沉默是金的王大威与名震全国的大长江

天涯明月 · 发表于 2007-6-11 05:20

沉默是金的王大威与名震全国的大长江王大威年龄将近60岁，一生从事摩托车业，原先在洛阳北方企业集团工作，90年代初下海到珠海创业，后在江门成立大长江摩托。其个人风格是低调稳健，非常重视产品质量。 大长江是一个外资企业，董事长是王大威。当地招商部门的信息显示，大长江集团属于中外合资企业，其核心企业江门市大长江摩托车有限公司注册资本为2200万美元，外方是注册在英属维尔京群岛的华德公司，投资300多万，占17.7％股份。 　　1991年,现任大长江集团董事长王大威在广东省江门市创立大长江摩托车实业有限公司(简称“大长江摩托”)。“大长江”3个字分别指当时3个股东——海南大进贸易公司,为王大威的弟弟王大进的私人公司;长春汽油机总厂(即长春长铃集团的前身） 长春长铃的公告显示，大长江集团2002年6月30日注册资本为2990万美元，长春长铃持有16.47％的股权。2002年9月4日，大长江集团增资至4490万美元。2002年6月30日大长江集团的净资产为5.15亿。同年，长春长铃将这部分股权置换到中国房地产集团。 2002年9月24日，应王大威之邀，极少在中国公开露面的日本铃木株式会社会长铃木修率团专赴江门市，出席日本铃木与大长江集团合资成立的“铃木摩托车研究开发有限公司”。     在摩托车业，大长江集团几乎垄断了日本铃木在中国的零部件加工。 2003年-2006年，大长江集团摩托车产销量分别突破100万辆、150万辆、180万辆、220万辆，连续四年稳居行业榜首，拥有遍布全国城乡的11000多家销售服务网络。截止2007年3月，公司已累计产销1000万辆摩托车。出口到日本等70多个国家和地区。　　“豪爵”连续两届荣获“中国名牌产品”称号，并被认定为 “中国驰名商标”；2006年，在由世界品牌实验室发布的《亚洲５００最具价值品牌》排行榜中，“豪爵”是唯一入选该排行榜的中国摩托车品牌，并以68.51亿元的品牌价值蝉联中国摩托车行业首位；在中国质量协会用户委员会、清华大学中国企业研究中心等权威机构联合发布的《2006年中国用户满意度手册》中，“豪爵”品牌再次在全部指标（品牌形象、性价比、满足需求程度、产品可靠性、服务质量）的评比中获得“★★★★★”级评价。

[此贴子已经被作者于2007-6-16 18:35:50编辑过]

天涯明月 · 发表于 2007-6-11 06:07

本刊25期刊发的《重庆摩帮为何忌惮大长江集团》一文对大长江集团的成功做了比较详尽的分析。杂志发行后，我们也陆续接到企业和经销商的电话，就大长江的成功进行广泛探讨。笔者在总结各方反馈的信息后，对大长江的成功有了更深的认识。秘笈自珍，这是中国武术届的坏习惯，所以中国武术精华流失严重，我们只能在金庸的小说中领略一下中华武学的博大精深。为了将中国的摩托车产业做大做强，我们愿意将各家的成功经验拿出来与大家共同分享，也欢迎热心中国摩托车事业的有识之士一起加入我们的行列。在大长江之后，我们还将陆续推出系列企业个案研究，敬请广大读者关注。 
与经销商建立战略联盟 
     豪爵上市之初，为了保证产品品质，主要列装来自台湾的东泽发动机。产品的质量得到了经销商的一致认可，但是由于价格较高，一直以来，大长江的年产销量在十几万左右徘徊。
       可以说近十年来，大长江一直保持了自己原有的品质，随着豪爵品牌的摩托车社会存量的增加，豪爵所代表的高品质逐渐深入消费者心里。
      高品质高价格，自然有一定的推广难度。大长江并没有急着督促经销商将销量做大，而是要求经销商先卖，等到年底通过结算返利来保证经销商的利益。
      笔者发现，大长江是整个中国摩托车行业唯一一家在结算返利时从不含糊的厂家。通过结算返利，保证了所有豪爵的经销商都有利可图。在得到大长江这种承诺后，大部分豪爵经销商都和厂家结成了类似战略联盟的厂商关系，做到你中有我，我中有你。大长江可能在经销商那里占有一定的股份，大长江也把豪爵的代理商纳入自己公司内，大家一起赚钱，经销商每年的获利不是直接从自己销售的差价中获取，而是在厂家的返利中实现。
 
