红旗轿车诞生五十周年 复兴之路还有多远？

天涯明月

一直以来，红旗以“国车”身份定位，这两个字已经远远超越了一个轿车品牌的含义，它包含的是中国人对于民族自强和中国汽车工业崛起的期待。尽管它的销量每况愈下，品牌价值却不断提升，2004年为54.56亿元，位居中国轿车制造业最有价值品牌首位。2007年增加至60.67亿元。与此极不相称的是它的市场表现。2007年7月成立的一汽红旗销售公司运营半年就亏损4995万元，2008年第一季度继续亏损。红旗五十年风雨历程，复兴之路还有多远？

[ 本帖最后由 天涯明月 于 2008-12-26 15:49 编辑 ]

天涯明月

一直以来，红旗以“国车”身份定位，这两个字已经远远超越了一个轿车品牌的含义，它包含的是中国人对于民族自强和中国汽车工业崛起的期待。黑色的大红旗轿车缓缓驶过长安街，出现在共和国的重大历史时刻，这成为国人心中难以忘怀的镜头。红旗俨然成为我国汽车工业建设成就的旗帜，代表着自力更生、艰苦奋斗的民族精神。

    然而，红旗的辉煌成为一曲绝唱，它的研发体系与设计理念伴随着合资合作的美梦烟消云散。自主开发能力并没有随着时代进步而提升，这是中国汽车工业的悲哀。

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辉煌地诞生：乘东风，展红旗，造出高级轿车去见MZD！

1958年6月，一汽决定以克莱斯勒帝国C69为样车，用一个月的时间试制出红旗牌高级轿车。1958年8月1日，第一辆红旗牌高级轿车试制成功。车标为象征“总路线、人民公社、大跃进”三面重叠的红旗。折扇形中网两侧附有梅花窗格图案的转向灯装饰板；保险杠防撞锥采用云头形；轮罩外圈采用了云纹图形；尾灯继承了东风轿车的宫灯造型。在内饰设计中，座椅和顶棚采用织锦面料，地板铺有传统手工地毯，仪表板和窗框选用木纹，喇叭面罩采用国画装饰。
1958年 “东风”轿车试制成功后，圆了中国人的一个梦。

但东风毕竟属于普及型的小尺寸轿车，作为中央领导人座车和礼仪用车显然不够气派和档次。强烈的民族情感和爱国热情，令一汽人在“东风”造出不到一个半月，又提出制造高级轿车的计划，欲再突破一个中国人不能造高级轿车的历史纪录。东风车型生产了30辆样车后，东风轿车生产计划取消，一汽投入全部力量生产高级轿车。


1958年7月1日，高级轿车项目正式上马，计划一个月内完成。在那个“赶超英美”的“大跃进”年代，一汽人提出了“乘‘东风’，展‘红旗’，八一造出高级轿车献给MZD”的口号。

全厂上下总动员，组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队，日夜奋战。在当时十分落后的技术条件下，要在短短的一个月时间内造出高级轿车的样车来，困难之大，可想而知。当时不要说没有完整的设计图纸供参考，手头连可供借鉴的样车都没有。以搞群众运动的方法进行设计与试制，试制时车身无图纸，就以油泥模型来取样板，制造车身钣金覆盖件，零部件试制以百里挑一的办法选择。

听说吉林工业大学有一台1955年型克莱斯勒·帝国牌C69高级轿车，便由厂领导出面将车借过来，作为设计参考“蓝本”。这台车原是南斯拉夫大使馆的，后来人民日报社购置，因其马力大、车速快、性能好，报社每天清晨去机场送纸型，此后又转给吉林工业大学做教学科研用。 有了样车作为“蓝本”，设计人员们并不是简单地移植、照搬，而是力求在红旗轿车的造型上体现民族风格。他们从北京地故宫、北海、颐和园等代表中华建筑艺术地杰作中获取灵感，力求将中国民族艺术之魂附到红旗轿车上。车型设计小组先后拿出了六七种不同地造型设计效果图，并进行了公开展示。经过领导、工程技术人员和工人群众的反复评议，最后选定出一种。
造型方案选定后，设计小组立即开始制作1：1油泥模型，仅用了一个星期即告完成（当时国外的油泥模型制作周期为1～3个月）。

