经典摩托车试车报告与用户反映（买车必看！）

天涯明月 · 发表于 2006-9-23 21:20

在本地的外环西路上，我曾经将G405拉到过102-103上下的极限速度，这个成绩是在该车里程达到8000的时候测试的，偶尔在下坡的路段，还曾经得到过105-106左右的成绩。在这以前，东东从没有跑过极速，当他得之这个极限数据之后，有一天也在同一地点做了几次测试，很奇怪，他骑超人测出的极速竟然没有超过100！好几次都是如此，于是乎，埋怨我操坏了他的车，莫非真的被我拉坏了？？？不至于吧，果真如此的话，超人那可是太衰了，我就是试自己的车的时候保持极速也就是一瞬间的事情啊，更何况是别人的新车呢。抱着不死心的念头，我又重新测了一下这台超人的车况，怪哉，在我手里面，该车的极速依旧在02上下，和第一次的测试没有什么不同啊？可东东还是不信，过了些天，他再次试了一次极速，依旧没有超100，邪了！！        我曾经苦思冥想，反复推敲这个问题，最后得出的结论是只有一个可能，在下的体重是85KG，而东东的体重只有60KG左右，而重栽的时候，由于车身悬吊被更大幅度压低了，车底盘更贴近地面，重心更低，高速前进的时候风阻更小一些。有了这个推论，事情就好办多了，让东东再次试车，和前次不同的是在超人地台上加了一袋25KG的米，等试车完毕，我的推断似乎也得到了证明，这一次测出的极速达到了103，东东的心结也算是得以破解，否则的话，哎，损坏他人物品的嫌疑我还要担负下去。       极速成绩在负载不同的情况下的不同表现，只能说明超人过软的悬吊对该车的高速性能有很大的制约，因为根据东东的描述，在没有搁上这1袋米之前，超人在速度拉到95的时候，车身已经有些飘了------不是超人G405不能破百，而是其高速稳定性有缺陷。有了这样的经历，让我非常怀疑有些体重还不及东东的人所声称的，超人可以轻松破百甚至达到过108之言辞的事实依据。而且，偏软的悬吊还影响着超人的制动性能，超人的制动配备一般，虽说不怎么抢眼可也不算差的，后轮的鼓制动力量还可以，感觉基本上算不缺不失，但如果用前面的碟刹制动，你就能很明显的感到车头剧烈下坐，再加上高坐垫低手把的骑乘姿态，因此在时速略快的情况下采取紧急制动，还需要小心为妙。      我曾经很仔细的观察过超人的轮胎，发现各个系列的超人在外形上都要比海王星的窄一些，厚一点，而且胎质很硬，其触地面积也明显比后者更小。因此，也不难理解，为什么排量更大的超人其经济油耗会比海王星/福星更低------在车体质量相近的情况下，轮胎触地面积更小的车型，在匀速前进时行车阻力也更小，当然，所需的动力要求也更低一些，超人的经济油耗能比海王星低0.1L/100KM，轮胎配备的不同也是一个很大的因素。事实上，东东的超人实际使用的油耗也的确不高，综合下来在2.5-2.7之间，而且，平时该车主要还是在市区短程应用，而同样的使用状况，福星的油耗就有2.8。当然，触地面积过小的轮胎，给机车性能带来的负面影响也是显而易见的，由于其抓地性能有限，因此，有些情况下，稳定性实在不能令人满意，雨天跑湿地就不用说了，东东现在碰到下雨天出门就头大，过斑马线的时候尤其要小心在意，要是速度略微快一些的话，即便是在斑马线上走直线，也能感觉到后轮有一定的漂移。而就是在干燥路面的情况，同样也好不到那里去，和福星相比，超人在过弯的时候往往更需要惴惴然的提着心眼。悬吊，轮胎的制约，使得超人很难作出一些大幅度的非常规动作，大引擎的潜能，被很大程度的抑制了，倒是价格便宜许多的福星，在这种情况下，却能比超人更有底气。       运行品质向来就不是AN机的强项，超人也不例外，记得有一次，和东东一起去海盐，回家的时候，东东和我换了车，等上了超人以后，一切的感觉就变了，先不说原先已经习惯的低坐略为后仰的驾驶姿态变成高抬臀部，上身前俯的姿势令我很不习惯（可能用惯了自己的车，骑别人的东西都会感到不习惯，即使是骑风光也是如此），当时就觉得好象从帆船上登陆爬上了手扶拖拉机，东东的超人在20-60的速度段有很明显的共振（不知道其他的超人是否也是这样），这种大幅度的电颤我以前老听别人说起，包括东东对这一点也抱怨最多，说他老子的海王星，震动也没有这么明显，我现在也总算是领教了------阵阵的酥麻感可以从握持的双手一直传递到你的肩膀上，说句令人不爽的调勘话，这样的感觉虽说实在难受，可哪位缓有肩周炎的朋友要是想买车的话，选超人就不错，以40左右的速度行使就可以得到免费的按摩，盲人推拿的钱倒是可以省了。此外，由于电震的原因，长时间骑车可能会使握持的双手麻木，这对突发状况时迅速作出反应也十分不利。虽然别的车也存在共振区域，但要命的是超人的共振竟然产生在一般人常用的速度段，这点令我至今还是迷惑。        常常听人说起，超人的速度表显示比较精确，显示数据也比别的车更保守，更有甚者，说什么别人的表显示为120-130的时候，放在超人的表上顶多也就是110的云。当然，

