试驾碳纤维车顶版宝马M3

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    宝马M3一直都是高性能轿跑车的代表车型，凭借悠久的历史，强悍的性能和品牌号召力在全世界的车迷心目中留下举足轻重的地位。作为这一级别车型的“标杆”，M3也在不断推陈出新。最新和我们见面的是碳纤维车顶版：这款售价110.50万元的双门轿跑车5月底正式进入国内，作为现款M3双门轿跑车的一个补充。另外还有更为珍贵的碳纤维限量版也同时发售。碳纤维材料因为重量轻，强度高的特性在赛车界和超级跑车中使用较多，M3用上这种材料，看来是要在性能上达到更高境界。

     使用碳纤维材料取代金属作为车顶的材料，主要目的在于轻量化。通过这一改动M3比常规版本成功减肥5公斤。和金属硬顶的双门轿跑车相比，碳纤维车顶版M3的售价只贵了5000元，这对于一台售价过百万的高性能双门跑车显得微不足道，那么这5

公斤的减肥效果是否能立竿见影呢？

     用一整张碳纤维覆盖车顶，常规M3车顶上的电动天窗必须取消了。不过这对于一台将运动性能作为主要诉求的跑车上并不是什么太大的遗憾：碳纤维材料横纵交织花纹在罩光漆的覆盖下清晰可见，不过黑色的车顶可是为了看上去显得比较酷。对于一台近1.7吨重的汽车来说，减少5公斤实在谈不上什么明显轻量化，但减重的位置是整车最高的部分，因此这五公斤的减重更大的意义在于降低重心，这是提升操控性能行之有效的手段。

     黑色的车顶让M3拥有更接近改装车的架势，再加上本身已经和不低调的空气动力学套件和18英寸灰色亚光轻合金轮毂，赛车的风格愈发浓烈。尤其是这台白色的M3碳纤维车顶版，白色车身与黑色车顶的搭配反差强烈，看上去非常漂亮。素白和亮黑的搭配即朴素又时尚。

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这款碳纤维车顶版M3的升级内容其实只有车顶这一项，其它部分和常规的宝马M3完全一致，因此忽略掉那个黑的发亮的车顶，你会发现它看上去和普通的M3再没有什么差别了。

   即便如此，M3的外形依然有很多可圈可点之处。比如那个为了容纳V8发动机而不得不抬高的发动机盖就显得很有肌肉感，为新M3平添了几分凶悍。另外全车都可以见到精心设计的空气动力学套件，而且这可不是样子货：车头两侧的进气口将冷空气引导至前轮，为前轮的制动系统散热。而翼子板上的“腮口”除了作为M系列的家族特征外，还兼具为发动机舱散热的功效。

   纤细的外后视镜支架和更圆滑的外壳都有助于降低风阻，后视镜的尺寸比普通3系小一点，但基本不会影响向后观望的视野。但电动调节的按钮没有任何文字标识，完全靠驾驶员自己摸索。我相信宝马M3的车主对汽车的认识应该是比较深刻的，但这并不能成为在人性化关怀上“偷懒”的理由。 尾部的四个排气管是M3的又一标志，还有整合在行李箱盖末端的小尾翼。如果你打算让自己的M3看上去更有赛车味，可以选择碳纤维限量版，除了显眼的车身贴花，这个小尾翼也升级为碳纤维材质。

   双门轿跑车在国内肯定与低调是无缘了，尤其是像M3这样外形张牙舞爪的高性能车。但这样一款引人瞩目的汽车在外观上还是略微有些显“老”，给人这种印象的主要原因是它的天使眼还是09款车型上的黄色灯圈，转向灯也是普通灯泡。而在3系轿跑车和敞篷车上已经完成改款，M3距离最酷还差一小步，其实这一步迈出来并不困难。尽管如此，M3对于我们还是有莫大的吸引力，打开车门后那驾驶气氛浓郁的座舱更是让人欲罢不能。运动型座椅，运动型方向盘，最高转速9000刻度的仪表，都在诱惑你去释放对驾驶的欲望。

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    坐进车内的感觉非常让人熟悉，一切都是宝马M3原有的样式。这里充斥着宝马3系的风格，针对M车型的高性能运动车定位再进行局部的调整。比如仪表台和车门的装饰使用的是真皮，经过特殊处理让其具有碳纤维的纹理，属于非常高级的“仿碳纤维”装饰，因为真皮的手感柔软，档次感可不是塑料仿制品能企及的。

    方向盘还是令人爱不释手，饱满粗壮的环身，左减右加的换挡拨片都是高性能汽车应有的元素。在这款车上我们注意到真皮方向盘的缝线使用了和宝马M的LOGO相同的红，浅蓝和深蓝三种颜色，非常讲究。而方向盘上的M模式快捷按键也是M3车型相对普通3系的一个特殊之处，它的用途后面会进行详细解释。