随后，设计人员又着手设计全部的内外装饰件。原效果图上的前脸水箱格栅并不是扇面形状，后根据他人的意见，设计人员受中国传统建筑中如意、寿桃及扇面轮廓做成开口式样的启发，决定选择扇面状的格栅造型，这成了红旗轿车前脸格栅的雏形。车头上方镶有直立重叠、寓意总路线、大跃进、人民公社的三面红旗车标徽，尾灯采用宫灯式造型，仪表板涂福建大漆，车身通体黑色。
由于时间紧迫，来不及画车身加工图纸，工人们就直接从油泥模型上取样板，加上结构剖面示意图，就成了制造零部件的全部依据了。没有模具，工人们就靠手工敲，7月20日，白车身完成。
吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。
发动机与液力传动无级变速器的试制是难度最大的。攻关小分队参照样车，经多次试验，采用百里挑一的土办法，终于试制成功V8顶置气门发动机。由于液力传动无级变速器当时在我国尚属空白，靠“闪电站”难以制造出来，所以其中很大部分零部件是从样车上借用过来的。7月25日开始总装、调试。原定8月1日完工献礼，可那天发车时，变速器出了毛病，怎么也挂不上档。又经过了2个昼夜的紧张检修调试，8月3日下午1时，第一辆红旗牌样车终于驶出了装配车间，沿着厂内中央大道经东风大街驶了一圈，稳稳地停在了共青团花园会场。

33天的努力，红旗轿车奇迹般从此诞生了！该车装有V形八缸顶置气门发动机，最大功率200匹马力，最高车速为每小时185公里。

9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车。

[ 本帖最后由 天涯明月 于 2008-12-26 16:02 编辑 ]

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国人的骄傲：坐红旗，见MZD，外宾最高接待规格。
　1965年底，红旗CA770三排座高级轿车获得国家正式定型，车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型，成为我国第一辆正向开发的量产轿车车型。1966年4月21日，轿车厂完成首批20辆生产任务。开始全面取代前苏联轿车，成为中央领导、外国元首及贵宾用车。

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借鉴多国汽车品牌技术一路走来：
1、1958年8月1日，以克莱斯勒帝国C69为样车的第一辆红旗牌高级轿车试制成功。

    2、1959年8月，红旗第一种量产车型CA72，以克莱斯勒ImperialC69系列轿车为原型，正式定型投产。

    3、1965年9月12日，以奔驰600系列为参考，推出了CA770系列，CA770系列在30多年的时间里一共生产了1300多辆，是老红旗系列中产量最多、最为成功的型号。

    4、1982年开始以日产280C车型为基础设计全新造型，开发红旗CA750中级轿车。

    5、1988年，德国大众通过转让奥迪100 C3车型技术给一汽，CA7220小红旗系列诞生。

    6、1995年，红旗轿车还与福特汽车合作，推出了CA7460系列轿车，这是一款在福特林肯基础上生产的豪华轿车。

    7、2001年在小红旗基础上二次开发出的红旗世纪星于上市。

    8、2006年11月18日,一汽通过丰田皇冠Majesta贴牌生产红旗HQ3作为新一代红旗轿车上市。

    9、红旗在HQ3之下计划重拾大众汽车的奥迪A6的平台，在中国市场这被称之为C601。

[ 本帖最后由 天涯明月 于 2008-12-26 15:53 编辑 ]

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停产:1981年5月14日，《人民日报》登出了红旗停产指令：“红旗牌高级轿车因耗油较高，从今年6月份停止生产。”
   年销量不足千量：“回归高端”的红旗一直不景气，定位豪华车的HQ3并未能助红旗浴火重生。由于定价过高，截至2007年底，HQ3的市场保有量仅为1000辆左右。
    形象大跌：红旗承担着双重任务：既要当“国民车”，又要当“国车”。“国民车”需要销量，“国车”却需要高档。这种定位的摇摆，使得近些年来红旗在出租车市场、高档公务车市场、家用轿车市场上平均用力，结果导致红旗的品牌形象含糊不清，既没当成“国民车”，与国人心目中的“国车”形象也相差甚远。

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红旗承载着中国汽车人发展民族自主品牌的终极梦想！
旗承载着中国老百姓对“生产中国人自己的高档车”的热切希望，也承载着中国汽车人发展民族自主品牌的终极梦想。徐建一说：自主轿车承载着一汽厚重的历史，寄托着中华民族的情感，担当着一汽兴旺的重任。上一个50年，老一辈的一汽人，创造了红旗的辉煌；下一个50年，我们要勇敢地接力棒，创造一汽自主轿车事业的新辉煌！
做大自主品牌“三个统一”