天涯明月 · 发表于 2006-9-23 21:21

小香炉---------------------追梦去年的这个时候，我还在为老婆选车的事情弄得焦头烂额，留意这件事情的朋友应该知道，当时我中意的目标是五本的追梦，而后来还是服从了夫人的意见，选择了并不是我心幕中NO.1的风光。虽然到目前为止，风光的表现还是让我们基本满意，但它毕竟不是我当初的最佳之选，因此，心中不免还是有些许的遗憾。可以说从那时候起，我就盼望着和追梦的再次相会，以详细的揣摩来化解心中无数的问号，然而这个心结，一直等待了一年的时间，才在不久以前得解。       BLUEPIZZA也是这个论坛上的网友，由于偶然的机会才和他认识，发现他也是一个和我志趣相投的人。作为追梦的车主，BLUEPIZZA的坐骑自然而然的成为我乐于接触的一辆机车。      久违了！追梦。时过境迁，当追梦已不再成为我的追逐目标之后，我面对它的心跳才会变的温柔，或许站在第三者的角度上，没有了卖车人或者是机车受用人的主观感知，才可以将其分析得更加彻底。同样也可以说，正是由于当初没有成为追梦的主人，使我对BLUEPIZZA的追梦能够有一个更为理性的认识。        说起追梦的制作商-----五羊本田，在我看，它或许是目前国内众多机车制造商中最具有底气的一个，在其他厂家忙不迭的给同一款引擎套上不同的外包装，变着法门推出新瓶装旧酒的作品之时，五本的步伐却依旧的从容不迫，可能对其他厂家的做法有些不屑一顾，至少在产品定位和开发策略上，它似乎有些我行我素，到目前为止，它家的绵羊产品总共也只有3款，这其中还包括了已经停产的公主。看的出，五本的心气很高，对自家产品的信心也是信心十足，这种以不变应万变的大国手风度是否能在如今激烈的商战中先拔头筹还有待于进一步验证，但有一点不可否认，那就是精简的产品系列往往可以使制作商有更多的精力投入到质量管理当中，其产品质量往往也更有保证一些。对此，我倒是深有体会-----有时侯生意忙不过来，几个项目同时上马的话，我并不能保证每一业务都可以做得没有纰漏，虽然我也可以招兵买马把事情搞妥当，但为了保证最大程度的效益，这样的做法我一般不乐意尝试。机车制造也是一样，拿株雅来开刀说事，一旦他家的绵羊系列产品从单一的凌鹰发展到巡鹰丽鹰和巧格福喜5大品种的时候，他家凌鹰的制作水准和质量也是扩军一次就降一次。反观五本，即便是我不能保证追梦的制作水准可以达到公主或者是SCR100相同的水平（毕竟价格也是制约制作水准的一个关键因素），但和现在同价格带的清新相比，追梦的制作还是更严谨认真许多。         或许是个人喜好的因素先入为主，结构紧凑而具有敦厚夯实外形的机车可能更容易引起我感官上的好感，追梦当然也不例外，低矮壮实的外表，看上去就象一只立定的香炉，显现出它可以在平坦的道路上稳定的行使，虽然车身规模并不可观，但在风格上和自家的风光比，看着更具有阳刚气质。简约的设计风格，使该车可以用最简单的手法来表达设计师的初衷------simile is the best至简至美。虽然该车所运用的手段和大丁截然相反，但殊途同归，他们在外表上却有一个共同的诉求点：稳定压倒一切。或许是追梦带有纯正本田血统的缘故，大面积微弧面板加上锋利棱角的运用，使该车看上去不仅仅象一个放大的喜悦，更进一步说话，从尾部造型来观察，我更乐意将它看成是一辆双轮的雅阁。再看车头，日系车向来就不很注重新车和前辈之间造型的延续，跟上一代的公主比，追梦似乎有些返祖，其车头前面板的折弧式样，不象是公主的延续而更接近于大鲨的神韵。钻石形的前大灯使前脸显得很精神，比温和的公主增添了几分的威严。 庄重沉稳的外表再加上一丝不苟的制作工艺，使得追梦在视觉感官上能给车主以最大的满足感。五本在制造工艺方面是真正的行家。追梦的外表装饰选材纯正，装配细致，所有目光能触及的地方都很严谨，尽管某些局部材料质感由于成本的限制而比上一代的公主有所下降，但在一些细节上的精雕细刻还是能满足车主的成就感，例如，中密度海棉发泡再用布纹PU革包裹的坐垫用料厚重，坐感比大丁更有韧性，防滑性能也明显更好一些，撑托感十分到位，虽说舒适性不及前者，座的时间长了会让人不适，但，更可以让人精神紧绷，保持高度的注意力。另外，苏州日清厂出品的前碟刹系统做工精整，安装妥帖，再配合190MM的碟盘，先不说效果如何，光在视觉上，就给人以信心十足的感觉。涂装的漆膜丰满，BLUEPIZZA的追梦车身为深烟灰涂色的金属漆，在阳光的投射下，车身反射着冷黯的神秘光芒，而且，这种反射的色泽有传世宣德炉包浆一样的细腻圆润和成熟。这一切处处都彰示着，制作商倾心刻制的生产态度，其他的就不更详尽的描述了，从车身散发的这种成熟的韵味来看，追梦不仅仅可以被比喻成小香炉，而且可以说成是更高级的宣德炉。五本的产品，向来就代表着本田在国内的最高制作水平。

