中国摩托西部报告

天涯明月

19世纪初，美国展开了西进运动，一批批冒险家纷纷向太平洋海岸推进。1848年，人们在加利福尼亚发现了金矿，形成规模空前的淘金热。150年之后，1999年，中国ZF提出西部大开发。中国西部，这片广袤的土地正式进入人们的眼帘。
    与此同时，已快速发展了20年的中国摩托，开启了新的历程，改变并仍在改变着西部民众的命运。除先入为主的嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫外，后起之秀大长江、钱江等也竞相而入，这一群冒险家，在广袤的土地上，掀起了中国摩托的淘金热，也给西部发展镀上了金边。如果说，在金融危机下仍在不断腾飞的西部经济，是中国实施西部大开发的结果，那么，摩托车行业由出口转内销能够走得从容不迫，则是30年来，中国摩托重心趋向西部，逐渐将未来捆绑于西部的无声明证。

    与此同时，中国摩托自身也发生了天翻地覆的变化。在西部大开发的10年里，中国摩托旧有秩序被推倒重建，不同的是，在革新换代的洪流中，一线品牌展开了拉锯战，二线品牌匍匐前进或者逐日退缩，合资品牌在潜伏后期大爆发，相同的是，中国摩托都将西部看成是重获新生的伊甸园。

    一、西部各省品牌销量占比

    第一部分       四川

    人口：8138万

    面积：48.5万km2

    2009年摩托车销量：80万辆，较上年增长30%

    合资品牌销量占比（含豪爵铃木）36.4%

    车型占比：五羊款 58%，异型款22%，弯梁款10%，踏板款10%

    关键词：飙升 奇迹 分网 兼容并包 新品投放 复苏

    四川作为一个成熟市场，近年来，大长江、钱江、嘉陵一直排在销量前三位，嘉陵2008年前期处于不断的整顿状态，而2009年就重新跨过10万辆大关，印证了摩托车之王在四川的巨大号召力。

    作为最早进入四川市场，曾一度在此实现10万辆以上销量的嘉陵，据行业知情人士评论，近年来销量一直在下滑，洞门大开，使后入的“两江”有了站稳脚跟的机会，之后的境况堪忧，嘉陵2008年四川销量只有几万辆，与其高峰期相比差不多缩水一半，因此本刊曾提出“嘉陵守土有责”的观点，如果大后方的最大一块红色根据地都失守了，嘉陵就不要再谈伟大的复兴。

    从去年4月记者了解的情况看，嘉陵四川的分公司在文总经带领下，改变了以前由三家区域代理各自为政，导致嘉陵品牌的塑建受到极大损害的路子，大胆改革，从商务政策到网络拓展，文总经理力挽狂澜，在嘉陵工厂授予的更多宽松环境下，使嘉陵在四川停止了下滑，开始呈现良性发展。几个月后，文总经理又迁了办公地点，将远离四川金摩大市场的嘉陵分公司转移到与金摩大市场正对面的黄金路段，使得嘉陵品牌的外面形象在四川民众面前获得新的提升，或者说，嘉陵终于改变以前单枪匹马、远离尘埃的寂寞英雄模式，不仅在研发产品上开始靠近民众，在卖场的形式和地理位置上也在主动靠近主流，吸取竞争对手的优点，嘉陵的积极态度，也使得消费者开始正视嘉陵，正视这个走出低谷，勇敢前进的国产品牌。

    可以说，“摩托车之王”的称号是嘉陵曾经贴近百姓的最好证明，而2009年四川嘉陵一举跳出低谷，并直接冲破十万大关，仍旧是是它重新定义自身产品，重新获得民众认可的最好明证。

    不过，同比增长幅度最大的仍是豪爵，豪爵在西南市场突破40万辆，而在四川增长比例达80%~90%，总量达17万辆，占据其西南市场总量的42.5%。凭借风靡西部市场的“豹款”（钻豹如HJ125-K，HJ125-K2，HJ125-K3，钻豹系列占据豪爵四川总销量的25%），豪爵单一车型销量占比再创新高。

