"停运"不断：透视出租车行业困局

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有业内人士认为，若要缓解出租车行业的矛盾，应在明确出租车行业是公共交通的补充的基础上，ZF是否可以考虑对出租车牌照价格制定最高限价，同时参照当地经济社会发展情况制定出租车驾驶员的“最低工资标准”

    7月28日早上开始，浙江温州出租车汇集在新南站、惠民路、客运中心、加油站等10多个地段，城区出租车进入大规模“停运”状态，并有少数人一度公开阻挠试图继续营运的出租车。

    近年来，出租车“停运”一词不断冲击人们的视线。是什么导致了出租车行业当前的困局，[法贝网]
如何打开这个易“死”的“结”？

    “停运”一词不断冲击人们的视线

    2009年7月28日中午的浙江温州市区街头，暑气逼人。但是被当地人戏称为大街上“蚂蚁般”的出租车踪迹皆无，仿佛人间蒸发。

    同样的情景，去年11月3日早晨在西南重镇重庆“率先”出现过：当不少重庆市民准备“打的”上班、赶火车、赶飞机的时候，却意外地发现，往日满街跑的出租车全都不见了。此外，牡丹江市部分出租车也出现了持续停运。

    近年来，甘肃、海南、广东、湖南等地也多次发生出租车停运事件。为什么出现“停运”？各地见诸报端的原因剖析略有不同：如重庆市出租车车主多次向主管部门反映收入低、加气难、黑车多、罚款多等问题，让管理部门和出租车公司降低规费，但其诉求长期得不到解决，矛盾越积越多；温州市“的哥”则主要反映无论是等多长时间红灯，计价器显示数额没变化，而且呼吁多年的运价调整、燃油附加费等也一直没有下文。

    牡丹江市停运主要原因则是因为出租车主对ZF拟出台的新政策中涉及的经营期限、经营权出让等问题表示不满。

    加气难、运价低、计价器不合理……显然，“停运”的背后都是一个相同的诉求：收入低。7月29日下午，在温州市运管处的二楼会议室里，一位来自浙江衢州的“的哥”说，他仔细算过，一个月平均下来每天进自己腰包的收入在68元至71元之间。全月一天不休，只赚两千元出头。他说，一般出租车司机平均月收入仅2500元至2800元。

    而据一些“的哥”反映，这个还算中等偏上的，有的一天只有30元至40元甚至更少。那么每天收入多少才算不低了呢？[法贝网]