GT125和GSX125。（明月请进）

6lihua

明月老大，知道你对铃木系机车比较看好，不知道这两款的街跑怎么样，当然GXS要贵1000左右，本来想在EN和天剑中选的，两个都喜欢，下不了决心结果都不买了，看好GT125，请赐教啊！

[ 本帖最后由 6lihua 于 2007-8-9 22:31 编辑 ]

天涯明月

铃木骏驰GT125
开发理念：针对国内摩托车使用集中在中低速状态，骏驰GT125在充分保证作为高档摩托车应有的高速性能的同时,更加重视中低速性能，无论是载重性、加速性还是爬坡能力、油耗方面，在125CC排量中遥遥领先，百公里经济油耗仅为1.66L，被誉为“中低速之王”。
产品特点：
马力大：加速性能卓越，0-50米启动加速仅需4.9秒。
振动小：科学优化的曲柄配重，有效降低发动机自身振动。
噪音小：最优化的凸轮轴线设计，配合先进的滚动轴承系统使发动机自身的噪音降低到最低。
油耗小：50km/h等速油耗测试仅为1.6L/100km。
排放小：应用先进的二次进气排放系统，尾气排放达到欧II排放标准。


技术参数：
长*宽*高（mm）：              1990*770*1104
发动机形式：                       单缸、风冷、四冲程
排气量（ml）：                    124.1
启动方式：                           电启动
变速器器形式：                   5档变速
润滑方式：                           压力飞溅润滑
最大功率（kw/r/min）：      7.6/8500
最大扭矩（N.m/r/min）:       9.0/8000
制动方式：                          前盘/后鼓
轴矩（mm）：                    1255
点火方式：                          数字晶体管点火
压缩比：                              9.8 : 1
配气方式：                          SOHC
最高车速（KM/H）：        >=95


GSX125作为铃木最新运动跑车，承袭铃木家族强劲动力，流淌着铃木的优质血液。流畅外观，刚劲威武，彰显运动街车的气势；内蕴赛车精华，提供卓越的动力输出，体验痛快淋漓的驾乘乐趣。采用低油耗、低噪音四冲程节能发动机，排放符合欧洲2号环保标准。

    性能特点：
  
    数字晶体管点火系统，数字化芯片实现点火提前角随发动机的转速的变化而同步变化，精确的调整点火时间，提高燃烧效率，增加功率输出并有效地降低油耗和排放。

    无声链条，配气系统采用大型赛车专用的无声链条，有效的降低发动机噪音。

    二次进气系统，采用铃木最新的专利技术，二次进气系统有效的补充氧气，辅以装有铂、铑触媒催化剂的消音器，使未充分燃烧的CO、HC再次氧化，有效的降低排放中的CO、HC废物，远远低于欧洲2号标准。

    赛车级燃烧室设计，日本铃木全新赛车级燃烧室设计和扁平顶活塞，改进了燃烧室的形状，保证混合气体的气流更科学合理，使燃烧达到最充分效果，满足运动街车的动力需求，同时降低油耗和排放。

    技术参数（QS125-3A）

    长×宽×高: 1985×730×1074(mm)

    轴距: 1255mm

    发动机型式: 单缸风冷四冲程

    气缸容量: 124mm

    压缩比: 9.3: 1

    点火方式: 数字晶体管点火

    最大功率: 8.5kw/9000rpm  

    最大扭矩: 9.4Nm/7500 rpm

    整车质量: 125kg  

    离地间隙: 140mm  

    油箱容量: 14.5L

    经济油耗≤2.0l/100km

    启动方式: 电启动

    变速器形式: 5挡变速

    润滑方式: 压力飞溅润滑

    制动方式: 前盘后鼓

天涯明月

2005年以来三大合资品牌相继推出新品，在骑士车系列的竞争尤其激烈。从年初起，大长江的钻豹KII代、五羊-本田的“追影”、新大洲本田的“锐箭”等相继面市，骑士车市场的主流产品有从五羊款向铃木王款转变的趋势。骏驰GT125是2005年轻骑铃木进攻骑士车市场的战略车型，GT125的推出也让我这个常年混在摩帮的小编稍微兴奋了一下。因为，轻骑铃木一般没有什么动静，但只要有动静就不会小，它总会动用一些秘密武器来进攻摩帮。