      于是，大长江周转困难时，经销商也会义不容辞地提供资金；经销商遇到难题时，大长江也会协助渡过难关。豪爵福建的代理商在大长江资金困难时就曾向王大威预付货款上千万供其周转。
      现在，王大威投桃报李，也给予福建代理商很大的支持，福建一直是豪爵品牌销售最好的省区。同时为了巩固和经销商建立的战略联盟，大长江在业内率先启用了一套行之有效的客户管理系统。
      大长江的所有经销商，不分大小，每天都需要将其销售及整车和配件库存情况及时发回工厂，以便工厂随时掌握一线市场情况。而大长江也会义务帮经销商培训如何操作该系统。哪怕是一个乡镇的豪爵专卖店，其销售和库存都管理得井井有条。
沿用铃木质量管理体系
    应该说，大长江的销售体系是王大威基于国内实际情况的发明创造，而质量管理则是完全按照日本铃木的生产管理体系，从而保证了大长江的产品品质和日本铃木如出一辙。
 
     还在创业初期，大长江即在业内第一个引入了“耻辱绳”的质量监督方式。任何一个生产装配员工发现配件质量问题时，只要拉一下这根“耻辱绳”，整个生产线都要停下来，所有技术、质检、配套等负责人都要到现场会审，如果确信是配件质量问题而不是员工装配工艺不妥，那么拉绳子的员工将获得一定的奖励，而出现质量问题的配件厂家将按停工时间处以罚款，按每分钟几百元计算。
      可以说，大长江对铃木的质量管理体系的执行力度有过之而无不及，有时近乎苛刻的地步。也因此故，豪爵才能保持品质始终如一。就是这样的企业，王大威还是很谦虚地说存在很多质量问题。
 
     在2004年9月29日大长江“市场质量报告暨加强质量控制动员会上”，王大威还反复强调“宁可不生产这么多车，也不能让质量下降”，并总结了出现问题的4点原因：公司领导层没有负起责任，主要责任是总经理；公司质量管理工作薄弱，质量教育没有在全员中真正开展起来；质量考核指标没有真正建立起来，没有一套科学的质量监督体系；没有培养出一支解决重大质量问题的专家队伍。大长江对待质量问题尚且这么谦虚，这么清醒，其他企业又凭什么可以唱高调呢？碰到问题就强调客观原因，就包庇，把指责丢到一边，怎么干得出世界级产品？
独立的品牌战略
      区别于国内其他日系合资企业，大长江和铃木的关系是建立在技术研发基础上的合作，而不是合资，保持了自己的“人格独立”。在铃木摩托车研究开发有限公司的股本中，大长江40%的股份很让国内同行们羡慕。为了保持自己的优势，本田和雅马哈在中国建立的开发中心都是日方持股100%。相比之下，铃木与大长江共同持股进行技术合作的举动有些出人意料。
曾经在某合资品牌供职的郑先生分析说，国内其他合资品牌都有日方逐渐做大的趋势，特别是新大洲与本田的合作，本田看重的是新大洲的销售网络而不是新大洲的品牌，新大洲的品牌实际上是被吞并了。可以预见，在未来的几年中，各大合资品牌会更加突出日系品牌，淡化民族品牌。
 
     而大长江与铃木的合作，只是基于技术研发层面，不存在谁吃掉谁的问题，大长江在品牌规划和市场运作上拥有完全的自主性。而铃木方面的策略是在当地市场开发当地需要的车，在中国开发跨骑车和踏板车，供应铃木的两个合资企业以及大长江实现在中国生产和销售，这是铃木在中国建立开发中心的目的。
     不过，最近的市场动作表明，大长江在有意将豪爵和铃木两个品牌区分开。此前，为了便于市场运作，豪爵和铃木的概念有时混淆不清，发动机商标和油箱标牌上豪爵和铃木都有应用。在很多消费者眼里，豪爵就是铃木，铃木就是豪爵！而最近大长江在发动机商标和油箱标牌上开始严格区分豪爵和铃木两个品牌，连专卖店的设计上也有了微妙的变化。 
 
