买车经常忽略的细节

寂寞在飘雨之夜

本片文章写给新手朋友，希望对大家买车有所帮助，希望对大家买车有所帮助。

大家买车第一感觉就是外观，其次是排量，然后油耗，紧接着就是价格了，其实大家在买车的时候忽略了以下几个方面，这几个方面对这个车子的性能是有很大帮助的，下面我们来一个一个分析。

一、
电瓶的容量

其实这个是很容易被大家遗忘的角落，但是这里我们不能不说出来，那么电瓶关联到汽车哪些的安全隐患呢。

首先我们看看电瓶的作用，电瓶第一个作用就是汽车启动时，给汽车马达供电，完成汽车的启动，其实保障汽车所有电器设备的工作。

按照标准，排量在1.3—2.0排量之间的汽车要求电瓶容量在60Ah左右，如果采用了低于标准的容量电瓶，会有什么情况发生呢？使用小容量电瓶后，整车可以换成小功率电器，线路也可以使用成本更低的直径较细的电线，整车成本大大的较低了，但是用车风险就明显的加大了，比如夏天的时候，发电机的功率一样的话，很容易引起高温，增加了汽车自燃的可能性。还有，很多朋友买到车时候估计在车上增加一些电器设备，比如车载冰箱、车载电源器、疝气大灯、高音喇叭和车内音响系统，经过加装这些设备后，由于车辆用电增大，很容易造成车辆自燃的现象，这点希望大家注意，一下为电视台调查的几款流行汽车的电瓶容量，供大家参考！

车型	电池	车型	电池
大众速腾1.6	60Ah	丰田卡罗拉1.6	60Ah
大众高尔夫1.6	60Ah	日产骐达1.6	45Ah
新宝来1.6	60Ah	日产轩逸1.6	45Ah
大众斯柯达晶锐1.6	60Ah	本田思域1.8	33Ah
大众斯柯达明锐1.6	60Ah	日产新阳光1.5	60Ah
标志207 1.4	60Ah	大众斯柯达昊锐1.4T	70Ah
标志307 1.6	60Ah	别克新君威2.0	60Ah
标志408 1.6	60Ah	福特蒙迪欧制胜2.0T	60Ah
东风雪铁龙C2 1.4	60Ah	丰田锐志2.5	65Ah
东风雪铁龙世嘉 1.6	60Ah	丰田凯美瑞2.0	65Ah
福特福格斯 1.8手动	52Ah	日产天籁2.0	60Ah
福特福格斯 1.8自动	60Ah	本田思铂睿2.4	45Ah
别克英朗 1.6	60Ah	本田雅阁2.0	45Ah
大众迈腾1.4T	60Ah	雪佛兰科帕奇2.4	70Ah
大众新帕萨特1.8T	60Ah	现代IX35 2.0	60Ah
大众途观1.8T	60Ah	丰田RAV4	65Ah
日产逍客2.0	45Ah	本田CRV2.0 2.4	45Ah
奔腾B50 1.6	68Ah	海马福美来1.6	65 Ah
奔腾B70 2.0	68Ah	长城腾翼C30 1.5	45Ah
奇瑞A3 1.6	60Ah	吉利帝豪EC7 1.5 1.8	60 Ah
东南V3菱帅1.5	60Ah	荣威550 1.8	63 Ah
华晨骏捷FRV1.3	45 Ah	风神H30 1.6	60 Ah
比亚迪F3 1.5	60 Ah	风神S30 1.6	60 Ah
奇瑞QQ 0.8	45 Ah	吉利熊1.0	45Ah

从以上的表中我们可以看出，很多车都没有按照标准使用电瓶，所以大家买车时候要考虑这些因素。

二、
防撞钢梁

接下来我们又说道一个专业术语，防撞钢梁，到底什么

是防撞钢梁呢？防撞钢梁到底什么用处呢？到底需不需要呢？下面我们一一解答大家。

防撞钢梁：防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

防撞钢梁

防撞钢梁的作用：防撞梁肯定是应该装备两根的，前面一根，在追尾人家的时候起作用，后面一根，在人家追尾时起作用。

那么有与没有防撞钢梁有什么区别呢，区别很大，一旦发生追尾事故，由于没有后防撞钢梁的保护，汽车尾部会变形过大。不知道大家是否记得2010年5月9日发生在北京长安街上的一起事故，一辆英菲尼迪追尾一辆菲亚特轿车，造成菲亚特轿车内2死一伤的惨剧，被撞的那辆的菲亚特轿车就是没有防撞钢梁。给大家举一个例子，比如大家按图钉，顶头那边是很尖的，尾部是一个圆形的面，所以图钉可以钉入物品，但是手缺没有事情，这是因为受的力是一样的，但是承受的压力是不一样的，力与压力是2个概念，图钉的尾部就相当于汽车的防撞钢梁。