今天，能一睹骏驰GT125的容光，让我不禁浮想连篇。心中暗自揣度：骏驰GT125跟之前测试的不同品牌的同类型车款究竟有何差异。要想知道这辆“骏驰”的性能到底怎样？别急，还是跟我一道来一探究竟吧！



外观评测

车子刚组装起来，望着浑身闪闪发亮的骏驰GT125，心里已经有了一丝好感。凭我个人多年的玩车经验，光从一个车的烤漆成色就能给这个车定个三六九等来，这辆车的大概性能也能估个八九不离十。

骏驰GT125的烤漆通透度很好，找不到一点杂质和波纹，色泽饱满。不用多说，绝对是高水准制造工艺下的成品。

尾部两侧以标准的赛车尾部下斜，形成“梭”型，符合赛车的空气动力学；尾灯镶嵌在其中，使尾部整体动感十足。座椅用锁子控制，拆卸方便；而两侧的边盖则是用螺丝固定，防止行驶在颠簸路面时边盖脱落。头部的造型我也很喜欢，不同于很多国产车“呆头呆脑”的样子，且风阻也大。骏驰GT125的头部相比而言要小很多，紧凑的大灯与头罩的比例较完美。侧看就象豹子的头部，机灵、敏捷而且充满了智慧。

此车的另一个亮点是发动机的下方还有一个“肚兜”，这一点设计与赛车的肚兜起到了相同的作用，目的是为了增加风流量，使发动机的散热更好。不仅如此，此种巧妙地设计也可在高速行驶时增加压力，使整车的整体感更强。

电器件评测

骏驰GT125的大灯使用的是多角度反射35W高亮度月牙灯。夜间行驶时能集中照射前方，同时两侧散射路边的情况，让夜间驾驶更加安全放心。

手把各功能电器控制开关做工精细，使用起来没有卡的现象，非常方便。电镀仪表造型简洁、大方，双桶型一体式设计；转速、时速、燃油量与下方的电子档位、转向、远近光和空挡指示灯相配合，各方面指示一应俱全。红色指针和红色的SUZUKI标志结合蓝色的冷光底灯，达到了一如高档轿车般的豪华与时尚，也让夜间的仪表显示更清晰。

动力评测

启动“骏驰”的时间只用了零点几秒，电启动的效果之妙出乎意料，连脚启动都没有起用，这一点如果没有100%的把握是不行的。热车后，将转速提到10000转，此时骏驰GT125没有出现共振的现象。

离合轻轻捏下，非常的轻松。在车多的城市公路驾驶会非常舒适，频繁的换档不会让驾驶者感到手臂酸痛。挂上一档，起步时用我的招牌动作来了个起头，与以前不同的是这次只用4000转就可做到。

今天所选的测试山路是有深圳“秋明山”之称的梅尖山，此处路况是出了名的险、陡、急！是我们以前专为测试国外大排量车的专用山道，有30度的发卡弯、连续S弯等，如此险况也让不少车友对此路段感到畏惧。

穿好护具，开始山道追风。说句实话，很久没跑这条山道有了些许陌生，但今天骑上骏驰GT125来此，心里却甚为期盼。不知道骏驰GT125能不能让我重新唤回久违的感觉……

可以肯定地是，在这条盘山公路的直路上，“骏驰”再现了SUZUKI GSX的影子。从一档开始在9500转时换档，在达到四档时整个中低段的扭力表现最为突出，超出125cc的正常扭力。中途超车时的加速力让我吃惊，每次换档弹离合，车都有种向前窜的感觉，好似骏驰GT125体内总有使不完的劲。

第一个弯是U弯，划过弯道时，虽然没有压出专业赛车手般漂亮的压弯姿势，但我能很清晰感觉到骏驰GT125轮胎的出色抓地力。

驾驶骏驰GT125在整个上山的过程，我都一直确保档位保持在2-4档。在每一个带弯的坡路上，骏驰GT125丝毫没有退缩，没有出现一次动力衰减的现象，活象一只兴奋的豹子不停追赶猎物时的样子，敏捷而连贯。

操控评测

可以用轻松、舒适来形容骏驰GT125的操控感受。每次轻捏离合，换档加速时都是那么的顺畅。虽不象SUZUKI大排的加速那么凶猛，但是手与脚的操纵感却完全相同。除了轻松舒适的离合手把外，车身的摇篮式车架提高了发动机的稳定性。可配合优化的曲柄配重，减少了运转时的振动，让我没有因震动带来的体力衰退和手脚发麻的感觉。