    豪爵在四川开创了行业的奇迹━━在乡镇建立双网，以车型划分的形式，对乡镇网络进行有效把控，客观上在有限区域实现了销售的最大化，而且最大限度整合了终端资源，并对其它品牌特别是二三线品牌造成威胁。但是，“双网模式”到底是四川豪爵的大胆探索还是“杀鸡取卵”的自杀式营销？记者就此问题跟四川和其它省市代理商进行探讨时，一部分表示：豪爵是中国最为强势的品牌，“双网模式”无可厚非，也是打击竞争对手的有力手段。一部分则认为豪爵操之过急，有可能导致网络失衡，给竞争对手可趁之机，而且他们自己也不会学豪爵开双网，因为风险太大。就算是同为豪爵代理商的老总也表示需“谨慎”：“不该我赚的钱，眼馋也没用。”有趣的是，有代理商在与记者探讨后又再次致电记者问：豪爵的“双网模式”，是以“豪爵铃木”和“豪爵”划分，还是按排量或者车型？

    值得关注的是，无论代理商方面如何优化价格体系，如何均衡商务政策，在小小的乡镇，两个经营相同品牌的终端零售商，他们该如何进行有效的广告宣传，如何向消费者介绍钻豹和银豹的区别？如何区隔150-2和150-3的效用？在中国，日本铃木株式会社的两大合资名牌就已经让各自的经销商互相诟病，消费者头昏脑胀了，如果在小小的乡镇上布局同一品牌的两个卖场，情况会怎样？一直被视为渠道中最为弱势的终端零售群体，在相关的培训跟不上，自身营销水准、售后服务参差不齐的情况下，谁能保证或许只有一墙之隔的两家卖场不发生相互诋毁，导致豪爵在当地市场的影响力下滑？

    当然，从出生到不断壮大，大长江一直是行业的奇迹。它的“双网模式”也是行业的奇迹，对此模式提出可行性上的质疑之后，行业仍然对这种超前的营销表示尊重和赞叹，因为当今摩托车行业需要这样的创新，在产品质量不断进步的情况下，大长江就是凭借着一次又一次外人认为不可行的大胆创新登上了行业翘楚地位。

    另外，单一车型上量幅度大的还有轻骑铃木，目前四川金恒达商贸有限公司以股东制模式的运营很成功，尽管2009年轻骑铃木四川总量2.6万辆，但单一车型GT125就占1.5万辆，GT主销车型占据其四川总销量58%，其中骏驰125则突破6000辆。据金恒达商贸有限公司副总经理唐立由介绍，凉山州等区域的骏驰推广不能在相同区域热卖，虽然两大合资品牌的价格都相对较高，但四川作为成熟市场，价格已经不再是消费者考虑的对象。

    也可以说，豪爵和豪爵铃木在四川热卖，一定程度上带动了轻骑铃木的上量，从这个角度讲，合资品牌之间不存在你死我活的竞争，而是一种相互促进的关系。当然，合资品牌在四川的良好态势，根本原因还在于消费者对五羊款多年来的审美疲劳。不过，尽管五羊款在成都、眉山等经济发达区域已下滑到20%，但在川南仍与异型款势均力敌，在川北和成渝一线，也依旧在半数以上，这是重庆板块物流半径小、长期通过五羊款上量造成的后果。

    在新品推广上，四川是各大品牌投掷重磅炸弹之地，如在四川具有深厚民众基础的五羊-本田，在推出锋翼后，重装打造了威领150全地形车，尽管其外观不如锋翼，但内核动力却相当强悍，商家也不遗余力推广；今年新品动静很大的隆鑫赛道，则在四川遍地开花，从川北到川西川中，均势头良好，形成了隆鑫“赛”“霸”并行其道的势头。