    “有两种可能，一是王大威要做大豪爵品牌，逐渐淡化铃木的形象；二是可能铃木和大长江在合作中产生了一些矛盾，最近铃木加大在济南轻骑铃木的投入可以作为佐证。到底是怎么回事也只有王大威清楚！”郑先生的分析给我们留下了一个大大的“？”。
      也有分析家认为，由于国内企业对日本企业有着极其复杂的感情，一方面日本摩托车企业事实上是中国摩托车企业的老师，是在他们的带领下成长起来的；另一方面，国内企业也要考虑国内民众对日本复杂的民族感情；大长江和铃木保持合作的同时也保持一定距离，应该是拿捏到好处，皆大欢喜。王大威可谓老谋深算矣！
 
不管怎样，大长江相对独立自主的品牌战略取得了巨大成功。据业内消息灵通人士透露，2003年大长江豪爵品牌的销量突破50万辆，2004年有望突破80万辆。就单一品牌来说，豪爵完全有资格坐上国产品牌的头把交椅。
 
车型集中确立成本优势本
刊此前也提到车型集中是大长江令竞争对手忌惮的一个方面，同时，车型相对集中给大长江带来巨大的成本优势。当我们业内多数厂家热衷于多品牌、多车型的战略时，大长江依旧坚守自己的阵地，将自己优势资源发挥到极致。
 
按照王大威的做法，就是在我最善长的领域做到最好。据广东某摩企资深企划人李曙光先生分析，大长江所生产车型月销量在1万辆以上的就有5款。车型的相对集中，给零配件的组织带来极大的便利，而且随着销量的增加，开发成本变得微不足道。每月1万套以上的配件需求肯定比每月几百套有不可比拟的议价资格。
 
在这点上，大长江相比于业内大多数企业拥有绝对的成本优势。不但如此，车型相对集中，随着产能的扩大，零配件供应商的生产工艺也日趋完善，生产工人的装配工艺也更加娴熟，降低成本的同时也在不断提高产品质量。
 
研发实力也是成本降低的重要因素
 
可以说，在国家行业管理部门推行生产准入制度以前，我们的大多数摩企几乎不会在技术研发上投入什么资金。很多中小摩企的老板都认为技术研发上的投入是在浪费，技术人才是在吃闲饭。他们没意识到，研发实力其实也是降低成本的一个重要因素。需要纠正一个观念，研发不一定就是要开发新车型，可以用来解决各种产品质量问题。
 
大长江拥有国内最为完善的摩托车技术研发人才队伍，在遇到各种质量问题时可以迅速组织人员论证并提出解决问题的办法。所以大长江的产品质量问题可以得到迅速有效的解决，这其实就大大减少了不必要的售后支出，降低了运营成本。
 
而我们部分摩企呢，出现质量问题，总是找各种托词，或者说小问题，没有什么大的妨碍；或者说其他企业也有这种问题。最常见所是摩托车在时速五六十公里是有很大的共振现象，我们调查过一些品牌，得到的答复都是过了那一段就没共振了，或者其他品牌也有这样的问题啊。这时候，他们已经把经常挂在嘴边的“人无我有，人有我优”或者“顾客的话永远是对的”这些教条忘得一干二净了！ 
 
后发制人的降价战略
 
现在的营销专家都热衷于探讨市场战略，那么在通过以上环节练好内功后，大长江是通过什么样的市场战略迅速扩张，取得市场份额呢？
 
本刊理事，广西钦州明珠经贸总经理朱其光先生对此有过深刻的分析，大长江在市场扩张时只做了一件事，那就是降价。不过大长江降价是在大家降价将到底线不能再降的时候才出手的。大概从1999年底，摩托车行业的开始大跳水，到2001年底的时候，各大厂家基本都将价格调整到现在的水平了，降价的同时降低了品牌的含金量。到2002年，很多企业在竞争日益激烈的市场前举步维艰，王大威看准时机出手了。其实，从2002年到2004年，大长江在市场策划方面并没有什么特别过人之处，只做了一件事——降价。
 
