20万SUV新选择 纳智捷大7对比3款同级车

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       就在十一长假前夕，东风裕隆的首款产品--纳智捷大7 SUV正式上市。东风裕隆和纳智捷的名字对于大部分消费者来讲可能还比较陌生，但是对于一直关注汽车的人来说却早以耳熟能详。在今年4月的上海车展上，作为首发车型的纳智捷大7 SUV就凭借其近似夸张的配置吸引到了很高的关注度，现如今价格已然敲定，车讯网编辑就为大家找来3款与之售价相近的城市型四驱SUV进行对比，它们分别是荣威W5、东风悦达起亚智跑和东风本田CR-V。

东风裕隆 纳智捷大7 SUV

厂商指导价: 18.80-26.80万元
       外观方面，首先不得不提的是纳智捷大7 SUV的车身尺寸，整车长度达到了4800毫米，轴距也达到了2910毫米，俨然是一款大型SUV的体型，是本文4款车型中体型最大的，也是这一价位区间内轴距最长的。既然过人的车身尺寸摆在这里，在细节的设计上肯定会追求一种大气粗犷的气质。从纳智捷大7的前脸上就可以看出，虽然整体的线条比较圆润，但是细节的搭配之间总会流露出一丝霸气。

       另外一个不得不提的地方是遍布车身四周的摄像头，从前风挡到车尾标识下面都有配备，甚至在小小的后视镜下方也都各有两个。这些摄像头都各有功用，结合鹰眼系统，车内10.2寸的大号彩色液晶屏上会实时显示车辆四周的情况，方便驾驶者了解一些不容易看到的周围情况。如果只想要看一个方向的影像的话，只需要按动箭头键，该方向的影像就会独立显示在屏幕上了。

       内饰方面，纳智捷大7 SUV有两种配色方案，一种是全黑的，而另一种则是橙色与黑色相搭配，这样的内饰颜色组合也多见于豪华车型上。配置方面绝对是纳智捷大7 SUV的最大亮点，功能丰富的多功能方向盘、10.2寸的大号彩色液晶屏、LDWS+车道偏离警示系统、THINK+多媒体人机交互系统和JBL音响系统等均出现在纳智捷大7 SUV的配置清单上，敢号称同级别车型中的“配置之王”也绝非浪得虚名。

       乘坐空间方面，作为一款大号的SUV，前后排的腿部空间都足以满足乘客的需求，宽敞的横排宽度也不会让两个乘客感觉拥挤，不过受到车身线条的限制，大7 SUV的头部空间并不算充裕，高个子坐进去会感觉有些压抑。

      动力方面，纳智捷大7 SUV提供了2.0T与2.2T两款发动机以供选择，其中2.0T发动机的最大输出功率为120千瓦，峰值扭矩为250牛米，而2.2T车型的最大输出功率131千瓦，峰值扭矩275牛米，两款发动机数值相差不大。变速箱方面均采用来自日本爱信的5挡手自一体变速箱，该变速箱平顺性较好，在日常驾驶中有着不错的表现。

      四驱模式方面，纳智捷大7 SUV采用的是适时四驱，前后开放式差速器，中央多片离合器式差速器，可以手动切换两驱、AUTO和四驱LOCK这三种状态，与本文中的智跑采用了相同的四驱结构，但功能上比后者略强。

      编辑点评：虽然相比本文中的其他3款车型而言，东风裕隆目前在品牌影响力方面还略逊一筹，但近似夸张的配置和相对不算太高的价格无疑是其得力的杀手锏。此外，较大的车身尺寸和因此带来的宽大的车内空间，既满足了国内消费者的面子需求，也带来了更为舒适的乘坐感受。可以说，纳智捷大7 SUV的整体实力绝对是4款中的佼佼者。

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上汽荣威 W5厂商指导价: 17.18-29.88万元
外形方面，荣威W5并不属于那种让人眼前一亮的车型。车头上简单的大灯与中网造型甚至不会给人留下特别深刻的映像。宽大的前保险杠一直连接到大灯下部，巧妙的形成了一个分界，下进气和雾灯都集合在保险杠上，下护板也开有进气孔。这也正适合上汽为荣威W5所设定的理念，活跃动感的都市风格与阳刚霸气的SUV野性相结合的思想。