    纵观整个四川市场，它是目前西部市场中最为活跃、最具潜力和竞争力的市场也是品牌存活率最高的市场，因为品牌众多，下至低端的电动助力车，上到街跑、太子车，均有一定销量，在川北，就出现了厂家专门为该地生产而烙下了“南充订做”印记的车型。迄今为止，记者在四川尚未听说“某某品牌在这里死掉了”。

    汶川地震并未让川人失去强大的购买力作为富庶之地，受到精神和物质双重创伤的蜀地，国家大笔资金的投入，其经济反倒因此而搞活。记者行遍四川，包括都江堰、绵阳、江油灾区一线，当地经销商都表示，汶川地震之后，灾后重建，精神疗养，都使得川人的消费心理发生巨变，留守的人对储存与消费有了重新认识，而外出打工的人则重拾对家乡的眷恋之情，加上沿海受金融危机影响，使玩具业、制鞋业等行业受挫，一部分中小型企业破产或者向中西部实行产业转移，双重因素，都使得中国最大的民工输出省份四川，重新探索民工返乡就近工作的模式，对摩托车市场的繁荣颇有助益。

    四川市场，代表了目前西部市场的巅峰，2009年总销量约80万辆，足足比2008年上升20万辆，这数据也是重庆和贵州市场2009年销量的总和，如此优异的表现，使得一些曾兵败蜀地的品牌，不得不重新评估四川的战略地位。

天涯明月

第二部分       贵州
    人口：3762万

    面积：17.6万km2

    2009年摩托车销量：35万辆，相比上年增长22%

    合资品牌销量占（含豪爵铃木）30.4%

    车型占比：五羊款68%，异型款20%，弯梁款10%，踏板款以及其它10%

    关键词：潜力 重庆车继续坚挺 五羊款的强大 规范的市场

    贵州市场一直被看成香悖悖，其车型以五羊款为主，异型款上升趋势相对四川、云南等区域缓慢，部分代理商称：穷是穷，但市场潜力大，至少还有5年黄金时期。目前这里已进入规范期，代理商出现了高度整合与集中，走向强者越强、弱者越弱。

    同时，部分重庆车在贵州遭遇网络大滑坡，部分一线品牌的乡镇甚至县级网点，均受到冲击，这一是源于盲目开网，二来还是产品本身。在黔东南区域，重庆车网络数量下滑，与钱江网店形象有差距，甚至部分经销商以批发价做零售，这些不规范运作、短期行为都给网点造成严重损伤。当然，在采访过程中，也看到了操作重庆车的部分经销商的不懈努力，如兴义健龙经营建设的刘龙江，白手起家，殚精竭虑；安龙华大经贸经营宗申的熊楚忠，努力了解国内形势和贵州情势，并尽快地更新卖场形象，对宗申品牌不离不弃；兴义经营隆鑫的胡培超，老成持重，每事亲历亲为，努力传递销售知识给下面的工作人员；安龙县经营嘉陵的韦应祥，低调做人，高调卖车，姐弟俩与重庆车结下不解之缘，因为重庆车发家，而今为了重庆车仍在继续努力；安龙、都匀的力帆经销商李河江、雷小军，都是思路敏捷、雷厉风行的人，针对产品本身提出了不少建设性意见。他们都是活跃在贵州市场的重庆车经销商，只有他们不断进步，重庆车在贵州市场才能获得不断进步。

    由于市场的滞后性，及其高达68%的五羊款占比，相对较缓的异形车换代，都使得贵州成为重庆车的圣地。但从2009年走势看，部分重庆新品开始转型小货架，朝豪爵豹款靠近，这类新品投入市场，反响并不大，尽管其价格比合资品牌同类车要低，但消费者根深蒂固地看好合资品牌，以及对国产车的不信任，导致这类新品自工厂到终端网络的推广，形成“再而衰，三而竭”的严峻形势。而合资品牌如轻骑铃木骏威系列，以及雅马哈天剑系列的推广却有一定成绩。显然，国产品牌是需要转型，搭上异型款的末班车，驶上休闲运动的快车道，但不能将自己唯一的优势都改没了，毕竟，强劲的动力和爬坡能力才是重庆车的根本。