天涯明月 · 发表于 2006-9-23 21:23

蒙古马--豪迈125        光阴飞度,岁月如梭,好象小时侯做期末总结终要以这一句做开篇语,不知不觉迷上摩托也已经有十几个年头了,想想当年自己还是一个学生崽的岁月,心中最期盼的就是拥有一辆属于自己的摩托,现在看来,这样的雄心壮志简直有些可笑,但在当时,有一辆摩托可是一个了不起的成就哦,当时的摩托骑士可能比现在的四轮族还要风光.因此,在大学刚毕业的时候,就用在学期间挣外快的钱买了一个二手的名流100,其实,当时最流行的绵羊是凌鹰,而给我的印象最好的车是豪迈125,但当时它们高达2万和1.8万的价格,我这个初出茅庐的后生小辈可消受不起啊.那时候,凌鹰和 豪迈这样的车型,还只是有钱人的炫耀工具,买这样的一辆车,要花掉我4年的辛苦积蓄,既然豪迈可遇而不可求,就只有买一个于之相近的名流来暂且充饥了.      印象中第一次接触豪迈125还是在十几年前,在当年的杭州湖塑南路的电子市场边,我和一个同学见到了这么一辆以前重未谋面的车型,虽然我当时还不知道该车就是大名鼎鼎的豪迈,但那简单而决不简陋,圆弧加直线的外型还是深深的吸引了我,和那时侯大行其道的名流,大路易相比,该车的外型要大一些,造型丰满圆润可决不蠢笨,看上去明显更高级,更豪华.就在我和同学对该车仔细参详的时候,车主来了,标准的pretywomen,明眸皓齿,玉腮凝香,身材高挑,粉颈圆臀...,蜂腰轻摆的从我们面前走过,上车,点火,然后一拧油门就飘然而去,丢下两个愣头青傻呼呼的站在那里.....盯着别人的屁股看,确实有些不雅,但我保证,当时的眼神肯定是带着欣赏性质,而不是色咪咪的,同样我也可以保证,当时见到的那浑圆翘挺的造型,是我那时侯见过的最美丽的臀部.借助美女的吸引力,这辆白色的豪迈125给我的印象很是深刻,那时心中就默默发誓:娶妻当娶阴丽华.以后我也一定要讨这样的美女做娘子.       打那以后，豪迈125在市面上也逐渐多了起来，自己也往往会条件反射似的对其多加留意，对这款光阳旗下的招牌车也有了渐进的认识。1990年，豪迈125在台湾首度上市，市场业绩上，豪迈125创下了光阳125绵羊的销售纪录，它的上市，将台湾125绵羊在各排量绵羊之中的比重推向了巅峰，其市场保有量，直逼轻便型绵羊。实践证明，豪迈125的造型和性能都相当完善，虽然以现代的眼光来看，豪迈125的外形和配置都显得有些简陋，而且，以我的看法，豪迈125这款车本身的成就不及三阳迪爵，但不管怎么说，豪迈125还是获得了市场上最广泛的认可，就市场的影响力来说，无论是大陆还是台湾，豪迈125无疑首屈一指。      后来由于实际情况的原因，我终究还是没有成为豪迈125的车主，朋友当中，做不锈钢生意的小叶成了第一个吃螃蟹的，94年底，他花了1.8万元买回了一个原装的光阳豪迈125，象这种类型的绵羊，在台湾无非只是普通的国民车而已，但到了大陆，当年却成了身份的标示，台湾佬确实有钱啊，无怪乎如今又是高军备，又是大力推行金钱外交，玩台独弄的挺欢腾----真是钱多了没处去啊！小叶这辆豪迈红黑相间，印有FREEWAY贴花，外表做工相当有水准，车身外壳拼接的一丝不苟，整体造型敦厚扎实，结构比大鲨要紧凑一些，但车身空间却不小，由于是平台设计，因此踏板处可以放置体积较大的物件，坐垫平坦，坐上两个成年人也是够用。我不敢肯定小叶的这辆豪迈是否就是由本田代工的那一批车，但它的耐久性能确实没话说，10年下来，该车已经到了强制报废的边缘，昨天小叶还骑着它到我这里来，咚咚作响的排气声依旧如当初那么响亮，起步加速还是如当初那么迅猛，不折不扣的就是一个老不死。     耐久性良好不等于车辆不会出毛病，小叶的豪迈125也出过状况：电瓶亏电，里程表软轴断裂的情形，在小叶的豪迈125身上都出现过，但关乎于机车行使运作的关键部位，这台车绝对不含糊。象豪迈125，蓝巨星这样的车型，在车身空间和行车便利灵活性方面做到了最好的平衡，闹市穿行，不至于显得太过蠢笨，而骑着它到乡间去旅游，空间也是够用。另外值得庆幸的是，豪迈125的坐垫箱容积可不象大鲨那样小气，虽然还是有些偏小，但有总比没有好。出去小叶的豪迈125之外，我另外还有许多朋友在95-98年之间分别牵回了常光，光南，珠峰和麦科特的豪迈125，在我的朋友圈里，豪迈125的队伍最为壮大，而那些早年的光阳产品，目前的状态也大都在水准之上。     大体上，所有的豪迈125都采用了风冷单缸引擎，国内大部分豪迈都是124CC的排量，9.2：1的压缩比可以挤榨出6.3KW/7500RPM的最大功率，而其9.45N的最大扭矩，在引擎转速为4000转时就可以爆发，因此，对起步转速仅为3000（2700）转的豪迈125来说，它的初始加速性能是非常豪迈的，在0-30KM/H的加速过程，国内的豪迈125鲜有同级对手，说穿了，起步迅捷也是豪迈125在动力性能上的一个大卖点，该车取名为豪迈，相信起步上的优势不外乎是其中的一大原因。6.3KW的最大功率，9.45N的最大扭矩，在今天对一个

