精品车型之试驾全新东风本田CR-V

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        早在2004年，在国内市场上还没有完全形成城市SUV这一细分市场的大环境下，本田就将自己在海外市场上获得巨大成功的CR-V带到了中国。而这一勇敢的决定，也就预示着一个新王朝的诞生。本田CR-V自1996年诞生以来，累计销售近500万，畅销全球160多个国家和地区，是SUV领域举足轻重的明星车型。在短短的几年时间里，CR-V就已经成为了中国城市SUV市场上领军级的车型。

        然而，随着中国SUV市场井喷式的发展之后，CR-V的市场对手从过去的几款单一产品，变成了目前十余家品牌的数十款车型。对手的不断扩张也迫使本田必须保住自己的固有市场。面对途观，面对ix35，本田无法在忽视自己在技术和等级上的差距，全新CR-V正是希望能够延续上一代产品的号召力，让曾经的辉煌继续涌动！

参数变小视觉变大 新CR-V外形玩艺术
       首先必须承认这款CR-V确实变得更为大气，也更加具有视觉的冲击力。三层式镀铬进气格栅配合上棱角分明的前部大灯，给了我们更多来自MDX的设计元素；上挑的下部保险杆，与车头机盖的倾斜线条形成了一个分明的立面，如同X一般的交汇在正面。很多人都觉得这款车型太过于美国化，霸气且缺少细腻感。但当你细细体会前脸的诸多细节时，日系车型独有的精致依旧能够让你欣然点头。

        作为继承上一代车型精髓的全新CR-V，在侧面的线条上几乎没有做太多的改变，依旧是近似菱形的车窗结构，还有保持原样的轮眉。只是车头平直见方的线条和尾灯处略微突出的轮廓，让人感到车身长度的变化。不过，你认为新CR-V变大了，那你就错了。全新CR-V车身长宽高分别为4550×1820×1685mm，比上一代车型还要缩短了接近20mm，并且车身高度也下调了30mm。从设计师的角度来说，他们希望CR-V能够提高车内空间的利用率，而视觉上却能够保证宽大与厚重的冲击力。

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       其实继承并非不好，在车尾的设计上我们就能够看到上一代车型的影子。虽然车体的线条通过视觉的手段进行了拉长，但实际上整个尾部的造型与上一代几乎保持一致。这样设计难免会让消费者出现买iPhone4还是4S的无限循环选择题之中。虽然老款车型即将停产，但老车主是否会换代，新客户会不会买单？这些都必须小心对待。

       好在本田清楚地知道中国消费者的需求点，在CR-V原版改进的基础上增加了LED行车灯，提供了多达4种样式的铝合金轮毂和6中车身颜色。并且，无钥匙进入系统也首次出现在了CR-V的全系车型的配置单中。

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空间改善明显 高配车型差距不大
        新一代CR-V在内饰的设计上遵循了SUV+MPV+Sedan的多功能原则，因此你能够在它的内部找到很多其他产品似曾相识的感觉。中控台的设计与上一代车型有了大幅度的改变，波浪式的线条设计营造出舒适的视觉体验，而材料质感上的提升也让CR-V能够具备更高端化的使用用途。因为采用了全黑的内饰，因此银色装饰条在整个中控当中起到了非常好的点缀作用。而加装在装饰条中的红色一键启动按键，将本田最核心的家族元素予以贯通，这与更高端化的定位实现完美的呼应。

        功能化一直都是日系车型的设计亮点。CR-V中控台上安置了一个多功能液晶屏，它能够显示车辆的油耗水平，影音信息，车辆信息等。而控制这些功能也非常容易，只需要通过多功能方向盘上的按键就能随意的查看。在最顶配的NAVI车型上，厂家还提供带有手写触摸功能的中央控制屏，可实现更多的信息化功能。

        全新的多功能方向盘与上一代有了一定的改变，右侧是行车电脑的控制，左侧是定速巡航控制键，而车载音响的控制键则在方向盘的后部。如果没有强迫自己适应哪种设计的话，我个人觉得这样的产品设计还是满足很多人的需求的。其实中控面板上我们还能够实现很多娱乐信息的控制，而在驾驶席的左侧，VSC车身稳定系统开关控制以及抢眼的ECON系统启动键。

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        你无法想象在中国市场上新车型还会比老车型的车身长度有所缩短，并且在缩短的同时还能进一步提升了产品的内部空间利用率。这看似完全相悖的理论在全新CR-V上却达到了共赢。为了实现乘坐空间的改善，车内的座椅进行了大手笔的改良，头部以及前后乘坐空间都得到了大幅度的提高。工程师着重改善了驾驶席的视野，降低了转向盲区，提高了行驶的安全性。后排成员的腿部空间也得到了大幅度的改善，这一点确实能够成为新款车型最大的卖点。

       而最值得一提的，就是后排座椅还增加了一键折叠功能，车主能够非常轻松的通过一键式控制将后排座椅放倒，这虽然不是什么全新的玩意，但对于现在越来越看重便捷性的中国消费者面前，它却着实能够给自己加上几分。