    除了重庆的大部分品牌在2008年因网络开拓上的冒进，导致他们在贵州市场如黔西南州，2009年的网络出现大滑坡外，行业标杆大长江无论销量还是品牌力，均实现了大幅度提升，远如六盘水区域的经销商项诸光，黔西南州惠中惠摩托车有限公司，近如遵义冯波，均是豪爵在贵州的核心经销商，惠中惠更是在黔西南州形成规模宏大的家族式企业，遍地开花，在当地无一经销商能与其匹敌。有趣的是，他们的掌门人均在采访中提到“诚信”、“实事求是”等字眼，盘县项诸光更是通过自己做人的硬性原则，成功“收复”了周围少数民族用户挑剔的眼光，在这一群不可能能成为用户的消费者中组建起了自己坚固的品牌磁场。结合统计图看，贵州市场跟四川重庆一样，前三甲仍旧是大长江、钱江、嘉陵，一方面可见嘉陵在西南市场强大的群众基础和深厚根基，也能感受到“两江”在西南市场的强势。然而，在贵州市场重庆车更有优势，广东车受中间湖南的隔离，运输成本远远大于重庆车，在这种情况下，大长江2009年在贵州市场突破10万辆，当是操作得相当完美。因此，重庆车在贵州可以看成是普遍进入低谷，但一方面也可以看着是继续坚挺，嘉陵、隆鑫、宗申、力帆等在2009年都有不俗表现。

    另外，贵州市场适合谈谈行业的痼症━━赊销。“赊销”一直是行业的顽症，从来没有被根除，对于经济欠发达的西部市场，“赊销”更是一个令经销商、代理商头疼的事，但他们也表示，不能把赊销简单看成是“欠账”，“赊销”已经成为一部分品牌之间“干仗”的关键元素（西南市场一部分销量居前的品牌，大部分都是掌握在实力雄厚，能经受“赊销”反复折腾的代理商或经销商手里）。贵州的“赊销”总额虽然没有云南大，但其年底还款率一直不高。以贵州豪爵为例，就算总代理严格控制，一分钱都不赊给县级经销商，经销商也严格把关，或只针对销售大户或诚信网点开一点小口子，但到了直接面对消费者时，泄洪的闸门就必须打开。

    有人说，消费者是渠道最末的弱势群体，而实际上在市场经济下，“他们是最牛的大爷”。为什么不能全款购车？贵州遵义一经销商分析称有三点原因：一是消费者确实拿不出全额，但能在购车的半年内实现按揭购买，或者在年底完成结账，这是属于良性赊欠；二是消费者对产品质量不太信任，赊欠一部分可以获得心理上的优势；或者握了商家的“权柄”，一旦产品出了问题或者因驾驶、维护失误，就有了说法。；前面两种因素几乎各占一半，最后一种纯属“周瑜打黄盖，一个愿意打，一个愿意挨”。经销商或零售商业为了压缩库存，完成本年或本月的任务，领取上边相关政策优惠，或是出于赊一部分车出去让消费者满大街先开着做个活广告，以期带来更多潜在消费者，换取卖场的人气提升。

    “赊销”顽疾的存在，使得工厂或代理商在制定商务政策时，除开在价格体系上进行优化设置外，还必须对一部分强势经销商实行“资金支持”，也就是变相的“铺货”，这导致了代理商和经销商在开发网点和维护网点中，卖场形象、新品出样、促销政策等都成了微不足道的小投入。“赊销”成为行业都知的秘密，而贵州的“非良性赊销”则给各大品牌在贵州的继续发展罩上一道阴影。

    整体上，贵州是一个发展迅猛的市场，首先从总销量看，2003年以前，贵州市场总量不过8万辆，5年到6年时间里，贵州总量达到至少35万辆，这一方面是因为交通建设如“村村通”刺激了农村消费，二是重庆车对贵州的运输成本大幅度下滑；从代理商方面看，几年前，只要有10万元都能在贵州做代理商，而现在身家500万元都可以免谈。