在中国市场，价格在现阶段还是最有杀伤力的武器。不过大长江的降价有豪爵近十年的高品质产品的社会存量作基础。在普通消费者心目中，豪爵就代表了高品质，代表了铃木，而且深入人心。在这点上，大长江是典型的厚积薄发，在踏踏实实做市场。 
<UL type=1>
<UL></UL></UL>

[ 本帖最后由天涯明月于 2008-12-18 16:06 编辑 ]

天涯明月 · 发表于 2007-6-11 06:10

作为摩托车行业的一面旗帜，大长江集团一直以来备受各方的瞩目。近日，《摩托车趋势》杂志社总编王立佳先生与大长江集团董事长兼总经理王大威先生进行了一次深入的交流与探讨。石本无火，相击乃生灵光，这便是思想交融所碰撞出的火花。 
 
突出重围——未来的行业之路 
 
王立佳：从近几年国家相关政策的颁布实施，到部分企业的重组破产，从国内市场容量的饱和到行业秩序混乱的加剧，都表明中国摩托车行业到了非常关键的转折时期。您如何看待目前严峻现实的根源所在？突围之路在哪？ 
 
王大威：我觉得目前严峻现实应该从内部和外部两个层面来谈。外部环境最大的问题是城市限（禁）牌，这对摩托车行业无疑是沉重的打击。摩托车限（禁）牌对摩托车技术发展不利，对开发高性能产品更是不利。
 
王立佳：我觉得摩托车限（禁）牌是个社会问题，而问题的解决更是一个系统工程。不能简单地站在行业自身角度去对待问题，应该多站在ZF的角度去看待摩托车。从理论学、经济学、社会学等多方位、深层次地去思考。 
 
王大威：我也赞同你的观点，摩托车的消费群体是一个很庞大的社会阶层，不应该剥夺他们的权利。对于外部环境问题企业需要积极地面对，而内部环境正如你所提到的是企业管理水平普遍较低，包括合资企业的管理水平也不高。 
 
王立佳：这也正是我们所说的很多企业是在卖车而非造车。与家电、汽车、IT等竞争充分的产业相比，中国摩托车行业算不上一个完备的工业体系，更谈不上产业了。 
 
王大威：对。除了主机厂在开发和质量管理比较低下外，零部件企业的质量管理水平也非常低下，这是目前行业内部比较突出的问题。包括大长江出现的质量问题，可以这么说，百分之九十九点九都是协力厂出的问题所致，对此我们采取了以一罚十的处理办法，严格控制配套产品的质量。 
 
王立佳：就目前而言，中国的摩托车行业最需要什么？或者说最缺乏什么？ 
 
王大威：从外部讲，解决对摩托车的限制，改变不公正的待遇；从内部讲，还是在于对质量的控制上。自主开发——品牌培育的关键 
 
王立佳：如何确立企业的技术发展路线？合资合作、自主开发、委托开发及混合开发，多种发展模式哪个更重要？
 
王大威：你所说的这几种技术发展模式客观上都存在，包括日系合资企业也同时存在多种开发模式。就我个人认为自主开发是企业或所经营的品牌能否最终生存的关键所在，世界上最终能够生存下来的成功企业肯定是拥有自主开发能力的。大长江的做法是采用两套开发体系，一是与日本铃木公司的合作模式，这在整个中国的车辆行业（包括汽车）都是首创的；另一个就是我们豪爵品牌的自主开发体系。双套开发体系并存，大长江的这种模式在行业内是独一无二的。 
 