        作为全新升级的产品，CR-V保留了现款车型的命名方式以及产品的结构，这也就给了我们车主最为直观的比较。VTi车型在老款的基础上增加了车后尾翼、倒车影像系统以及LED日间行车灯等。而在轮胎规格上与老款一样，均为225/65R17。而过去没有的很多配置此次也成为了增配的对象，如一键启动、VSC车身稳定系统、坡道起步辅助系统、后排空调出风口、ECON系统以及前感应雨刷等。

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发动机提高燃油经济性 安全保障提高等级
         节油表现突出一直都是本田在设计发动机时的初衷，新CR-V同样遵循了这一条准则。在通过改善发动机的缸径和冲程之后，新款的2.0L机型的最大功率由过去的110kw/6200rpm升高到114kw/6500rpm，最大扭矩保持不变，压缩比从10.5：1提升到10.6:1。对于2.4L发动机，最大功率提升的较为明显，从老款的最大功率125kw/5800rpm，最大扭矩220Nm/4200rpm，提升到现在的最大功率140kw/7000rpm，最大扭矩222Nm/4400rpm。

         2.4L新机型的最大亮点在于缩小了发动机的缸径，提高了压缩比。于此同时，减低发动机内部阻力成为了首要改善的目标。例如采用了全新的活塞表面处理工艺，采用了低张力的活塞环以降摩擦，同时还采用了低摩擦的润滑油。特别在增加了ECON智能化绿色节能系统之后，这款2.4L发动机的百公里成绩降低到了9.OL每百公里。

         在越来越看重油耗的今天，动力总成的配合尤为重要，除了本身的发动机性能调整之外，更为平顺的5速变速箱成为全系车型的配置。并且，CR-V上增加了首次配置的ECON节能系统。和那些混合动力模式不同的是，这套节能系统将主要更改的是驾驶员的操作习惯和驾驶模式。当开启这套ECON功能时，在仪表盘上将会启动绿色光圈以提示驾驶者，而此刻发动机变速器则进入到了节能状态，以快速升挡、平稳提速来实现最佳的燃油经济性，空调也处于节能状态，通过降低风扇运转的电压，智能调整制冷工况，使空调进入节能模式，减轻发动机负担。

         为了能够实现控制驾驶习惯的意图，仪表盘的背景灯能够根据车辆节油效果的程度来而有着不同的亮度。驾驶者即可根据实时路况来选择合适的驾驶方式，让绿色持续的更久。另外，新CR-V还通过对下护板的形状与面积进行整体化改良，将风阻系数降低了8%，希望实现更好的燃油经济性。

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         任何消费者都看重属于自己的产品设计。从珠宝首饰到电气化产品，汽车同样也是。新款CR-V在世界范围内提供了多种版本，而中国版则具有其自己的特色。与北美版相比，中国版CR-V车身长度加大了10mm，主要原因是保险杠长度得到了增加。与过去版本相比，中国版新款CR-V的空载离地间隙降低了30mm，最大离地间隙比上一代也要降低10mm。这样的设计很大程度上是为了满足中国消费者在城市道路上的驾驶需求。

        在道路试驾的体验过程中，离地间隙的调整并未在复杂的城市道路路况上产生太多直接的影响，反倒是悬架系统的稳健表现给了我们更多的信心。虽然和上一代相比，车身重量略有提高，但悬架系统的整体性并未发生改变，它将路面传递过来的多余震动都实现了很好的过滤。与之相配的转向系统也保留了本田一贯的韧性，EPS能够适时地调整助力幅度，带来不错的驾驶乐趣。

         作为主打城市SUV市场的新CR-V，非常精明地去迎合很多高端消费群体的需求。诸如提高配置、加大动力，以及改善舒适性等。为了提高车内的静音效果，新CR-V在中控台、车门、发动机舱、挡泥板等噪音关键部位，通过增加吸音、隔音材料有效阻止噪音传入车内。但从实际的体验上来说，发动机的震动以及路面的胎噪还是过滤的不太完全，对于要求苛刻的消费者恐怕难以满足。

         在车辆的安全性设计上，新CR-V具有国内目前最高等级强度的车身结构以及6安全气囊的配置，再加上G-CON安全车身以及多项主动安全配置，CR-V的安全性无疑是获得提升了的。但从我们实际的经验教训来看，提高驾驶者的安全防范意识，远要比不断提升配置的效果来的更大。

总结：
       新CR-V似乎在创造一个全新的换代理念。当车型产品已经满足需求时，需要的仅仅只是让优势更加突出，这样才能吸引到更多的准客户。新款CR-V并没有大刀破斧般的彻底放弃上一代车型设计，反而将其优势发扬光大。在具备各种节能配置与调教之后，CR-V要让人们看到不一样的自己。

附：全新CR-V全系车型指导价：

车型	指导价
2.4L尊贵导航版 VTi-S NAVI	26.28万
2.4L尊贵版 VTi-S	25.28万
2.4L豪华版 VTi	23.98万
2.0L经典版 Exi	21.78万
2.0L都市版 Lxi	19.38万

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