    第三部分 重庆

    人口：3144万

    面积：8.24万km2

    2009年摩托车销量：40万辆，微增

    合资品牌占比（含豪爵铃木）29.5%

    车型占比 五羊款68%，异型款28%，弯梁款8%，踏板款7%，其它2%

    关键词：强度消费 抢网与借网 异型款一枝独秀 价格接轨

    作为摩托大本营，重庆车正在渐渐失去其在重庆本土的影响力。在40万总量中，重庆车占33.2%，仅比豪爵和钱江两大品牌总量多3个百分点。虽然在西部市场中，豪爵与豪爵铃木被分开代理，但也未削弱其竞争力，总销量仍排在首位。

    重庆市场购买力较为强大是公认的，但近年来重庆车在西部市场的总销量有所下滑，除四川一片“良好”外，很多区域都或多或少在弱化，从渝东南的情况看，与黔西南非常相似，重庆车遇到了困难，无论是网络质量、还是品牌知名度均有所下滑。甚至有个别品牌的网络质量很不稳定，出现经销商刚花大力气培植起来，转眼就被其它强势或者政策更好的品牌抢掉的情况。这在重庆市场就表现得特别明显，根源在于；一是品牌本身利润空间薄，虽然终端市场“产品要高端，价格要低端”的呼声不绝于耳，但部分品牌仍没有走出固有思路；二是商务政策缺乏吸引力。

    县级经销商对乡镇网络的投入，平均一家每年都在5万~8万元，而培育新网点则需要耗费更大投入，这往往造成资金流转失常，订购新货的信心下降，坚持不下来的只能将网络转给其他经销商。比“抢网”温和的是“借网”，“抢网”是直接招安、颠覆，“借网”则是和谐同步、战略合作，也就是弱势品牌借助已经在当地强势的品牌网络上量，“借网”是“徐图之”的另一种说法，在重庆渝东南区域就有“刘备借荆州”的范例，青蛙热水效应，使得“被借”的原配一方渐沦为“借”和经销商两者间的小三。

天涯明月

第四部分 云南
    人口：4513万

    面积：39万km2

    2009年摩托车销量 ：34万辆比上年同期下滑15%

    合资品牌占比（含豪爵铃木）43%

    车型占比 五羊款49%，弯梁款30%，异型款20%，其它1%

    关键词：建设的曙光 五羊本田成功转型 雅马哈的西部标杆

    记者在去年对西部市场的走访中，与各区域的建设工作人员、代理商接触颇多，如贵州的范红东、陕西的李挺，他们有一个共同特点：雄心勃勃，干劲十足。从云南的数据看，建设尽管排在第9位，但销量占比却是不可多得的亮点。在工厂方面，建设推行了“西南战略”，并重点针对西部市场开发新品，以产品为矛，对西部进行大反攻。另外，如劲隆品牌，更是成为重庆车在云南的最大亮点。

    五羊-本田在云南同样是亮点之一，尽管西部市场一直是五羊款的天下，但近几年来，异型款上升的势头逐日增强，五羊款在川、渝、黔均呈现严重的下滑状态，而以五羊款著称的五羊-本田在云南却能以7%的销量，进入市场前三甲。

    以云南玉溪为例，在玉溪，五羊-本田一直是当地的第一品牌，玉溪新物公司冯福宽总经理曾对五羊-本田在该区域的成功做过相关表述，他认为长远的市场积淀促成的品牌效应是五羊-本田在玉溪甚至云南市场得以成功的第一要素；五羊-本田云南的代理商刘洪波一直致力于网点开拓和提升，从门头设计到出样，从渠道建设到产品促销，从售后到员工培训，新物公司早已形成了一个较为完善的体系；另外五羊-本田企业理念文化的进一步传达和渗透，都是它在云南市场获得成功的重要因素。