骏驰GT125的车架设计完全符合铃木标准的人体工程学设计，手把、座椅、脚踏三点之间保持一种等腰直角三角形的角度布局。让手、脚和臀部可以长时间保持最佳的姿势，确保即使长途行驶也不会感到疲劳。

骏驰GT125档位选用的是国际标准踏一挑五的档位，符合高速行驶时升档、降档的快速换档操作。为了方便一般用户的操作，骏驰GT125还增加了挑档后踏杆，如果你穿的是大头鞋，这个设计将非常适合你。

如果你将骏驰GT125用作125CC的公路跑车来玩，我也不会说你不正常，因为它拥有公路跑车的综合优势：可调节的后减震、松软的离合、中性的公路胎、带后踏杆的国际档和强大扭力的125CC发动机，若你驾驶骏驰GT125来成为一位优秀的业余车手，这车再适合不过了。

制动评测

驾驶骏驰GT125下山的过程可谓惊险刺激，特别是下山时的过弯，以60km/h的速度下冲，在接近弯道15米时先降档，再制动，前轮单活塞碟刹配合后鼓式刹车制动平稳有力，前减震和后减震同时下沉，运用身体的重心侧压划过弯道，此时能听见轮胎与路面好听的摩擦声。

提速评测

虽然骏驰GT125拥有公路跑车般的造型和操控，但它的加速性能也能称得上“跑车”级别吗？这一点，就要看每个人心目中的“跑车”是什么概念了，究竟是以MOTOGP中的赛车为准还是以身过百万的法拉利为准。但有一点我可以很清楚地告诉你：骏驰GT125是《中国机械》测试小组在测试了这么多的125排量的骑士车中最快的一辆，之所以这么说是因为骏驰GT125以4.9秒的时间完成了0-50km/h的起步测试。这样的起步提速性能可以在红绿灯起步后轻松地占取头位。

在50—80km/h的加速测试中，骏驰GT125也取得了6.7秒的好成绩，因为整个的提速测试都在不太平坦山路上完成的，要是到平坦公路上做测试，骏驰GT125肯定还能快上0.5-1秒左右。

骏驰GT125不仅提速快的惊人，且拥有一套性能优越的前碟后鼓的刹车制动系统。前碟以240MM的直径配合单活塞制动掐嵌，使行驶中的骏驰GT125可以做到说停就停。这一点在做50km/h—0的测试中我们得到实证，骏驰GT125只用4.6米就完全安全平稳地停下。

当一整套专业检测测试动作完毕时，对骏驰GT125的了解和欣赏有了更深的体会。伴随着骏驰GT125的成功上市，轻骑铃木将再度发力市场，2005年的骑士车市场因为有了骏驰GT125的参与将显得异常精彩、令人精神为之一振。

天涯明月

gsx－r一直以来，爱车之人耳熟能详的suzuki摩托型号。无论是在moto gp、sbk、wss赛事中，还是在城市街道间始终延续着suzuki家族，摩托车以其先进的高科技，卓尔不凡品质性能，把人类对速度的追求发挥到极致。


