节能补贴政策真的惠民？

老家人

    节能补贴政策推出的目的不是为了拉动车市，而是为了鼓励车企的技术升级。节能补贴车型的门槛提高后，很多之前入选的车型都不达标，将被取消3000元补贴。这对于消费者而言，则少了3000元的优惠。而且现在获得节能补贴车型的基本上都是低排量的经济型车型，现在选择比较多，如果新的标准执行，可选择的车型就少了。

    尽管新规对3000元的补贴额度未有改变，但入围门槛已明显提高，受惠车型的百公里平均油耗将从现在的6.9升提升到6.3升。当然，达到油耗标准的车还必须符合1205kg至1320kg之间的重量标准。而这两道门槛，有可能导致已经入围的节能车型八成以上无法继续享受到3000元补贴。
　  节能补贴政策即将到期，也为汽车商家提供了促销良机。其实节能补贴政策推出的目的不是为了拉动车市，而是为了鼓励车企的技术升级。令人不解的是，对于车辆节能环保性能的描述，只用简单的重量与油耗的关系就能进行概括。仅凭一个区间内的重量对应平均油耗的方式来评定车辆的节能环保性，显然不够严谨也不够科学。
　　节能补贴标准提高，可以引导车企主动进入节能的良性竞争中，但只对车重与油耗的倚重，是否会将车企带入另一个误区？车辆节能环保性的体现不应该只是狭义的油耗上，而应体现在品牌对全球环境、能源消耗等广义上。所以节能环保的含金量究竟有多大，还有待考证。