    其实，2009年以来，五羊-本田在车型上一直努力地贴近市场，尽管在产品革新上要慢于其它合资品牌，但当市场发生突变时，五羊-本田能反应迅速地推出锋翼系列，尽管表现不太如人意，但其酷炫的外观造型，无疑是五羊-本田的大胆尝试。2009年末推出的威领150，则整合了锋翼的良好外观，在动力上有了质的飞跃，威领车成功扭转了大众多年来被灌输的“五羊-本田走经典路线，新大洲本田走休闲运动路线”的概念，在五羊款紧急迫降过程中，得以滑翔到一个缓冲带，以全新的面貌进入受众视野。

    另外，从品牌销量还可以看到，合资品牌除五羊-本田外，豪爵（豪爵铃木）、雅马哈，轻骑铃木的顺序排在前列，雅马哈于豪爵之后成为云南第二品牌，而对照西部其他9省市看，云南无疑是雅马哈品牌最为成功的领地。其代理商唐科奇拥有全国知名的雅马哈Town店，据记者了解，该店可以媲美云南任何一家汽车4S店，让雅马哈从曾经在用户心目中高不可攀的奢侈用品，到如今的软着陆中国市场，实现良性的市场接轨。唐科奇对雅马哈在云南市场的定位精准给了商家无穷的信心，而过硬的产品天剑、天戟系列更如利剑划破长空，以近70%的销量占比，成为雅马哈在云南市场上量的功臣。

    不得不提的是，云南也是赊销最为严重的市场，作为少数民族分布最多，民族成分最广的聚居区，经销商面临的最大难题就是民众消费能力的低谷和售后服务容易出现的偏差，跟贵州市场相似，如何解决用户盲目用车、如何提升用户保养车辆的水准都是考验经销商营销水平的重大课题。前者与云南橡胶业有关，2008年金融危机使得云南橡胶业一落千丈，2009年仍未彻底恢复，民众收入的难题，将成为云南市场2010年的最大瓶颈。

    穷则变，变则通。云南市场的总量尽管有所下滑，但这是基于五羊款下滑，国产一线的量跟不上，大部分二三线品牌难觅踪影（不过还是有一部分二三线品牌能获得一定销售额，比如重庆产的巴山、鑫源等），而合资品牌上升势头又趋于平稳，导致了极少部分品牌销量上升，绝大部分品牌销量下滑的格局。

    从云南市场雅马哈和五羊-本田的成功看，产品本身决定了品牌的进步，而价格与市场的接轨则是合资品品牌成为国产品牌最强竞争对手的根由，但是，也有例外的，如广东二线品牌三铃进入前十，将绝大部分重庆车甚至合资品牌抛在后面，一方面说明经销商对广东车根深蒂固的信赖，一方面也可以看作是云南消费者应对大部分国产车多年来对他们的忽悠，组建了来势凶猛的“反忽悠阵营”。

    第五部分 陕西

    人口：3762万

    面积：20.58km2

    2009年摩托车销量：29万辆，同比有所下滑

    合资品牌占比（含豪爵铃木）28.9%

    车型占比：跨骑款55%，弯梁款22%，踏板款20%，其它3%

    关键词 两头受气 弯梁车+踏板车 大阳 均衡 前景堪忧

    陕西摩托市场处于一个“老鼠进风箱，两头受气”的状态，一边是占据30%的助力车、电动车，吞噬本已萎缩的份额，一面是汽车的高歌猛进，特别是陕北区域，煤矿业导致的贫富分化、让汽车来势更猛，如一辆国Ⅲ标准的合资摩托车，价格一般在1.5万元左右，但是汽车的价格可以优惠到3万元。

    然而，助力车为什么走得如此迅速，那是源于在汽车高歌猛进的下面，是陕西民众不太看好的经济基础，大部分人认可低价位车。由于两极分化相当严重，陕北的巨富很多，但穷人更多，因此有钱人买汽车，穷人买不起摩托车，又以榆林为例，榆林富人可以一举购买10辆悍马，在西安买房一次搞几十套，几年前是百万富翁，如今过亿。这些对摩托车市场没有一点激活效果，但一部分产品强势、对商家支持力度强势的品牌仍旧在这贫富分化严重的恶劣市场生存并发展壮大。