在追尾时，无论汽车前面还是后面受到挤压，防撞钢梁会把受的力分散，减少汽车受到的压力，如果低速行驶时发生追尾，因为低速，乘坐人员一般都不会受到伤害，但是车辆受到的伤害就不一样了，没防撞钢梁或者防撞钢梁的硬度不够，车辆就会造成很大的损伤，造成维修成本的增加。如果在高速行驶中，发生追尾，大家知道，汽车追尾瞬间不可能出现面得全面接触，某一点在追尾瞬间受到冲击力是非常大的，如果没防撞钢梁，会造成车辆瞬间报废，如果有的话，能够大量减小受到的压力，保证人员的安全。

因此，防撞钢梁是车辆安全的一道重要保证。下面我们把一些车型的防撞钢梁情况列举出来。供大家参考。

车型	前防撞钢梁	后防撞钢梁
日产骐达	2.5毫米铝合金	无
本田思域	2.5毫米铝合金	无
标志307	3毫米	3毫米
一汽大众速腾	3毫米	3毫米
上海大众朗逸	3毫米	3毫米
福特福格斯	3毫米	3毫米
老款现代伊兰特	3毫米	9毫米
日产天籁	2.8毫米铝合金	1.7毫米
本田雅阁	1.5毫米	1.5毫米
丰田凯美瑞	1.7毫米	1.7毫米
大众迈腾	2.3毫米	2.4毫米
大众帕萨特领域	2.3毫米	3毫米
别克新君威	2.35毫米	4.45毫米
雪铁龙C5	3.3毫米	2.2毫米
雪佛兰科帕奇	2毫米	2毫米
大众途观	2.6毫米	2毫米
长城哈佛	2毫米	2毫米
丰田RAV4	1毫米	1毫米
本田CR-V	1.5毫米	无
日产逍客	1.7毫米	无
斯巴鲁森林狼	1.7毫米	1毫米
日产骊威 骐达 颐达 轩逸 逍客20万以下		车尾无防撞钢梁
本田飞度 锋范 思域 CRV		车尾无防撞钢梁

需要大家注意的是，如果你是进口的日本本田思域，是有车尾防撞钢梁的。

三、
车身稳定系统

汽车安全系统功能的不断升级和提高，是各大汽车厂商孜孜追求的目标。仅从制动系统的主动安全技术发展看，继ABS（防抱死制动系统）成为轿车标配外，EPB（电子驻车制动）、ESC（电子稳定性控制系统）也已大规模在整车上采用；特别是ESC，美国联邦安全署将在今年宣布为北美新车必配装置。

车身稳定系统图标

目前，能为全球新车匹配电子稳定性控制系统的两大零部件厂家一是博世，二是TRW，不过前者称此系统为ESP，后者按美国联邦安全署说法称之为ESC。那么，装上了ESC系统的汽车有何神奇的安全功效？

    电子稳定性控制（ElectronicStabilityControl，简称ESC），是一种辅助驾驶者控制车辆的主动安全技术，它能自动对车身的不稳定性进行矫正，有助于防止事故的发生。ESC应用高级的传感技术来判断驾驶者行驶方向的意图，在车辆开始偏离道路时，系统启动干预措施，对一个或多个车轮实施制动力，减少发动机气门的干预，将车辆引导回正确路线。
    作为ESC技术的主要研发和生产企业，TRW的ESC系统在ABS系统的基础上，实现了牵引力控制和偏转力矩稳定功能的一体化。该系统能监控两方面的信息，一是车辆的轮速、惯量、横摆加速度；二是通过驾驶者输入的转向、发动机气门干预和主缸压力，然后有选择地对一个或多个轮胎实施制动力来帮助减小驾驶者失控的危险。
    根据统计资料：它可以使SUV翻车率，降低80%，轿车降低77%。并可以防止1/3的致命交通意外。通过自动调节油门和每个车轮的刹车分配，电子稳定控制有助于防止在光滑路面打滑和应急突发的紧急情况。美国国家公路交通安全局估计，这项技术每年能救回10000人的生命。美国已经规定2012年以后所有的汽车都要装上电子稳定控制系统。但在中国很多车型没有这个配置，而且还要多交钱才能够买，这实际上是种不负责任的做法。
    电子稳定控制系统对小型车更重要，因为它可以帮助防止碰撞，而不仅仅是出事时像安全气囊那样保护你。预防事故永远比应急事故要划算。