天涯明月 · 发表于 2006-9-23 21:24

快乐小猪猪--五本scr100受国内经济投资过热的影响，近两年时间，全国各地的房价都在迅猛飙升，尽管上峰对这种情况有所警觉，并采取了相应措施，但地产价格不会马上就放缓上抬的步伐，就拿我们当地来说，在2002年，本市的平均房价还停留在2000/平左右，以一个60-70万人口的地级市来说，这个价位应该还是合理的。问题是当时大家的投资意识没有跟上去，所以，即便是房价停留在相对低廉的价格带上，人们的置业兴致也不是很高，我的一个从事房地产业的同学猪猡（浑名）当时看我有买房的意向，于是追着我的屁股向我推销他代理的楼盘，那时侯的地产生意可没有如今这么好做啊！老实讲，以现在的标准，180平的单元加上车库才卖给我40万，的确是便宜又便宜，但我当时还预感不到房价会涨到象今天那么离谱，所以，最后买下来还是冲着多年老友的面子，其实心里还是有些那个，总觉得熟人杀重手，自己当了一回大羊牯。可现如今，我们当地的地产均价已经翻了一个跟头，到了4000/平的水平，现在再回过头去看当时买房的心态，真的有点幼稚可笑。 通常，大众的观念会随着时间的转变而转移，相同的例证，还不仅仅是房子的问题，就拿摩托来说，在2001/2002年卖15000的绵羊，如今的价格大都跌到了8000左右的水平，猪猡和我都觉得，当时花大价钱买车确实有些头脑过热，我当时买大丁的钱，如果存到现在，可以去买一个小乌龟壳了，猪猡也是如此，他在1999年购入的五本100，净车价花了13800，而现在的喜悦100只要6980，当然，质量的差异，肯定存在，但是否有价格上那么大的差距，我和猪猡都持否定态度，所以现在说起来，当初的冲动的确有些盲目。话又说回来，我和猪猡都算是比较幸运的，虽然现在的车价大贬特贬，但毕竟这三五年下来，我们的羊都没有出过什么状况，修车的钱倒也省了不少。上一阵子，我老婆考驾照，为稳妥起见，我把猪猡的小五本借了过来，相对小巧的车身在考驾过桩时，可能比风光更加从容一些，果不其然，借助五本之力，贱内得以顺利pass，以后骑车上路，不用再惴惴不安，谢了，猪猡！还有你的小五本！ 99年的时候，虽说摩托的价格确实有些高，但那些名牌的产品，质量确实没的说，就拿猪猡的小五本来讲，到现在骑了5年，那天去还车之前，特意用车蜡将它上下打理了一遍，看上去还是那么光洁如新，墨蓝色的烤漆锃亮，在阳光下如冷电一样反溢着幽暗的光芒，可能我对小五本这种类型的外表情有独衷------个头不高，但虎头虎脑的敦厚扎实------和猪猡的形象一样，的确又是一个快乐健康的小猪猪。5年的风雨，小猪猪跟着猪猡也吃了不少苦头，记得有一次，猪猡由于突然的紧急避让，连人带车倒地摔出去10余米，把个猪猡整的嗷嗷直叫，小猪猪倒也皮实，除了左侧反光镜顶歪，保险杠撞瘪之外，其余部位均是无恙，这样的事情，5年内多少也有了好几次，所幸小猪猪的覆盖件耐得起折腾，到现在没变形也没开裂，我不敢肯定如今出产的喜悦100的覆盖件是否也能达到这台小猪猪的水平，但据我的观察，目前的喜悦100，其反光镜底座塑料容易出现皲裂，而小猪猪则没有出现过这样的状况。可以说，当时卖13800的小猪猪，其车身塑料件制作工艺，在国内应属顶级水平，结实，光洁，密合程度高，能够达到相应成就的国内同类车型，可能瓣着指头也能算得清。当然，小猪猪的外观塑料件工艺还算不上完美，比如，其原先为中灰色的防撞边条就经不起紫外线的考验，如今褪了色，看着象干燥的混凝土，花不溜秋的不耐看，如果硬要挑小猪猪外观上的毛病，这可能是值得留意的一个方面。小猪猪的后货架和排气管防烫隔离片都采用了镀铬工艺，电镀质量应属上乘，经过时间的洗礼，排气管防烫隔离片由于受到磕碰的缘故，露底之处不免出现锈层，但镀铬的后货架还是一如当初的奕奕闪光，不要小看了这些细枝末节，恰恰是从这些细微之处可以发现，小猪猪是一款认真制作的产品，万事都难不到认真二字，而恰恰认真是国内大部分摩企所缺少的。 5年的光阴，在历史长河中只是短暂的一瞬，而对人生的旅程来讲，却是一段漫长的时间，它是主宰万物的神灵，少年弟子江湖老，如今我和猪猡和5年以前比，都改变了许多，猪猡都已经是孩子的父亲了，由于惧内，所以近两年大家的出游，他也没怎么参与，估计这样的情况还要继续，今年入冬进山打野猪，他肯定也去不了，安得此生脱拘谨，终相挚友长周旋，800年前的黄山谷曾经发出这样的感慨，更不用说生活节奏越来越快的现代人，每次跟猪猡说起出游的见闻，他总是羡慕不已，总会无奈的说，要不是家里看得紧......。也正是如此，所以5年下来，小猪猪的里程表还停留在40000左右，看着还是那么簇新，但物是人非，5年的生活，使我的改变也很大，想到5年前，我在健身馆兼职做体形教练的时候，体重只有75公斤，如今生活的压力使我再也没有这份闲情逸致去继续那举杠铃的事业，但食量和饮食习惯都没有变，这几年过来，腰围大了一圈，体重也暴增到了82公斤，该减肥了！所幸的是，小猪猪的车身还能承受我日益沉重的躯体，在向猪猡把车借过来的那几天时间里，我发现小猪猪经过这几年的磨练，脾气个性还是一点

天涯明月 · 发表于 2006-9-23 21:26

匈奴人--阿帝拉         公元三世纪,在中土还是东汉末年,群雄割据的时候,在中国北方的游牧民族也在为争夺赖以生存的草场水源而进行着殊死搏斗,在这场竞争中,原先北亚的霸主匈奴,被新兴的鲜俾人(高丽人的祖先)和阿瓦尔人(国史称之为柔然)击败,其大部分部族被其他蛮族吞并,瓦解,其余小部龟缩在河套一带,在西晋朝时内附,另有一支大部落在其酋长的带领下,走上了漫漫的西迁之路,公元二世纪末,这支西迁匈奴越过了乌拉尔山脉,来到了东欧大平原,那里水草丰美,气候温怡,于是西迁匈奴赶走了当地的原住民-------斯拉夫人,堂而皇之的作了钦察平原的主人.客观的说,匈奴这个人种,破坏力极大,当初在北亚,为了和中国争夺丝路的控制权,和刘汉王朝开仗一打就是连绵二百年,到了十六朝时更是不得了,中国北方五胡乱华,那支内附的匈奴,便是罪魁祸首.而西迁的那支匈奴由于打败了斯拉夫人,迫使其再向中欧开拔,再和居住在中欧的日尔曼人新成冲突之势,后者又被迫向南欧和西欧逃亡,最后这批乱民造成了西罗马帝国的灭亡,欧洲至此结束上古时期,进入黑暗的中世纪,这一切匈奴也是始作俑者.在东欧的匈奴于公元四世纪末五世纪初形成了自己的酋长制国家,中亚<<黄金史>>称之为第一匈奴帝国,以便和近代的奥匈帝国区别,匈奴在欧罗巴语系中称为匈牙利,匈牙利之称亦是由匈奴迩来,建国初期,匈奴人在多瑙河畔同日尔曼人中的撒克森----旺达尔---东哥特联军进行了一次历时三载.人众达七十余万的大会战,结果,匈奴人在其大酋长阿帝拉的统领下,大败欧洲盟军,确立了匈奴在东欧的霸主地位,可以说,阿帝拉就是匈奴帝国的奠基人.毫无疑问,三阳给其迪爵125系列的衍生产品取名为阿帝拉,其意所指就是我上述的那位开埠建国的伟大酋长,就冲这个有魄力的名字,三阳阿帝拉这款车型看样子也是来头不小. 在三阳目前的125级别踏板当中,阿帝拉属于中生代产品,按引擎的气门配备不同,分为2v.4v两种,安排量又可分为125/150两种类型.与资格老一些的迪爵相比,其产品的型号更加齐全,阵容也愈发强大.到了悍将车系投产时,更有2v4v之分,还有普通版和喷射版的不同.(注:三阳在大陆的夏杏厂,重未生产过真正的悍将,其产的所谓悍将,其实就是原版阿帝拉加上一个悍将的标贴而已).三阳既然将这个车型称为阿帝拉,那么,照常理,这款车的外表也应和横刀立马,满脸杀气的匈奴酋长相类似才对路,但实际上参照阿帝拉的外形,看的出三阳给该车取名为阿帝拉,并不是出于对其外形的考量,和古老的迪爵相比,虽然阿帝拉的外貌显得更加时尚前卫一些,但绝对和彪悍充满攻击性的匈奴酋长联系不上,如果要冲外形上解释其名,或许同门的师弟shark125/150比其更加适合用阿帝拉这个名字.阿帝拉的整体造型很中庸,整车的线条流畅自然富有弹性,感觉很厚实又不显蠢笨,我个人到是很欣赏这种设计,无缺失之处,也没什么亮点,所以在仿冒成风的大陆,好象阿帝拉的仿制品不是很多.阿帝拉的前护板出于对风阻的考虑,设计得比迪爵125犀利一些,仪表护板也做了改良,导流效果比迪爵好很多,在大陆投产的阿帝拉前刹采用了双油缸的大型碟刹盘,刹车性能比早期的中华战舰强悍不少,前后轮胎采用华丰100/90-10,受油口和凌鹰类似,也是外置的.给我的印象,这个车形的外表好似一个充满活力健康向上的年轻人。 1997年左右,三阳在大陆的夏杏厂正式将阿帝拉的第二代产品投产,除了和第一代一样搭栽了三阳著名的史帝田铁电镀陶缸之外,从第二代阿帝拉开始,它有了四气门高性能版本,引擎性能较之第一代有了大幅提升,(第一代的阿帝拉,在夏杏厂以中华战舰的名义生产,其引擎为空冷125cc,压缩比为10.1:1,最大功率6.47kw/7500,最大扭矩为8.6n/6500),二代新近开发的四气门引擎压缩比提升至10.5:1,最大功率达7.7kw/8000,最大扭矩为9.6n/6500,在强制风冷125级别的引擎里,性能指标这样高的,至今好象也不多见(在车管所的实测结果,阿帝拉当时也是其中的佼佼者).98年夏天,为了配合阿帝拉在大陆的全面投放,夏杏在全国范围内进行了一次促销行动,当时买夏杏机车可送保险和纪念戒指,由于我是本地夏杏的广告代理发布方,所以三阳机车我倒是没买,纪念戒指却到手了两个(呵呵!),四气门阿帝拉我当时也试骑比较过,由于是第一次接触四气门踏板,所以对阿帝拉的印象留得很深.那时卖三阳车的掌柜就是我在<<信天翁>>提到过的骑太战(shark125)的f君,新款阿帝拉到货的当天,他就忙不迭的打电话call我,一来是为了广告发布事宜,二者知道我乃车迷,想让我骑下给个结论,以后推销也好准备说辞.于是那天过去时,特意约了骑豪迈125的y君,看看阿帝拉是否就象f君说的那样卓越.老实说,四气门引擎的运转声音并不悦耳,高频的气门哨叫声可能很多,感觉有些尖利,不如二气门的引擎来得悦耳,但阿帝拉的死气喉抑声效果不错,对气门杂音的过虑非常有效,就音响美学的角度来讲,起排气声浪虽然整体倾向于中高频段,可胜在中高频衔接绵密,杂音不多,显得干净利落,耐听.相比之下,那天骑去的豪迈125排气声浪虽则下盘沉稳,但听上去显得空旷而无内涵,至今我还是认为豪迈125的排气管设计