    徐建一上任以后明确提出“统一思想、统一决心、统一资源搞自主”。

    据了解，在一汽内部，红旗品牌正在筹划强项目组，即集合优势资源，分别建立红旗SUV、红旗HQ3、HQE等多个强项目组，用以开发相关车型的完整平台，走上产品定位、自主设计、工程开发、试制试验、批量生产等各个环节的正向研发道路。
     据了解，研发资源的统一已经在一汽内部展开。徐建一计划将一汽轿车的研发资源和一汽技术中心的研发资源整合在一起，成立一汽乘用车研发中心，而这个研发机构也将并入一汽轿车的管理框架内。  
红旗回归高端车品牌 一年一款新车
对于未来红旗新车型的计划，郭世君表示会保证每年一款新车型的推出速度，而在SUV车量产前，首先推出的将是HQE 大红旗阅兵车，并在2009年10月1日建国60周年大阅兵上为国家领导人使用；而未来5年计划中，还包括一款代号为 C661的量产化C级红旗轿车。
红旗09年将推完全自主平台新车HQE

    按一汽的项目计划进程，V12发动机将于2009年4月投入批量生产，为高端红旗轿车HQE级平台产品提供动力支撑。按照此前一汽集团公布的生产计划，今后几年一汽将开发全系列的红旗牌中高档及豪华轿车，助力自主品牌发展。红旗HQE预计2009年面世，作为红旗最顶级的车型，E级轿车HQE将被用作高级国家礼宾用车，业界预测其定价将超过 300万元人民币。

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红旗作为一款地道的民族品牌，借力方式并不适合，红旗的复兴还须依靠全体中国人的共同努力。通过“完全自主”方式获得重生的红旗的根基是夯实的，这样的红旗必将得到可持续发展的源动力。


红旗作为一款地道的民族品牌，借力方式并不适合，红旗的复兴还须依靠全体中国人的共同努力。通过“完全自主”方式获得重生的红旗的根基是夯实的，这样的红旗必将得到可持续发展的源动力。



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郭世君给记者阐述了他的思路。他认为，红旗的商品力、营销力和文化力都要打造好，而根本是要打造一个可持续发展的产品平台，丰富产品系列，不能只有HQ3一款。此外，要增加全集团的资源调配来支持红旗品牌发展。
红旗必须定位为“高端精品民族汽车品牌”，红旗应是豪华、安全、尊贵的代表，而红旗最大的悲哀莫过于，放弃多年来国家ZF为其倾心创建的品牌形象，在市场推广中自降身价，错误传播，迷失方向。
  对于红旗，希望它能推出占领市场的产品。3.0L也好，4.0L也好，只做塔尖肯定不行，都市场经济了，谁来养着你？所以应该从1.6L开始，接着往上做。奔驰也是这样，它也是从1.6L小排量开始，一直到奔驰600 。奔驰的做法值得我们参考和借鉴。

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1958年8月，在成功制造出红旗轿车之后，我国第一次试制出检阅车。

第一汽车制造厂设计处，有一位从上海来厂支援的老工人陈福贵，有改装轿车的经验。他利用刚刚试制成功的红旗轿车底盘和发动机，与两个徒弟在没有任何技术人员配合，没有一张正式图纸的情况下，在地面上勾画作为依据，制造出全部的零件和车身，最终在不到一个月的时间里，试制出两辆红旗检阅车。

当时正值国庆节前夕，由于没有获得国家正式检验，所以没能送到北京供中央首长使用，只参加了长春本地区的国庆活动。它的出现为我国汽车工业发展史拉开了制造检阅车的序幕。

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1958年第一辆样车完成试验后，一汽决定按照正规程序重新设计该车型，但每一程序的时间仍按照“大跃进”的“连续作战”精神进行工作。

这时候一汽除了原来用来参考设计的克莱斯勒-帝国，又另外取得了两辆样车，为下一步的车型完善提供了有力的帮助。这两辆车分别是卡迪拉克-fleetwood轿车和林肯-大陆轿车。

发动机进行了改进设计，缸体模仿克莱斯勒，缸盖模仿卡迪莱克，改用机械式变速器。
设计当中的木质模型，工艺装备都以此模型为依据。
CA-72第二轮样车

将散热隔栅，将原来的扇形抽象，更符合轿车设计的审美。转向灯向车身侧面延伸，侧面装饰线、窗框、空调入口设计更简洁，基本上具备了现在红旗轿车的雏形。

[ 本帖最后由 天涯明月 于 2008-12-26 16:09 编辑 ]