王立佳：是的，包括现在中国的汽车合资企业，有很多仅仅是产品合资，没有真正的技术合资。而摩托车合资企业里，本田的技术研发是独资的，雅马哈在中国更是没有研发部门。 
 
王大威：这也看出铃木公司与其他公司稍有不同，在对中国企业的技术扶持和合作方面，胸怀更宽一些。我们与铃木共享了开发数据库，这对大长江的帮助很大。 
 
王立佳：您刚才谈到与铃木共享了开发数据库，这对豪爵品牌有何帮助？ 
 
王大威：豪爵不能共享铃木的开发数据库，但是有些东西是可以借鉴的，这一点我们很尊重铃木公司。对于质量管理而言，这是一个通用技术，可以吸取世界各国的成功经验。注重细节——大长江的品牌之路 
 
王立佳：品牌之路如何确立：由价格到质量，由技术到品质，由服务到品牌。您如何看待品牌的发展之路？ 
 
王大威：说实话，我们过去对品牌也没有太多的认识，更多精力是放在经营产品上。真正重视品牌是在2000年以后，包括大长江在宣传上的低调，那是因为我们对品牌的概念并不太懂。品牌概念在理论界、学术界还存有很多争论。我们在实践中体会到，品牌是离不开质量的，我所说的质量是广义上的质量，它包括设计技术、产品品质等诸多方面。
 
 王立佳：是不是可以这样理解：先有产品，再通过产品的质量，最终形成品牌。王大威：是的，大长江的品牌之路是水到渠成的，并没有刻意去推广，我们的成功是歪打正着（笑）。
 
大长江的产品就是要对得起用户，这是起码的责任感和道德意识。我感觉大长江品牌传播的根本就是通过用户不断使用而形成的口碑。王立佳：大长江在品牌推广上确实没有太大力度，在这方面，您是否太理性了。 
 
王大威：现在的一些宣传手段容易使人头昏，再说我们的精力也不允许，内部工作还没有踏踏实实做好，若干问题尚未得到解决，所以没有必要去吹嘘我们的产品。品牌的建设之路应该分两步，首先是基础工作必须做好，包括广义的质量和对用户的服务；第二步，再去进行宣传，但我还是强调必须在保证基础工作做好的前提下。 
 
王立佳：如何看待国外公司特别是日系品牌在中国的战略部署？行业如何应对，大长江如何应对？
 
王大威：我所理解的战略应该是市场份额，就是总的市场目标。日系品牌在国内的发展也不是特别明显，对中国市场也存在一定的局限性。所以，从中国乃至国际的经验看，国产品牌没有必要太过多虑，但以市场理论来讲，不允许那么多的品牌存在。以现在的观点，最后剩下的品牌可能会只有7个，因为人们能够记住的也就这么多。中国的摩托车市场比较窄，摩托车的主要功能更多是代步，这也必然导致产品的同质化。
 
 王立佳：前面那个问题不仅是对大长江，也是对所有国内品牌提的。即便现在是有一定的市场份额，但民族品牌未来如何生存，企业自身如果不学会积极应对，必定会走向衰亡。 
 
王大威：我明白你的意思，这也是市场原理所决定的。包括日系品牌最终能否在中国生存下来也是个未知数，还得看发展的情况。具体最后谁会剩下，现在不应该考虑得太多。从营销角度来说，中国产品还是有自己的优势，由于国内市场主要以中小排量为主，民族企业在技术上的差距也不是太大，关键在于如何用心去做。 
 
王立佳：我也一直强调只要企业把质量做好，把服务做到位，就一定能够笑到最后。 
 
王大威：摩托车行业就目前来说是机会与困难并存，现在国内的企业在产品技术和质量管理上还做得很不够，整个行业都需要补课。我们明确的结论是：最终能剩下10个品牌就不错了。专注与理智——享受成长的过程王立佳：您如何评价现在的中国摩托车行业？ 
 
王大威：从表面上看，存在脏乱差的现象，整体水平偏低，但整个行业还是有优秀的一面。在私有经济及合资经济的参与下，可以改善企业的管理水平，从而提升整个行业的水平，巨大的能量孕育在这些企业的内部，迟早会迸发出来。王立佳：怎样看待大长江在行业中的定位？ 
 