    助力车在陕西市场一度占到了30%左右，源于陕西消费者仍以价格作为选车的第一要素，所以价格4000元~5000多元的摩托车较受欢迎，加上地理原因，省油便捷的弯梁车受到追捧，而以弯梁车著名的大阳品牌，也因此进入2009年陕西销量前三甲。同时喜爱“豹款”的陕西消费者仍旧对重庆五羊款缺乏信心，重庆车表现颇佳的宗申，其销量也在五强之外。也有表现良好的重庆品牌，如劲隆，它以不变应万变，在整个陕西市场下滑的2009年，逆势稳定，成为继嘉陵品牌之后的标兵，其在陕北、关中等区域的热卖和坚挺，特别是汉中区域的固守，都成为二三线品牌在陕西市场的亮点，其新品维纳斯的强势推出，备受推崇，成为新品成功推广的鲜活案例。

    陕西还是大阳的亮点，对照十省市看，大阳在陕西销量居前三位，行业都知道弯梁车最有名气的当属大阳，而陕西甘宁区域的弯梁车占有量一度很大，这是大阳莫大的地域优势。作为洛北易的神来之作，大阳近年来已经渐渐脱离鲁豫板块的影响，通过在广东生产和组装产品，使大阳本身无可挑剔的产品质量在外观和内核上都获得了进一步提升。2008年初，记者在重庆采访张芳润总经理时，看到大阳品牌在售后声誉上与豪爵媲美，均是五颗星。而今，其在品质和广宣上快速进步，使得大阳不再是依靠售后孤军奋战的大阳，而是有了真正品牌说服力，拥有内涵的产品。从这点看来，大阳在犹如泥潭的陕西市场占据前三甲也不足为奇了。从一些侧面的信息看，大阳2009年曾在网络拓展上胜仗连连，甚至某强势合资品牌的区域代理商也被大阳一举拿下，令对手愤怒不已。

    再来谈谈西部销量第二品牌钱江。2002年，钱江刚进入陕西市场时，什么品牌都能卖，嘉陵，宗申等品牌都在前列，那时是重庆车的天下，6年过去，陕西市场很明显的一个趋势是：合资品牌成为引导陕西未来走向的领头羊。但作为国产中坚力量的钱江，丝毫没有放弃在陕西市场的有利形势，在价格上也吸纳了合资品牌的透明标价，比如在汉中，这个稳定得如死水的市场，是钱江车价格控制得最好的区域，比如一辆150-B价格6500元，消费者都知道，这跟合资品牌代表轻骑铃木近年来主推的GT骏驰5980活动很相似。钱江在价格上的透明化，不仅有效地减轻了经销商在与消费者交易过程中的讨价还价，也大幅度提升了自身品牌力。

    其实无论是西南市场还是西北市场，钱江的代理商和经销商共同关心的话题都是钱江的新品。陕西宝鸡市场“路路通”的钱江经销商称，金福王的出现“引发了行业的恐惧”，两款新品在优质发动机的基础上，改良了外观造刑，更加贴近消费者，而钱江太子车在宝鸡市场更是占据销量冠军宝座，是去年的2倍到3倍（2009年钱江太子车宝鸡销量超过200辆），还有团购一次达20辆的。目前，宝鸡的钱江经销商正在发出“通缉令”：寻找钱江150-B的10万公里老用户。整体上，陕西市场各品牌销量相对均衡，劲隆代理商董洁称：陕西市场整个就是个鸡肋，总量始终无法提升，但又相当稳定。而实际上，陕西市场2009年总销量呈下滑趋势，代理商并不看好2010年，尽管助力车即将纳入管理体系，一定程度能回暖一部分摩托车销量，但国Ⅲ新品的硬性推广，无疑让没有活力的陕西市场陷入更深的泥潭