内饰方面，荣威W5采用上深下米色的双色配色，同时配以仿桃木的设计，居家的同时也更提升了档次。中控台上面深色表面采用的是较软的塑胶材质，摸上去比较柔软，下方浅色部分则是较硬的塑料材质，但用料要比搪塑厚实很多。在做工方面，荣威W5精致的内饰做工已经完全可以和一些合资品牌媲美，各部件间的接缝很小，而且非常均匀。

乘坐空间方面，由于荣威W5外形的尺寸就比较大，特别是车辆轴距达到了2740毫米，所以宽敞的车内空间是它的优势，特别是在长途驾驶时，舒适的座椅加上宽大的空间，最大限度的减轻了车内成员的疲劳感。

动力方面，荣威为W5装载了1.8T和3.2L这两种排量的发动机，其中型号为Kavachi的1.8T直列四缸涡轮增压发动机此前在荣威550和750上面就有搭载，最大功率118千瓦，峰值扭矩215牛米。而型号为Tornado XGI的3.2L直列六缸自然吸气发动机则是来自于老款奔驰E级，最大功率162千瓦，峰值扭矩310牛米。

       变速箱方面，荣威W5与两款发动机相匹配的有5挡手动、5挡和6挡Tiptronic智能手自一体三种变速箱型式，1.8T 2WD 驰域版搭载的是5挡手动变速箱，1.8T 2WD 胜域版和1.8T 4WD 豪域版搭载的是6挡手自一体变速箱，而3.2L的两款车型则搭载的是5挡手自一体变速箱。

        四驱模式方面，荣威为W5的四驱车型配备了一套P-4WD全模式四驱系统，应用知名厂商博格华纳的无声链条技术分动箱，以电控旋钮迅速切换两驱模式与四驱模式，将原本传输到后轮的牵引力均匀分配到所有车轮。针对不同地形，P-4WD全模式四驱系统还配有两种四驱模式。高速度四轮驱动(4H)，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况兼顾高速与稳定。高动力四轮驱动(4L)，分动箱会进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有更大的驱动力，轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。而两驱及两种四驱模式都是通过手动切换来实现的，操作方便。

编辑点评：由于采用非承载式车身设计，荣威W5拥有比纳智捷大7 SUV更强的越野性，使得W5在保证了城市路况行驶舒适性的同时又拥有了同级车所欠缺的越野性，而着恰好是纳智捷大7 SUV所不具备的。总的来说，荣威W5的表现更加全面，但配置方面却是纳智捷大7 SUV略胜一筹。

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东风悦达起亚 智跑厂商指导价: 16.48-24.98万元
       智跑的车身尺寸如图所示，虽然与现代ix35属于同平台产品，但智跑流畅的车身线条要比ix35更符合年轻人的审美，这也体现了起亚“Design KIA”的最新设计理念。起亚“虎啸式”家族前脸造型在智跑身上得到了放大，显得更加大气，镀铬装饰的进气格栅也十分显档次，满足了国内消费者好面子的心理。

智跑的内饰风格延续了外观给我们带来的现代感，全黑的配色相信能讨好 更多的年轻人，中控台层次也很分明，只是内饰材质大部分都偏硬，即使带有蒙皮的部位也不会感到柔软，这点有待提高。

       智跑的前排空间也很不错，由于坐姿较高，调整好座椅高度后给人一种高高在上的感觉。座椅的包裹性虽然不是很强，但并没有太多的影响乘坐舒适性。

       智跑采用了和现代ix35相同的动力系统，有2.0L和2.4L两款发动机可供选择，两款发动机都具有双VVT可变气门正时技术以及可变进气歧管技术。其中2.0L发动机型号的最大功率为120千瓦，峰值扭矩为194牛米，而2.4L发动机的最大功率为128千瓦，峰值扭矩为226牛米。除了使用同一个型号的发动机以外，智跑所搭载的5挡手动和6挡手自一体变速箱也与ix35相同，其中自动挡变速箱同样没有运动模式，只不过智跑把ix35的蛇形换挡方式改为了直列的换挡方式。