天涯明月 · 发表于 2006-9-23 21:29

我的海王星 我追逐的梦我喜欢机车给我带来的那种异乎寻常的感觉，我认为他是其他事物都无可取代的，无论是我骑着他驾驭在空阔的公路上狂奔还是驱车在狭长的街道中巡游时，我都会自娱其中。     这是一种对意识和精神的释放，也体现着对MOTOR文化的理解。     在骑厌了跨骑的时候我在寻觅一只货真价实的好羊，我早已厌恶了国内的一些厂家对某些车子进行的媚俗不堪，花里胡哨的装饰，那些眼花缭乱，一无是处的纯属多余的累赘已经不能再蒙骗我们消费者，我们必须要有自己的好车，一台性价比高的车。     二线厂家生产的不予考虑，目标初步定在五本，株雅，豪爵和济南轻骑。     五本价格太高与老婆的财政预算不符，株雅本地暂时还没有销售商，轻骑的UE雅致的外型让我很喜欢，可惜经销商的价格实在是WC里的石头又臭又硬，豪爵星系列成为我最后的选择。     在咨询了众多车友和业内人士后，他们推荐的是以AN机为原型车而开发生产的海王星，当我第一眼看到她是就有这种感觉，朴实无华的外型，质朴中透着大气，各项功能一应俱全，简洁的仪表，指针清晰明了，整车造型去芜存菁，只保留应用的基本装饰，没有标新立异的无谓设计令她有实用性和幽雅性，我想她是以简朴和雅致这一设计理念为基础的。     曾经在某个论坛上看过一篇报导，SUZUKI公司早就喊出要在2000年后中国内地摩托市场占有率提升到与其全球占有率保持相当水平，这不是一句空洞的口号，随着豪爵星系的推出和市场卓越的销售业绩我们可见一斑，况且通过车友会车友的介绍我在2004年以5900的价格拿到了这辆海王星，便宜够料是我选择她的唯一原因。      跑了已经有2000KM了，我一直精心的呵护她，爱护她，养护她，相信她以会给予我最佳状态的回报。     中国人向来是先报喜再报忧，我亦不然免俗，那么就从我通过这段时日对该车的点点滴滴中说起吧；     1，外型：我很喜欢她靓丽的外衣，质朴稳重，雅致独特，在我眼里她却像幽雅的淑女，稳健的绅士，我选择的是银灰色的海王星，因为白色的太不耐脏，黑色的太过于平凡。而且银灰色是很耐脏的颜色，在屡屡跑长途的路途中我深有体会，同行的车辆一趟长途跑回来，灰头土脸，憔悴不堪，而我的海王星却依然风采依旧，不用手摸仅凭肉眼观察根本看不出她有多脏。      2，坐垫：宽大异常的坐垫设计，无论是骑手抑或是后坐的乘员皆能体会到她带来的舒适和惬意。      3，传动：她的强项绝对是中尾段的输出感，犹如一只冲刺的马，入弯前只需轻微收油，入弯心再稍加油门，马上就可以感受她那颗搭载AN的心脏里澎湃的激情在源源不断的输出。我最享受的是在过小弯时那恍惚只有重型跑车才能给我带来的车身极度侧倾的感觉，那一刻我和我的车激情四射。      4，油耗：AN好象标榜的就是低油耗，实际情况中并不是如说明书中说的那么节油，当然这也是和驾驶技术，驾驶路面，驾驶习惯有很大的关联，曾记得看到有车友创造了如何如何低的油耗，诚然，可我回头一想这又是以丧失了许多驾驶乐趣才换来的，我不苟同，我车的主人，车是我的朋友，而不是车的奴隶。       我眼中的缺陷：     仿佛所有AN机车友对她们的不满之处都集中在起步，震动这两个方面。     1，关于震动：AN的特色好象就是震动大，我这车亦然，不过我至今还比较满意的是仅仅她是在预热怠速的情况下震动大，可以清晰的看到前观后镜和后尾箱被震的轰轰直响，具有阿Q精神的我坐在坐垫上就当享受一次全免的泰式电动按摩吧，不过另人欣慰的是行驶过程中我倒尚未觉得她有太大的震动，也许是时候未到，毕竟才跑了2000KM许。     2，关于提速；起步的那一刹那一直是我耿耿与怀的，很多AN机的用户都说到 SUZUKI车系提速很肉，到底肉成什么样，我现在方才深有体会。在同一起跑线上我的车绝对无法和GY6的车齐头并进的，或许中后段我可以稍微抢先，但是起步我已经对AN机绝望了。当然，过了磨合期后我感觉情况要好的多，起步也有了一冲一冲的感觉，偶尔我也敢于和成色破旧的GY6高龄车一拼高下。    3，设计缺陷：油表不准确是所有豪爵星机的通病，在满油的情况下跑上20KM后，油表指针迅速降到1/2线下，可到了指针到了红区后，反而还能跑个60KM才能真正的把油箱跑干，幸好我是个勤快的男人，一到红区我立即加油不让她有把我甩在半路抛锚的机会。   4.坐垫下方的货箱锁绝对是海王星设计上的最大败笔，您别指望她能像别的小羊那样单手就

