莱克-fleetwood的样式变成了变为方格，标志俗称“三结合”为抽象的"众"字

"三结合"是当时一汽提出"两参一政三结合"的办厂方针,并为中央所肯定,在全国推广.此标志表示三结合群众路线的"众"。后因文革时候被诬蔑为“三座大山”被否定)

[ 本帖最后由 天涯明月 于 2008-12-26 16:29 编辑 ]

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一汽再次试制CA72的三排座第二轮样车。这次试制中，除增加车体轴距、增加中排折叠座椅外，车身外覆盖件全部改动。设计追求减少镀件装饰，以车身的浮雕来替代。在车身侧面裙部采用凹形风格，减少肥胖沉重之感，不加任何高反光材质。前大灯框采用立式的长方形，前保险杠造型力求轻、薄的效果，取消圆锥造型。
改三排的试制工作，从1/5油泥模型上去样板，经过放大到1/1，以供绘制黑板图以及制造胎具和车身零件。这样可以大大减少所需时间，缩短试制周期。这是有意义的探索，基本上符合现代汽车工业的设计的流程。整车从1960年7月开始，仅用两个月就完成。

这个车的造型是相对比较另类的，吸收了当时意大利汽车设计的一些元素，该车也由于设计师程正的出身问题被诬陷为“瘪肚子车”，被怀疑攻击三年困难时期，后该车被游街示众，改为运输车。

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1961年年中，在试制三排座的同时，对CA72标准型进行了改进，主要是对该车的侧面进行了一次简化，将原来后三角窗下的空调进气口装饰件取消（由于配装空调为实现装车，进气口形同虚设）再次尝试浅灰色，试求产生轻快感。

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1962年至1963年，温州市市委委托一汽利用一辆旧的美国“道奇”的地盘和发动机改制一辆专用轿车。车身全部零件采用红旗CA72的相应零件改制。一汽正好利用此机会实验性的改进CA72的车身局部造型。车身零件的制造无胎具，靠老工人手艺制成。给下一步的CA72改型探索了经验。

散热格栅和转向灯融合为一体。