[铁路]常见客车转向架图解

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<p>&nbsp;<img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/200591714411394919.jpg" border="1" alt=""/><br/><br/>202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h ，自1959年起制造。它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经于1986年停产。</p>

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/200591714432776686.jpg" border="1" alt=""/></p><p>70年代，四方厂研制了的206转向架，206转向架采用侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便。</p>

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/200591714445074341.jpg" border="1" alt=""/></p><p>1993 年开始在206基础上，中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G转向架。</p>

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/200591714455740852.jpg" border="1" alt=""/></p><p>在206G基础上加装盘型制动装置，形成206P转向架。</p>

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/200591714463036331.jpg" border="1" alt=""/></p><p>209T转向架。209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的，于1975年开始批量生产。它采用H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。1980年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架。</p>

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/200591714471225977.jpg" border="1" alt=""/></p><p>209P，由209T的踏面制动改进为盘式制动。</p>

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/200591714493534804.jpg" border="1" alt=""/></p><p>206WP型转向架，是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，摇枕均为焊接结构，U型侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。</p>

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/200591714503021831.jpg" border="1" alt=""/></p><p>206KP，构造160KM/H，是206WP的同期产品，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外，206KP为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆，其他部分完全相同其构架。</p>

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/200591714512045632.jpg" border="1" alt=""/></p><p>209PK转向架，P=盘式制动，K=空气弹簧，在209T转向架的基础上，浦镇厂开发了供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度为140km/h 。主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。</p>

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<p><img src="http://www.eastspeed.com/bbs/uppics/2005-9/200591714521496548.jpg" border="1" alt=""/></p><p>209HS转向架，HS for Hi-Speed，是浦镇厂在209PK转向架的基础上研制的，构造速度为 160km/h ，主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。</p>