天涯明月 · 发表于 2006-9-23 21:33

悠E骑行一年的体验      我进入羔羊论坛是购车3个月后的事情，此前在其它的论坛中也潜水了一段日子，之所以选择这里是因为这里的人气，各位斑竹以及摩友的热心让我感觉到这是爱羊摩友的家。     在论坛的时间很快就到一年了，从论坛中或答疑解惑或认真学习，让自己长了不少的见识。为了回报论坛和摩友的热心，也为论坛的人气加把子力气，把自己行车一年的拙见和点滴经验写出来供大家批评指正。    车辆参数    车辆类型：轻骑铃木悠E QS125T VERTEX 英文版 前碟刹后鼓刹 银色    生产日期：2003-04    购车日期：2003-10    整车配备：化油器：KEIHIN（京滨） 26EK08；                  等真空膜片化油器，含加速泵、电子风门、低温电子加热。          　　灯  具：全车STANLEY（斯坦雷）灯具；型号如下：                  前大灯：STANLEY P1221；前转向：STANLEY P1224R/L；                  后转向：STANLEY P1168；后牌照灯：STANLEY P1226；尾灯型号不详。          　　火花塞：DENSO U22ESR-N         　　 轮  胎：正新轮胎（中国产）         　　 电  瓶：统一免维护电瓶         　　 其  它：配一体式铸铝尾架、不锈钢护栏、捷凯OEM尾箱    附加配备： 防盗锁具：ATOM 原子 U型锁；ATOM 原子 碟刹锁。（合计 100元）          　　 防 盗 器：南拳王 双向防盗器 SBC-968A。（240元/套）           　　尾    箱：捷凯 凌鹰款圆形尾箱 银色（50元/个） 　　　　　　　　（原车箱已损坏，但锁具通用。新尾箱要结实的多，容积也大。）    车辆特性    优点：    １．龙头操作灵活，反映准确．这是感觉最爽的了，无论在高速还是低速，无论在单人骑乘还是载人行驶，操作的灵活程度都保持一贯品质．    ２．机油加注位置设计合理．加注孔设在缸头，在加机油时会对发动机产生由上及下的冲洗作用．已经被多个修车朋友认同．    ３．机油滤芯可更换，有利于保持机油的清洁，虽然有增加维护成本的嫌疑．    ４．空滤设计很合理．空滤的拆装非常方便，无须拆装其它部分；空滤为浸油湿式滤芯，个人感觉优于干滤．滤芯可以用煤油＼清洗剂清洗，非常方便．    ５．后轮设有挡泥护板，有效防止泥水飞溅，利于车辆清理．前轮也有类似装置，效果相同．    ６．车辆设有机油缺失保护．这是使用中发现的．当加油量在７５０-７００ＭＬ之间时，支侧支撑怠速会很快自动熄火，屡试不变．（不排除是个案的可能性）    ７．外型新颖靓丽，动感十足．    ８．全车一体钥匙设计，方便使用（连后备箱也是一把钥匙）．    ９．边箱由前部离合器室滤芯到后部设有开口，形成有效通风散热通道，利于内部零件降温．    10  低温电子加热效果明显。冬季温度低于零上5度时开启钥匙后约15秒就可见效，几乎是一打一个。    11  起车快，0-40KM/H平均不超过5秒即可实现。中段加速凌厉，50-65KM/H加速时驾驶者有明显后靠的感觉（多人测试）。    12  前大灯与前转向灯分离及后尾灯与后转向灯分离设计，结构合理，转向灯闪烁不受前大灯与尾灯的灯光影响，200M之外可清晰辨别。    13  前大灯照明效果好，仪表盘背景光温和清晰。    14  座箱设有开启照明，方便夜间取物。（时间长了，触点容易出现接触问题）    缺点：    １．座位小，两个成年人乘坐就显的拥挤．