    gsx－r，速度与激情的代名词。gsx－r是让你时刻，把脑袋埋在风挡后飞翔的机器，是撕开空气的利剑。
    今天轻骑铃木把一款全新的gsx125带到中国，轻骑铃木与suzuki家族多年的合作，承袭suzuki皇家血统，来自日本suzuki先进成熟的研发设计，高科技制造工艺，结合中国道路特点及国人用车习惯设计生产。一改传统车型在人们眼中陈旧形象，迎合现代人对摩托车功能品味需求，推出运动街跑车gsx125。
    说了那么多，请大家跟随我走进gsx125这款运动街跑车，真正体验绝尘新宠魅力之所在。
     跨上1074mm高度适宜修长坐垫，赛车配置铝合金特殊材料分离式赛车车把，采用防滑橡胶材料包裹，同时配备平衡锤。左右车把各种开关操控简便触手可及，功能齐备。适中1074mm座高，采用发泡氨脂技术工艺，运动型连体加长座垫（长度为669mm），材料考究的车垫手感细腻柔和，并且具备很好的防滑性。遵循以人为本，合理人体工程学设计，身体自然前倾舒适坐姿，合理分配手、足、臀三点形成的驾驶姿势，角度自然协调，充分考虑到骑乘姿势的舒适性。使得驾驶者不论是在城市中使用，还是长途骑行颠簸多弯路面，提供更为宽松操控性。驾驶gsx125轻松自如，从设计上简化对驾驶技术的要求。双腿自然紧附油箱，合理分配手、足、臀三点形成的驾驶姿势。从车座的高度，车座与车把之间的距离，车座与脚踏的尺寸，显示出gsx125运动街跑车特性。
     试着把胸口贴近油箱，埋在风挡后面，一股强烈冲动与兴奋促使我，迅速打开点火开关，启动，一气呵成！数字晶体管点火精确点火，发动机无丝毫停滞顺利启动。习惯性轰几把油，排气管迸出高亢的吼叫，怠速状态下，发动机工作异常宁静，几乎觉察不到发动机运转时的震动。gsx125的发动机，当然是suzuki最值得称豪和炫耀的得意之处，发动机边盖上清晰可见的suzuki，省略脚启动的gsx125发动机，对点火系统的精确度提出更高要求。gsx125采用数字式晶体管点火（pei），为发动机计算最准确点火时间，提高燃烧功效，保持发动机充沛动力顺畅输出，并有效地降低油耗和排放。
    赛车级发动机燃烧室设计和扁平活塞，独特燃烧室形状，形成高流量混合气流，促使燃烧更充分，增强发动机爆发力。同时采用大型散热片和活塞耐磨技术，有效改善发动机长时间运转机件磨损及动力热衰减。配气系统采用大型赛车专用的无声链条，气门、气门弹簧以及凸轮轴等均来自赛车轻量化设计理念，大大降低发动机机件自身的消耗，进排气通道效率明显改善，使得发动机高转速下保持最佳工作状况。独到的润滑系统设计，各机件运转顺滑流畅，对减小发动机噪音效果明显。
     排气的肃静性低到让人有些诧异，如果没有转速表帮助，的确难以分辩此刻发动机在运转。gsx125三环式仪表美观精致，左侧是速度表显示总里程、单里程，右侧转速表，在速度表与转速表中间偏下，位置为油量指示，上方是档位显示灯及转向指示灯、远近光指示灯等，五位一体标准运动车仪表布局。方便驾驶者是时了解gsx125的各项使用数据，对车辆行驶状况细微变化了如指掌。
    在本刊看来，任何一款摩托车的优略，并不是装配何种先进技术，就可以说明其性能所在，这一切都需要在运动中体会和解读。还是那句话，不要被眼前外表迷幻，不要轻易被眼球欺骗，我们的试车原则。
     其实，就gsx125人性化，高科技技术，从中并不难看出其高性能运动本色。相信这并不能满足你对gsx125的认识和了解，相反兴许认为我们是在吹嘘，的确我们也有同感，有了这些装备并不能说明gsx125，就是真正意义上的运动街跑车。恐怕此时假如是你面对gsx125的诱惑，难逃蠢蠢欲动，迫不及待跨上车侧马扬鞭绝尘而去，享受瞬间化作影子消失在地平线上的冲动。
    首先将给大家带来的是，gsx125在日常城市街道上的性能表现。此次我们的测试地点，需驾车穿过街道到达拍摄地点。此等机会当然不容错过，逃脱摄影师镜头的追踪，哈哈！难得独自享乐的机会，挂上一档，扭油高转速起步，检验gsx125爆发力是否强劲。4000/rpm，弹离合，明显感觉到前轮上窜的力量，迫使我不得不尽量爬低身体压住上顶的车把，有如满弓之箭，“静若处之，动如脱兔”，展现得淋漓尽致，窜上嘈杂拥挤车流中。