王大威：我们现在正处于爬坡状态，强大的对手在我们面前摆着，我承认现在的大长江是一面旗帜。目前大长江的产销量第一，但这不代表永远。“享受在过程，喜悦在成果”这是大长江的企业文化，我们更看重享受的过程，不太看重结果。不想做第一是假的，但最好还是水到渠成，真正的第一应该是社会给予的，是用户给予的。这么多年来，大长江从来没有主动降过价，今年肯定能够达到200万的销量，而且我们尚未完全发力。大长江希望做一个好企业，一个负责任的企业。对用户高度负责，努力让用户满意，生产让用户感动的产品。 
 
王立佳：如何看待你的竞争对手？
 
 王大威：排在前20位的企业都是大长江的对手。我对竞争对手不憎恶，我采用的是学习态度，发现别人的优点并学过来。这就是我们最大的财富，包括大长江的员工在我的感染下也很注意保持平和、谦逊的态度。
 
 持续改进——大长江的核心动力 
 
王立佳：什么是大长江的核心动力？大长江持续发展的源动力来自哪些方面？ 
 
王大威：我理解的核心动力包括：第一是精神方面，就是把中国的企业办成世界一流的企业。说大是产业报国，说小了这是一个工业人的理想与情操；第二个是物质方面，也就是动力的来源，客观上重视企业的中心工作，即广义的质量管理上，以细心、细致为核心，这是别人可以想到却不一定能够做到的。
 
 王立佳：其实您已经把大长江的核心动力阐述出来了，那就是持续保持不断的改进。 
 
王大威：对，持续改进。 
 
王立佳：在大长江强劲的增长率背后，是否会存有隐患？
 
大长江作为行业内产量的老大，是否清醒认识到自身的不足？ 
 
王大威：我的感觉是如履薄冰。做大企业与小企业是不同的，在对市场的宽度与深度的把握上更不容易做好，满足各类需要的难度加大，还要处理好量与质之间所存在的矛盾。这方面我们不刻意去宣传企业优势，防止员工存在骄傲自满的情绪。可以说，大长江也面临着其他企业同样的问题，需要冷静地处理。最大的隐患就是企业领导人不要头昏，员工不要骄傲。还有什么比这个更严重吗？ 
 
王立佳：王总是搞技术出身的，那么大长江的技术优势表现在哪些方面？与其他竞争对手相比，这是你们最大的优势吗？ 
 
王大威：搞技术出身具有特殊的优势，比如本田历任的总经理都从事过产品开发。在中国现有的情况下，企业的第一把手不走技术路线，对产品也就没有深刻的认识。大长江主要的管理干部也多是懂技术的，这正是我们人力资源的优势。我们的专业技术人员很多，在本行业内都是顶级的专家。在制造技术上我们具有优势，与国际制造水平可以接轨，不输给任何合资企业，也大大超过国内的民营企业。真诚与双赢——在合作中实现自我独立 
 
王立佳：铃木在中国的实际份额超过了其他两家日本企业，其中大长江功不可没，是否可以说铃木应该感谢大长江？王大威：这个提法我们不是太赞同。国家的政策就是吸引外资，大长江与铃木之间是合作的关系。这是双方都受益的合作，应该是双赢的结果。我还要强调，经济领域的合作不能太狭隘，我感觉铃木对中国企业没有歧视或敌意，我们和铃木之间是一种“双打”的伙伴关系。在合作前期日方在出口、设备输出方面收益很大；现在包括将来，中方将获得更大的利益。 
 
王立佳：那么如何看待大长江的独立，在与铃木的合作中如何保证自主品牌的发展与壮大。王大威：根据企业需求的关系，发展不同的品牌。豪爵品牌很成功，但我们会同时做好两个品牌，这一点大长江也没有私心。大长江同样要讲诚信，但不排除豪爵品牌可能做到更大。 
 
王立佳：大长江独立的品牌战略与铃木在中国的意图之间会不会引发新的博弈？未来的合资之路又会有哪些变数？王大威：铃木很在乎中国人的感受，他们不妨碍我们发展自主品牌，但要求我们不要去抄袭其他公司的产品。我的评价是铃木很实在，做事非常务实。我们对豪爵品牌也有预期，希望它能做到中国第一。当然，不排除将来合资的可能，如果铃木能够比我们做得更好，我也不排斥，即便是合资企业也是属于中国的。企业行为从更宽阔的角度看是没有政治的，但我们有信心把民族品牌维护好。 
 