天涯明月 · 发表于 2006-9-23 21:34

车辆保养    保养用具：    1 机    油：铃木专用机油 SJ SAE10W-40  30元/桶                壳牌爱德王子 黄牌 SJ SAE10W-40 32元/桶    2 机油滤芯：轻骑铃木专用机油滤芯 15元/个（已停用）                广东滨士GS125机油滤芯 7元/个 （团购、老客户价格，零售11-10元/个）                滤芯室O型密封圈 ：外径17MM 内径13MM （五金市场有售 0.4元/个）                滤芯盖O型密封圈 ：外径58MM 内径52MM  （0.6元/个，均为最高价格）    说明： 　（1）悠E的机油滤芯与轻骑铃木铃木王（GS125）的滤芯通用，而铃木王的配件满街都是，　　挑个外观质量好、做工细的就可以了。   （2）广东滨士的滤芯经个人比较后，认为一点不比铃木专用配件差，从外观到做工以及包装都只高不低，完全可以替代专用配件   （3）O型密封圈尺寸为实物测量值。    3 空气滤清器：准备1W公里更换一个，备件已购，轻骑铃木原厂配件，15元/个（专买店价格）。    4 离合器室滤芯：没有备件，探询中。    5 汽油滤清器；原定2W公里更换，但由于使用乙醇汽油（10%填加调和），准备提前，备件求购中。    6 齿  轮  油：壳牌爱德王子齿轮油 85W-90 110ML装。12元/支     7 擦  车  布：南韩（号称）产高级仿麂皮白色无妨布。35元/个（团购、狂砍后价格，原价50元/　个，本地龟博士养护指定用品。买机油都没有这么费劲。500x400MM，透明塑料袋简易包装，无产地生产日期等）        说明：强烈推荐羊友使用，具有吸水性能好、对污物清理能力强、擦拭不掉毛、易清   洗、易凉干、使用寿命长（同鹿皮比）的优点，而且广泛适用于金属、木器、玻璃、塑料等物品如车辆、家居用品的清理，同时具备清洗和抛光两项性能，效果极佳。经常是半盆水擦一次悠E。    8 车     蜡：999 车仆 固蜡 45元/盒 （说明是适用于较深颜色车辆，实践证明也适用于银色悠E）    9 工     具：美国丹纳赫 世达（SATA）摩修工具套装（16件） 型号：09512  245元/套    说明：其实最常用的是8-10、12、14-17梅花扳手、一字十字长螺丝刀。好东西就是好 西，谁用谁知道呀！使用得当绝对保护螺钉六方。    10 其    它：喷壶，小塑料漏斗；加长内六方扳手套装（材质：Cr5V ）；                组合螺丝刀（内置磁力取出器）、车用雨披（20元/套）、小毛刷（随车配备）    合计：70元     常规保养内容、周期、操作要点     1机 油：每1000公里更换一次。             说明：（1）说明书要求是每3000公里更换一次，个人认为太长。                   （2）说明书推荐用油为 SF/SG级 10W-40。选好的总比差的强 ，同   时 ， 我们这里的选  择的范围也非常狭小。            操作要点：（1）强烈建议自己动手更换机油，原因有三：其一机油更换属于基本技能，必  须掌握；其二更换机油可同时作车辆各部检查；其三自己动手既细心又有耐心，相对效果好。本地轻骑铃木专卖、特约维修的"高手"们的技术素质、道德品质我永远表示严重怀疑，把车交给他们后你只需做两件事：花钱再修和花钱买后悔药。                   （2）热车后更换机油；更换机油前应骑行5KM以上，使机油充分加热增加流动性，冬季

天涯明月 · 发表于 2006-9-23 21:35

时代之星过了6000，我才敢说一声“国产踏板车不错” 】 一直以来，我对于国产车尤其是国产的踏板车存有偏见，因为99年买的CD125T给我的伤害太深了，用了3000多公里就换环，6000公里再次换，反正平均是2000-3000公里就换一次，把人给折腾惨了，一直跑到13000公里，实在不行，最后400元卖了。后来买了JYM150，过了两年，经济宽裕一点了，想着给LP买一辆，在2003年时看来看去，本来想买珠峰50，后来看上了刚上市的时代之星，当时我们这儿卖价是6000多，后来打熟人6000元买的，红色，当时看中了它的工艺，觉得结口及面漆都做得非常精致，这一点，即使与今日之巧格比，也不在其下。车买到现在，说是给LP的，但基本上都是我骑，大部分是我在城市代步使用，跑过四个来回约120公里的短途。     时代与巧格相比要体型要大一些，没有巧格那股跃跃欲试的冲劲，座位较宽，带人在城内不感到太局促，一家三口坐，二岁多的小孩在前面，已然超重几十公斤，觉得还不太难受。车的侧板孤度较大，好看，但不足是使用时，后座的人搁脚显得不太方便。还有一个不足就是后挡泥板太短，下雨的时候泥水会溅的很高，后来安了一个挡泥皮就好多了。车的做工和车漆应该是着重提的，我觉的做工相当扎实，没有毛刺，而且结合地方没有太大缝隙，车漆厚实而耐磨，骑了一年半，风里雨里，仍是不显得旧，去年冬季和一汽车相挂，车头处压进去了一条糟，把汽车的白漆擦掉后，车漆没事，不贴近仔细看也看不出来。     非要等到过了6000公里才说车不错，是因为车一般是保修6000公里，豪爵好象要长一些，所以没有过一万，我还是是没有充分理由来说车好，只能说不错，坛子里有朋友用了一、二万多没问题，期待着他们能说说自己的车。说明书及宣传单上说车的发动机是改进型的，但究竟怎么好，我也说不上来，但车的进风口在车座挂钩处，我觉得这一点很好，我原来的踏板车，滤心很快就脏，而且经常沾上水泥之类，但这个空滤到6000公里就吹过几次，没有湿过，还比较干净，想换，维修人员说还不用，还没有充足的理由。另外从印象来说，（1）、启动，这个车启动性能一年半来说，没有失望过，无论多冷的天，一次就得，去年冬季有一天放在室外，仪表上都有一层冰霜，但仍是一次就着了，到现在几乎没有用过脚启。（2）、车的声音还过得去，主要是低速声音较大，上了35就觉得轻松了，冷车怠速不行，热车怠速滑行时声音较小；（3）力量还可以， 使用手册讲，此车功率为5.2，和国产其他的125相当。悦星也不过是5.7,但悦星大一些，所以加速感不如这个车，即使是带人的情况下。此车原来宣传的一大优点是加速好，其实起步有些慢，冷车甚至有些拖的感觉，但车跑起来后，只要你肯加油，加速就相当快了，加上小巧的车声，在车流中穿行还是有些感觉的；我骑过巧格，感觉要比时代的油门更灵敏一些，操控感要更好一些；最高时速（虽然我不先赞成将这个作为小排量摩托的主要评价标准）跑到过90，油门还有点余地（4）、灯光够用，不是宣传的那种特亮。  耗油是车的另一项标准，车的标称是1.7，但实际操作远远不止，城市工况，经常超重带人，我每加93号油20元，跑到200公里，可能达到了2.4左右。     故障维修及保养：这车现在有两个故障，一是前刹在气候冷的时候响，去维修站调未果，维修人员竞在上面涂黄油，后来也就没管；二是换了一个大灯，换起来真够麻烦的，要拆很多东西，这一点设计的不好。机油我换得比较勤，1000公里内三次，后来800公里，现在是一千公里，无论是用专用、黄壳，还是康菲半合，感觉这些机油区别都不是太明显。     关于车的总体感觉还是不错的，降价挺厉害，从我买的6000（找人，当时卖6500）到现在的4800，以现在的价格这个车具有较高的性价比。想要说的是，时代之星改变了我对国产车的印象，一部摩托车，地球人都知道就那么几个零件，国产和国内合资在组装上我觉得区别不大，起码就时代和他的豪爵铃木兄弟们来说，外观区别不是太大，关键在什么呢，在材质，在你用什么，所以从这点来说，牌子并不是决定一切的。当初福星C机卖到了近一万元，周身没有铃木的标志，后来降价为8000，发动机标HAOJUE SUZUKI，现在呢，6380，除了前面板上有豪爵字样，其余全是SUZUKI，但质量你能说是全是SUZUKI比原来的就好吗，我试骑过这三种车，还是感觉原来的福星加速及声音更好一些，这也有可能只是感觉而已。我们单位有人买悦星，有7000多买的，也有4000多买的，7000多的，现在已跑了快一万，两年没有出现过任何问题，驾车者也不懂车，只是到维修站加专用机油，维修站要40元哪，而且加油也没准，肯定是超过1000才换。国产车降价降质的确是不争的事实。包括我的JYM150，从SR到JYM150到劲虎及出口版的SR，价钱降了下来，但质量呢。我有时就奇怪，为什么国产厂家不做自己的牌子呢，现在完全可以全球采购，不一定自己生产关键零部件，这样可能市场培育可能有较