       四驱模式方面，智跑的四驱是电控多片离合式，平时大多数情况为前驱，电脑可自动接通四驱工作，当然也可以通过车内的按钮进行四驱和两驱之间的切换，而且在40公里/小时的时速下还有四驱锁止功能。智跑的四驱结构和纳智捷大7 SUV的完全相同，只不过工作模式特别是底盘离地间隙决定了智跑四驱并不强悍，当然，比CR-V粘性联轴节式方式那就强太多了。

编辑点评：在纳智捷大7 SUV出现之前，动感时尚的外观、丰富的车内配置和20万左右的指导价格无疑是智跑最为吸引人的地方。但现如今跟纳智捷大7 SUV一比较，智跑却只剩下了动感时尚的外观，只能说智跑面对的是一个强悍的敌人。

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东风本田 CR-V厂商指导价: 18.98-25.68万元
      本田CR-V的整体身材毋庸置疑，属于典型的SUV风格，但是与传统的SUV车型相比，那些硬朗直率的边边角角却没有在这款车上出现，取而代之的是那些柔和但并不夸张的线条，动感时尚的前大灯，圆弧形的侧窗等等这些并非属于传统SUV的元素，让它看上去多了不少亲和力，也逐渐引领了国内市场的全新需求。

CR-V的内饰整体是传统的日系风格，外在的温和也在内部设计上传递给使用者。不管是做工还是用料都很显档次，深浅搭配加上银色装饰件呈现出一种简单干净的味道。中控台使用了大量软质材料，非常注重质感。

在空间方面，CR-V充分延续了日系车型在这个领域的优势，再加上本身车身尺寸也比轿车大出不少来，所以空间宽敞是绝对毋庸置疑的。

       CR-V同样搭载了2.0L和2.4L这两种排量的气发动机，这两款发动机集成了很多本田较为先进的技术，除了市面上常见的双顶置凸轮轴之外，还拥有i-VTEC可变气门正时的技术，它最大的优势就是可以提供更精准的配气，从而提高燃油的燃烧效率并且提升功率扭矩数据降低燃油消耗量。其中，2.0L发动机的最大功率为110千瓦 ，最大扭矩为190牛米 ，而2.4L发动机的最大功率为125千瓦，最大扭矩为220牛米，动力性及越野性虽不及纯正的越野车，但做为一款都市用多功能车，舒适性和灵活性才是其最终的诉求。与发动机相对应的是6挡手动和5挡自动两种变速箱型式，其中，自动挡变速箱较多的挡位使CR-V在换挡过程中动力输出更为平顺，同时燃油经济性也更加优秀。

      CR-V粘性联轴节式差速器是利用硅油升温凝固来驱动后轮达到四驱效果，由于CR-V粘性联轴节式差速器并不能人工控制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。更确切地说，在行驶的过程中，驾驶员并不知道当前的驱动状态。当然，这并不表明它们的四驱系统仅仅是个样子货，它们的四驱系统提高了在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠发动机制动时，有持续较高的减速度。

      编辑点评：虽然配置不如纳智捷大7 SUV丰富，乘坐空间也不如纳智捷大7 SUV宽敞，但CR-V却在各方面很好的迎合了国内消费者的喜好，国内这一价位区间城市型SUV市场王者的地位就是不争的事实。要想取得良好的销量，纳智捷第一个要挑战的就是CR-V。

       总结：纳智捷大7 SUV的横空出世，让不少看重配置与性价比的消费者眼前为之一亮，对于这一部分人来讲，纳智捷大7 SUV绝对是不可错过的车型。但受累于品牌影响力不足和不够丰富的售后网点，再加上诸如本文提到的其他竞争车型的强势夹击，纳智捷大7 SUV想要取得良好的销量，仍然有很长的路要走。

失乐园&随风

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