记者感言在长达三个多小时的对话中，王大威就我们所提出的问题一一作出详尽的解答，事后我们得知他非常认真地对采访提纲进行了前期准备。将很多细节汇集起来，无疑令我对大长江有了一个更真实的认识。
 
 相对于行业内其他一些企业所表现出来的浮躁之风，大长江更多显现出一种理性。与王大威的接触过程中，我深切感受到他的平实。作为一个大型企业的掌门人，他没有什么豪言壮语，没有夸夸其谈，更没有独断专行的说教。领导人的气质有多种表现形式，而他则更注重于理性的思考，也许这才是真正的领导者风范。俗话说“闷声发大财”，而王大威的“沉闷”却正是大长江的财富之源。
 
正因为如此，大长江与铃木的合作才能取得如此的成功，铃木也正是看到大长江所独具的潜质，才有了更进一步的合作意愿与实际举措。 
 
“细节决定成败”，这是很多人常挂在嘴边的话语，但我不知道有多少人真正做到了。在大长江，我们实实在在感受到这里所呈现出的细节，那就是专注。从企业老总，到普通员工，都在做一件事情：认真做好属于自己的工作。正如王大威所说的：“技术上大长江未必比别人高多少，甚至也不愿去和别人比，但我们很乐意去比一比员工的素质，包括进餐时的纪律。”我想，大长江的成功或者强大也正在于此吧！

[ 本帖最后由天涯明月于 2008-12-18 16:40 编辑 ]

天涯明月 · 发表于 2007-6-11 06:28

王大威是目前国内摩托车最大企业的掌门人，但他是极为低调之人，对于他的学历、出生、经历、创业传奇，在所有的论坛与杂志上，几乎都是空白。这与他的理科工程师的出身不无关系。在网络上，不论是隆鑫，力帆、宗申，还是新大洲本田等，处处可以看到他们极其注重营销。到处都在以大长江豪爵为榜样和对手的血拼市场上，王大威与他的大长江过份的沉默，对品牌宣传是不利的。但反而是这个“沉默是金”的豪爵，让对手们领教了王大威的“威力”与风采。良好口碑的形成不是靠广告，也不是靠出镜率，二是靠过硬的品质！倒是印证了那一句：十年磨一剑！

天涯明月 · 发表于 2008-12-18 14:20

考察一个企业的成长性，单看其某一阶段时期的表现或者并不足以说明问题。尤其作为一个工业企业，产品研发、质量管理还有成本管理等诸多因素，纵向的、横向的都拿来比较才能全面。

今天我们再回过去看看豪爵这个企业的成长，1992年出世的豪爵在最初的十年以过去的眼光看其实也是“表现平平”，并没有多么异于别人的特别之处。

但豪爵的成长力量却是从它一出道就开始积蓄，只是在其出道10年后才让人惊觉其成长的力量。得来平常心。立足制造业最根本的诉求，2003年一跃成为行业产销量第一的豪爵，不过遵循了一条发展的自然规律。

正如2003年大长江集团董事长王大威先生说的，“质量、成本、研发和营销是企业经营最重要的四要素，企业能否胜出，在于这些要素在市场的综合表现”。正是立足质量、研发、成本以及反应迅速的市场营销，其后2004、2005、2006、2007年这四年，在众人或有质疑或存钦佩的目光中，豪爵持续稳稳立于行业第一的位置。

转眼2008年即将过去了，在整体行业大部分企业销量萎缩之下，豪爵仍然高处其位，除了其一直以来坚持的高质量与服务，更在不动声色中加紧研发，推出喜运、天鹰、天玉、银豹150、钻豹K-3、EN125-3A等多款高端新车。

在众多品牌趋向出口但仍挡不住下滑之势的同时，一声不响的豪爵又再一次悄悄地坐上了产销规模第一的位置。

在过去的15年里，豪爵一直保持稳定持续的增长，其产销量、综合经济效益、上交国家税金连续六年居全国同行业第一位。2006年豪爵生产总值过100亿以上，纳税额近10亿元，成为中国摩托车行业第一家也是唯一一家进入全国纳税500强的企业。