     M3并非所有细节都像它的方向盘那样讲究，比如脚踏板的造型就太过朴素了，和左脚休息踏板的风格也不统一。我们是不是可以理解为宝马M3不屑于用这种小把戏来烘托高性能汽车的驾驶舱氛围了？

    坐姿比普通宝马3系更低，因此车内空间还是足够宽敞的。M3的座椅非常符合它的高性能车定位，从剪裁造型上看就能看出它的包裹和支撑能力很强，而且座椅并不是很硬，兼顾日常使用的舒适性。驾驶员被座椅很好的固定住，激烈的驾驶也能找到充分的支撑，因而能把更多注意力集中在驾驶上。

    宝马M3碳纤维车顶减掉了5公斤，实际上真要是看重轻量化的用户，M3车内可减的东西可是非常多的。比如后排座椅、高档音响的存在价值都不高，我个人认为宝马针对专业程度较高的M3用户，还应该推出更激进的轻量版。

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     发动机和变速器等核心部件也原封未动，因此我们有些担心这5公斤的减重能否体现在驾驶性能上。当然即便是金属车顶的宝马M3也已具备极高水准的驾驶素质，当然要玩转它首先得仔细阅读那本厚实的用户手册，因为宝马M3提供给你的驾驶选项调节项目非常多，想要发挥M3的全部性能，做功课的环节必不可少。这也是宝马M3相比其竞争对手显得更激进的地方，像奔驰C63 AMG和奥迪S5，都没有提供如此复杂但全面的驾驶模式调节。虽然M3的设置比较麻烦，按可玩程度也相应很高，就看你有没有兴趣去深度的研究了。

     之前我们提到过方向盘上的M模式快捷按键，它实际上就是i-Drive里M Drive菜单的启动快捷方式。通过i-Drive你可以对M3的变速器换挡速度，电子悬挂硬度，电子稳定系统，发动机和随速助力转向等功能进行分别设置，从而打造出最适合你的汽车驾驶程序。

     如果嫌i-Drive菜单操作不够直观，宝马M3在换挡杆边上也提供直截了当的按键控制方式，具体功能见下图分解。实际驾驶发现换挡杆边上的按钮操作明显比i-Drive便捷，这种感觉，当你犹豫是否要全油门加速驶过即将变红灯的十字路口时尤其明显。

     M3使用的7前速DCT双离合器变速器带有Drivelogic系统，可以分为6级调节换挡时机和换挡速度。但在普通模式下只能提供5级，最激进的6级只有在进入M模式后才能被激活。1、2级的情况下这台DCT运转起来还是很平顺的，充分照顾到日常驾驶的安稳，只是低速跟车的时候还是有些顿挫感。而最激进的6级有些类似所谓的S档，换挡时机会延迟，发动机能冲到很高的转速区再换挡，因此顿挫感会变得比较明显。当然此时M3的动态反应速度也最快，如果是为了驾驶乐趣而进行的激烈驾驶，推荐使用比较激进的设定，唯一需要谨慎的是DSC开关，因为关闭它M3对驾驶者的技术就会提出很高的要求。

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    激活发动机Power模式，并将换挡速度调到最快。此时M3的V8发动机和DCT双离合器表现出强大的进攻性。高转速自然吸气发动机本身就具备动力输出线性和反应灵敏的优势，选择最激进的模式则能物尽其用，发挥这套动力总成的最大功力。通过一套复杂的准备程序可以激活M3的弹射起步，加速力相当强悍。但需要注意这台V8发动机对油品质量非常挑剔，如果燃油不达标就有明显的动力下降状况。

    M3的操控功底已经很高，这番轻量化改动虽然幅度不大，但我相信这5公斤的减重会为M3带来更灵敏的操控反应。尽管是一台大马力的后驱车，M3在多弯的盘山公路上表现的非常灵活，车头的指向精准，车尾的循迹准确性也让人放心。DSC的介入有一定宽容度，允许车尾产生小幅度的滑动以帮助车头更快的对准出弯点。至于这5公斤的重量是否给M3带来多大差别，我觉的对于驾驶员心理的影响可能会更大一些。毕竟M3的操控极限已经很高，再向上走，每一步都需要付出更多的努力。

    最后还是回到碳纤维车顶的问题上，从价位上看它和普通金属硬顶双门轿跑车的差别非常小。5000元的价格差对于M3的买主几乎不值得一提，那么牺牲天窗换来5公斤的减重意义合在呢？似乎显得微不足道了，但F1方程式赛车里有句话是这么说的：“想要赢得胜利，每一克重量都得计较。”这句赛车界里放之四海皆准的道理，就是M3碳纤维车顶版想要传递的信息。这5公斤看上去不足为道，却是M3追求不妥协运动精神的写照。牺牲天窗选择碳纤维车顶，实际上就是对追求极致运动理念的认可，这东西玩儿的是个信仰，和配置、价格都无关。