天涯明月 · 发表于 2006-9-23 21:40

新生代不完全手册
 <table cellspacing="0" cellpadding="0" width="80%" border="0"><tbody><tr><td>外观： 新生代的外形设计是国内唯一一款真正拥有外观设计主权的踏板车，据说设计费花了新大洲不少钱。外观自然是一件见仁见智的事情，相信选择来看这篇文章的朋友都不会觉得它难看。 我最初对它是没有感觉的，但越看越觉得漂亮，而且非常耐看！ 新生代的实际尺寸跟常见的125踏板差不多，车型设计导致视觉错觉的原因，外形设计给人的感觉车非常大，甚至黑色这种收缩色的新生代看着都比其他膨胀色（如白、银）的其他车要大！ 所以，新生代的外形设计是现代中不失威猛！ 另外，根据我对所有颜色新生代的观察，个人认为还是黑色的最适合其外形设计。 设计缺陷： 1、 车体侧挡板设计过低。拆卸空滤器极为不便。造成保养困难。 2、 底盘过低，减震偏软，遇到路面突起物及上坡车体稍有倾斜即会碰撞路面。 3、 没有双手刹设计，脚刹设计平面略高，不利于紧急刹车。 4、 后座置脚处设计不合理，后座乘坐者放脚不便。 5、 座下储物箱下部密封不严，车下尘土易卷入。 6、 后视镜设计非常不合理，观看范围非常小。 7、 大灯亮度不够。 8、 发动机号位置设计不合理，造成上牌时拓印极为不便。 9、 原车贴花为表面粘贴，不牢固。 10、 打转向灯有刺耳“嘀～嘀～”声，像极了洒水车。且无转向灯双闪设计。 11、 尾灯处护栏设计过于严密，造成清洁不便。 12、电启动不带油门不着车，属于踏板车的通病，而且以新大洲的踏板尤为严重。 机油的选择： 新生代试用过的机油简评： shell黄牌爱德王子：清洁能力和抗损耗能力不错。在使用黄牌的过程中，明显感觉中低速（≤50）发动机震动小，运转顺畅有力，尤其是对于我的新生代震动最大的时速段（20）有明显的改善作用。但中高速（≥50）时发动机震动加大，声音发撕。 活能：相对比起来，在中低速段的震动明显比其他油要大，冷车怠速也易熄火。但中高速有力，震动小，运转顺畅。活能冬用由于粘度指数为10W－40，表现中规中距，但不易购买。 本田专用油（磨合期内使用，10w－30，本田授权，三菱技术，南海制造）：中低速段有过油门特别轻柔的印象。加速时感觉油门线的阻力似乎不存在，感觉发动机轻飘飘的速度就提上去了，爽呆了，到现在还意犹未尽。但由于在磨合期内，没有过高速体验，估计因为粘度指数低，在高速不会有太好的表现。 出厂油（美孚产新大洲专用油，10w－40，SF）：冷车启动的表现好。 BP Vista 300：中低速犹如黄牌爱德王子——震动微小、运转顺畅；中高速好比嘉实多活能——加速有力、震动平和；发动机声音犹如美孚出厂油——轻、脆、缓。 德国福斯（fuchs）comp4（半合成，零售价￥45）和pro（全合成，零售价￥75产地uk）：极速、加速、发动机噪音都表现优秀。 美孚超级4T：产品线粘度指数偏大，不适用。 意大利原产AGIP（阿吉普）：表现中规中距。 经过市场上能够买到的所有品牌的机油实验，新生代最适合的机油黏度指数是10W-40，其次是15W-40，切忌使用20W-50。级别不能低于SG。北方地区可以冬天选用10W—30，其它季节考虑用壳牌爱德王子（SX4，即黄牌爱德王子，基础油黏度比嘉实多小很多，中低速段表现好）。 对于一个大中型城市的市区道路交通情况来说，50KM是个接近危险的数字了。在市区骑到60KM/h就基本已经能超绝大多数汽车了。所以时速一般都在30～50之间。交通高峰期都在20左右徘徊。 机油选用，品牌其实无所谓，只要符合上面所提指数条件，哪个你买着便宜、用着方便，就固定下来用。 符合10W－40 SG指数的常见机油 BP Vista 4T 200 机油 API SG 级 SEA 10W-40 SHELL ADVANCE SX4 API SG 级 SEA 10W-40 ESSO埃索劲力4T API SG 级 SEA 10W-40 嘉实多活能冬用型 API SG 级 SEA 10W-40 （待补充……） 齿轮油的选择： 常见的有壳牌爱德王子齿轮油￥8一只，加德士齿轮油￥7一支。齿轮油更换一次能用5000KM实际使用成本非常低，所以一定要用能够买到的最好产品。像光阳特使这种来历不明且假货众多的OEM品牌以及其他诸多小牌号根本不需考虑。 汽油选择： 新生代说明书上要求使用90＃，同时标称发动机压缩比9.2。一般喂93#油应该都没问题，既不像用90#的让人不放心，也避免用97#浪费的嫌疑。曾经使用过一段时间97＃，感觉加速略有提高，同样的拧油门程度速度要偏高一点儿,但发动机震动略微增大。注意换加97＃要两次后才能使油箱达到97＃的纯度。 关于油耗： 新生代

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