电子稳定系统也减少了消费者过度的担心，对那些底盘较小但个子高的车，例如所谓的跨界车和SUV。因为重心太高，翻车是一个很重要的事故因素，在美国事故死亡率高达33%。电子稳定控制系统的出现给SUV带来了新的转机。

希望买车的时候大家注意这个环节，毕竟安全是第一位，有的朋友说，我技术好，速度不是很快，这个可有可无，但是，在遇见突发事件的时候，这个绝对可以保命的。

四、
汽车轮胎

大家去买车，估计会问这个轮毂多大的，但是估计很少人会问，这个轮胎设计的最高时速是多少吧，也许有人又会问，这个和汽车安全有关么？我们国家最高时速也就高速才120呀，轮胎最高时速就是1200也没用呀，其实这是对轮胎认识模糊造成的，其实选择轮胎也是有讲究的。

轮胎的规格型号如下图

最后一个字母的含义是：允许最大速度。常用的速度代号如下

速度代号	最高时速	速度代号	最高时速
S	180	V	240
T	190	W	270
U	200	Y	300
H	210

在夏天，我们路面温度很高，可以达到50度以上，如果长时间以120公里每小时的速度行驶的话，就算是用最高时速210的轮胎，也存在很大的安全隐患。而且中国很多地方夏季地表温度都不止50度的。

下面我们把一些车型论坛标准发出来，供大家参考

车型	轮胎型号	备注
丰田RAV4	H（210）	国外为V（240）
日产逍客	H（210）	国外为V（240）
大众途观	H（210）	国外为V（240）
雪佛兰科帕奇	H（210）	国外为V（240）
本田CR-V	T（190）	面包车轮胎基本为T
上海大众朗逸	V（240）
别克英朗	V（240）
标志307三厢	V（240）
标志408	V（240）
雪铁龙世嘉	V（240）
雪佛兰科鲁兹	V（240）
长安福特福格斯	V（240）
大众速腾	H（210）
标志307两厢	H（210）
丰田卡罗拉	H（210）
日产骐达	H（210）
起亚赛拉图	H（210）
起亚福瑞迪	H（210）
现代悦动	T（190）	面包车轮胎基本为T
现代I30	T（190）	面包车轮胎基本为T

所以大家买车的时候需要注意的哦，不要忘了。

五、
节油问题

看到这个问题，大家都很奇怪，一般车辆都不是标注了油耗么，如果你相信厂家标注的，你就被忽悠了，那个完全不可信，随着油价越来越高，节能环保成了主流，如果2个人开同一个车子油耗和技术有关，但是同一个人开2个车型，节油就是和车子有关了，那么车子到底节不节油呢，买之前你不能试呀，这就需要一些注意的细节了。下面我来介绍下。

首先给大家说一个误区，不是车子轻就省油，不是发动机好就省油，不是变速器好久省油，省油是所有技术合成的结晶。

首先登场的是A0级车，从上牌量数据来看，A0占到总上牌量的17.86%。所以参与本次数据分析的车型都是在该级别销量领先的车型，详情见下表

车系	车型	排量	功率	变速器	质量	综合	市郊	城市
中国	长安悦翔	1.5	72kw	手动	1135kg	6.9（4）	6.3	8.5
德国	POLO劲情	1.6	77kw	手动	1158kg	7.1（5）	5.9	9.2
日本	铃木雨燕	1.5	76kw	手动	1050kg	6.7（2）	5.5	8.7
日本	丰田雅力士	1.6	87kw	手动	1105kg	6.8（3）	5.7	8.7
日本	本田飞度	1.5	88kw	手动	1095kg	6.5（1）	5.7	7.9
法国	标致207	1.6	78kw	手动	1082kg	6.7（2）	5.4	9.0
美国	雪佛兰乐风	1.6	78kw	手动	1155kg	7.2（6）	5.5	10.2