而截止现在，豪爵第六年连续成为行业产销第一。

正如业内观察家由衷赞叹的，“豪爵的成长，赢在从产品到营销、管理等综合实力上”。它的成长，也带给了中国摩托车行业种种发展的启示。

到2008年的今天，面对产销规模从100万到200万再到近300万规模的豪爵，依旧没有人能够知道，它的未来将在多大程度上影响这个行业与市场。

拥有豪爵共享第一！
2008年年底豪爵再次全线降价，让我们共同祝福豪爵的将来更佳美好！

天涯明月 · 发表于 2008-12-18 14:21

　　1 、从2003年开始，大长江集团连续六次入选“中国企业500强”。
　　2 、2006年，“豪爵”被认定为“中国驰名商标”。
　　3 、2001年、2004年、2007年，大长江集团生产的“豪爵”牌系列摩托车连续三届被国家质量监督检验检疫总局评为“中国名牌产品”。
　　4、 2003年，公司所有机型通过全部通过国家强制性产品CCC认证。
　　5 、2007年，公司产品获“出口免验”、“国家免检”、“新车注册免检”资格审核。
　　6、 2005年~2008年，在中国质量协会用户委员会、清华大学中国企业研究中心等权威机构联合发布的《中国顾客满意度手册》中，“豪爵”品牌连续四年在全部指标（品牌形象、性价比、满足要求程度、产品可靠性、服务质量）的评比中获得“★★★★★”级评价。
　　7、自2003年以来，大长江集团连续五年产销量、综合经济效益、上交国家税金位列行业第一。 2008年集团摩托车产销量将达到300万辆。
　　8 、在世界品牌实验室和世界经理人周刊联合发布的“中国品牌500强”排行榜中，大长江集团的“豪爵”连续五届位列行业第一，2008年“豪爵”品牌价值达86.02亿元。
　　9 、在世界品牌实验室编制、《蒙代尔》杂志中文版发布的2006年度“亚洲品牌500强”中，“豪爵”品牌是国内摩托车行业唯一入选品牌。
　　10 、2007年，大长江集团连续第三年被中国质量协会授予“全国实施卓越绩效模式先进企业”称号，并获得“全国实施卓越绩效模式先进企业特别奖”。
　　11、 2007年，大长江集团连续四届获得由中国质量协会、全国用户委员会严格审定颁发的“全国用户满意企业”、“全国用户满意服务”及“全国用户满意产品”的殊荣。
　　12 、2007年，大长江集团被中国企业联合会授予信用安全级别最高的“AAA级中国信用安全企业”称号。
　　13、 2007年，大长江集团被中国企业联合会、中国企业家协会授予“2006年度中国优秀诚信企业”称号。
　　★14、 2008年8月，大长江集团以营业收入105.6431亿元的业绩六度登榜由中国企业联合会和中国企业家协会评选的“中国企业500强”，综合排名居第435位，同时居2008中国制造业企业500强名单第251位，居2008中国企业效益200佳名单第169位。
　　★15、 2008年10月11日国家税务总局发布的中国纳税排行榜中，大长江集团纳税入围“2007年度中国企业集团纳税五百强排行榜” 第183位；“2007年度中国企业集团十六行业纳税十强排行榜”的“交通运输设备制造业”第10位（在广东省仅有广州汽车工业集团和江门大长江集团入围前十强）；“2007年度中国外商及港澳台商投资企业纳税百强排行榜”第62位（中国壳牌石油第61位）。

_胡师傅 · 发表于 2008-12-18 15:41

说的真清楚，连我着个卖豪爵的也说不到这么清楚的呵呵我来顶啊

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[摩托车] 沉默是金的王大威与名震全国的大长江

（转帖）谁成就了大长江豪爵？

《摩托车趋势》杂志社总编王立佳对话大长江集团董事长王大威

豪爵凭什么“六连冠”？

大长江的荣誉

浏览过的版块