试驾宝马650i：功能与设计兼得 超越旗舰

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试驾宝马650i：功能与设计兼得 超越旗舰
大多数敞篷车，无论Roadster 还是Convertible都很讲究运动味道。


我头一次感觉把手头这辆宝马开得飞快显得很愚蠢，即便在我前方几十厘米就躺着一台彪悍的V8，但我依然不愿唤醒它。

　  大多数敞篷车，无论Roadster 还是Convertible都很讲究运动味道。很显然，开敞篷车的人多数都有异常年轻的心态，或对自己的外型相当有自信，甚至到了自恋的程度。厂商自然而然地会为这些漂亮的敞篷车配上一台够劲的发动机以示表里如一，更何况令人冲动的宝马，但650i却是特别的，即便它有一台相当够劲的V8。不过咱们先别忙着关注它的性能，我知道你已经迫不及待地想看看它在测试场上的表现，但我必须先卖个关子。

　  我非常喜欢坐在车外静静地欣赏新6系，而且必须跟它保持些距离。看着宝马设计中最杰出的侧面，总让我感觉这是新宝马设计时代的开端。

　　新6系有一个宝马最漂亮的车顶，无论敞篷还是硬顶的宝马，新6系车顶设计在它们之中都算最漂亮的。曾经设想过，如果新6系也设计成像3系敞篷那样的硬顶会怎么样。在头脑中模拟了无数种手法后，依然觉得难以与这个黑色织物软顶相媲美。即便真的设计成硬顶，除了丧失在时速40km行进中19秒收起顶篷或24秒展开顶篷的功能外，硬顶敞篷也不可能像现在这样修长。毕竟沉重的金属只能靠缩小尺寸来保证强度，难以做到软顶敞篷这样舒展，335i  Convertible就是一个最好的例子。

　　当它合上顶篷以后依然显得车身过于修长，就好像一顶小帽子扣在硕大的脑袋上。因此我认为新6系拥有宝马最漂亮的车顶，尤其车顶和车尾的结合部分，简直称得上是神来之笔。而那个既能充当换气孔，又能当作敞篷驾驶时的扰流板使用的电动升降尾窗，自然而然地被隐藏在了顶篷中。新六系敞篷版上独有的这个可升降尾窗算是一个相当独特的设计，在宝马任何一款车型上都前所未有，而且做到了功能与设计兼得。

　　即便如此，我依然还想抱怨两句。宝马敞篷车的扰流板设计总是显得非常吝啬，用来抵消噪音的后扰流装置是选装配件，需要单独付费才能得到。相对而言奔驰则豪爽许多，无论扰流装置还是空气围脖都是标准装备。刚才提到新6系上的那个可升降尾窗虽然能起到一定的扰流效果，但收效甚微，所以在大多数时候我都在保持一副怒发冲冠的造型，这也算是我不太愿意唤醒那台强悍V8,让新6系飞奔的其中一个重要原因。

　　而且对我来说，升起车窗开敞篷车无异于开着一辆全景天窗的轿车，虽然能够保持发型，但这种开敞篷车的风格却有点土鳖，已经选择了高调又何必遮遮掩掩。

　　好了，让我们切入正题吧！就算我如此欣赏新6系的车顶设计，但我们今天探讨的话题还是在性能上。宝马这台4.4L排量的双涡轮增压V8使用相当广泛，随便一辆上档次点的宝马，比如7系、X5、X6还有M3和新M5都能看到它的身形。动力输出达到了300kW/5500-6400rpm和600Nm/1750-4500rpm，尤其是600Nm的峰值扭矩输出几乎涵盖了正常驾驶的全部可用转速。

　　这个动力输出参数可以说相当不俗，按照宝马给出的官方数据，5秒即可完成0-100km/h加速。在测试场上650i也向我证明了它的实力，初段提速就感觉到涡轮的存在。

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