本田飞度之所以省油，和其车重与非常非常窄的轮胎（175mm）有很大关系，但是车胎的宽度对车辆安全影响很大的，所以不让人信服。

接下来是A级车，也就是我们平时所说的紧凑型轿车，该级别的销量占到了总销量的39%。同A0级车一样，所以参与本次数据分析的车型都是在该级别销量领先的车型。由于刚才已经对1.6左右的排量的车型做了分析，本次参与讨论的车型排量为1.8左右的车型（或者功率相近的车型）。

车系	车型	排量	功率	变速器	质量	综合	市郊	城市
中国	荣威550	1.8	98.0	手动	1483kg	8.3（4）	6.7	10.9
德国	大众朗逸	1.4T	96.0	手动	1305kg	6.7（1）	5.5	8.7
日本	本田思域	1.8	103.0	手动	1210kg	6.9（2）	5.5	9.4
日本	丰田卡罗拉	1.8	100.0	手动	1295kg	7.3（3）	6.1	9.4
法国	雪铁龙世嘉	1.8	108.0	手动	1328kg	8.4（5）	6.6	11.5
美国	雪佛兰科鲁兹	1.8	105.0	手动	1425kg	8.4（5）	6.3	12

小结：大众在中国的绿色动力总成计划终于见到了成效，6.7L百公里的综合油耗傲视群雄！这个成绩甚至跟荣威550的市郊油耗一样！0.513L的单位油耗也充分展示了小排量+涡轮的优势！

从上两个篇章里我们就能看出大众集团凭借着先进的科技已经由落后变成了摇摇领先，大众集团能否在B级车市场继续保持这种优势，我们用数据说话。之所以选择B级车进行PK这也因为该级别的销量占到了乘用车总销量的15%，为了给大家带来一个科技对节油方面带来的直观的感受，特意让帕萨特领域和迈腾同时入选“父子”俩的PK才是本轮的亮点！本轮所选车型排量均为2.0升（或功率相近）变速器形式为自动挡。

车系	车型	排量	功率	变速器	质量	综合	市郊	城市
中国	比亚迪F6	2.0	103.0	CVT	1450kg	8.3(2)	6.9	10.7
德国	帕萨特领驭	1.8	120.0	5AT	1522kg	9.3(5)	7.1	13.3
德国	迈腾	1.8T	118.0	6DSG	1525kg	8.1(1)	6.7	10.4
日本	本田雅阁	2.0	115.0	5AT	1465kg	8.5(3)	6.5	12
日本	丰田凯美瑞	2.0	108.0	4AT	1490kg	9.4(6)	7.4	12.9
法国	雪铁龙C5	2.0	108.0	4AT	1541kg	9.4(7)	7.5	12.7
美国	别克君威	2.0	108.0	6AT	1555kg	8.8(4)	6.3	13.2

以上油耗只能给大家一个参考值，因为个人习惯是有很大问题的，不过从上面可以看出，大众汽车还是很省油的。

六、
钢板强度与车重

说到这个名词，很多人会出来另外一个名词：碰撞吸能，其实真是这样么？

这个不过是厂家为了节约成本忽悠你的，下面我们来说说钢板强度的重要性吧。

当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。
　　举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏一半吗？
　　错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！

1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；

2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；

3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的"变形、吸能"；

4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。
　　结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。
　　这就是为什么你总可以看到，两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！
　　回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20
％，而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱），并承担几乎全部的碰撞形变损失！
　　总结：在车与车的碰撞中，输家通吃。所以一个拿汽车的刚度开玩笑的车厂，它根本不在乎你的生命。
　　你永远不能在碰撞实验中看到，不同车型之间的碰撞。因为哪怕就弱那么一点，结果就是零和一的区别！太惨了！看到就没人买了！

以上就是大家在买车的时候很会忽略的细节，其实在买车时候，省油是关键，但是如果安全性能不好的话，你也许几年省下来的油钱，只够一次修理费，还有，有的安全设施在关键的时候，确实可以救你的命。

以上为个人观点，请大家多多指正，也希望可以对大家带来帮助。

寂寞在飘雨之夜

原创，希望大家喜欢哦

三哥

辛苦了