    突左突右，五档，依旧试图进档，忘却跨下125cc排量发动机的存在，近乎疯狂的加速、刹车、换档、变线。离合器手感轻盈，力度适中，五档往复式式变速箱，换档平滑清晰，迅若奔雷。设计合理的驾驶姿势与轻量化125kg的车身完美融合，操控灵活自如穿梭于拥挤的街道中，尽享gsx125那份追风的惬意。
    转数表在油门地驱使下有力攀升，维持在5000转以上转速，扭力源源不断涌出反应相当迅猛。这般超强动力力且顺畅的输出，匹配得意的流线型线条，及驾驶姿势是该自足。悬架稳定控制着车身，赛车级排气管在身后放肆地撕叫。强大的气流划过风挡，掠过头盔，强大动力和轻巧操控性时刻刺激着，体内无法抑制急剧躁动的狂野细胞，渐渐胸口靠近油箱。
     生命永远不会重复，激进的驾驶，得益于gsx125装配精良的制动系统，假如没有一套性能稳定的制动系统，一味的粗野驾驶，无疑意味对生命的放弃。前直径 25mm的双制动活塞、240mm大直径通风盘，后鼓式制动，精确的制动系统无疑是驾车信心的起点。就在我忘乎所以，嚣张得意地加大油门变线超车，游刃有余，穿梭于车流中时。突然，前车猛然减速，凭感觉这时gsx125车速应该不会低于90/km。轰油、减档五、四、三 ……，频繁地点击前刹车，配合后刹，距离越来越近，大力握住前刹车，明显觉察到后轮弹离路面，顾不了那么多了，总算有惊无险把车稳稳停住。（读者请勿模仿）。
    到达拍摄地点，这里桃花满园，春意浓浓，一派人间仙境。点上支烟，沉浸于刚才惊险刺激的一幕当中。如此优异的性能表现，简直不敢相信跨下驾驭的是（made in china）-gsx125。
     呵呵！歇会儿，调整过于紧张激动的情绪。细细品味，矗立于满园春色中的gsx125。边盖上醒目的gsx125型号，足以让人为之垂涎三尺。整车以红色为主色调，国人的吉祥色，做工考究车漆更显高贵前卫。另类独具匠心前导流罩与上扬的后尾板，线条平滑的油箱，下导流罩与整车相得益彰，勾勒出火辣、动感、鲜明的完美线条。有如gsx－r再现，以运动车特有的简洁、流畅线条勾勒，凸显无穷战斗力。
    新颖时尚独特前灯罩，与上扬车尾造形设计，有效减少正面投影面积，达到降低风阻系数功效。同时35kw高亮度水晶前大灯与上翘车尾灯，晶莹剔透，为夜间行车提供充足的照明。品质铸造品牌 suzuki一贯秉持风格，整车塑料件选用高强度abs塑料，耐冲击，不易变形等特性。新型阶梯式前泥板设计，独立铝合金折叠式后脚踏，运动造型高级电镀消音器与流线尾罩相辅而行，配置防烫板，对驾乘人员体贴入微。车架的焊点接口平整美观，每处细节的处理，流露出gsx125超凡水准。
    二次进气系统，铃木最新的专利技术，二次进气系统有效地补充氧气，辅以装有铂、铑触媒催化剂的消音器，使未充分燃烧的co、hc再次燃烧，有效的降低排放中地co、hc废物，远远低于欧洲ⅱ号排放标准。符合国家对摩托车排放准入制要求。
    再次登场亮相，施展弯道大法，考验gsx125在弯道中的表现。呵呵！还是先来几个热身圈吧。既然gsx125以运动街车自居，在街道中灵活轻盈的操控，直道迅猛强悍的加速已经是领教过，性能卓著的制动系统更是可圈可点。
     入弯，一切尽在掌控中显得那么和谐完美。内管直径30mm的前避震，表现出超强的稳定性，坚若磐石，并未出现车头大幅下沉。接近赛车的1255mm黄金轴距，高钢性车架及性能优良的避震系统，即使通过弯中颠簸路面同样应付自如，稳如泰山。合理搭配的名牌轮胎，gsx125配备五幅轻量化高强度铝合金轮毂，前轮胎规格2.75-18，后轮胎规格90/90-18，放射状胎纹综合性轮胎，并没有发出任何抗议之声，同样表现出惊人的抓地力。出弯，动力输出尤为顺畅，轻盈的车身只需细微肢体动作，便可灵活控制改变过弯线路。拥有这些精良的配置性能，相信你同样可以与我一样，摆出架势划出性感优美的弯道曲线。
     通过以上残酷的测试，gsx125无论从动力还是操控性，的确让人无懈可击。轻骑铃木在融合日本suzuki先进技术同时，继承日本suzuki对产品的检验程序，对任何一台量产上市gsx125必需经过200小时的发动机耐久测试，1200公里以上的整车振动耐久检测，12000公里以上的全路面检测等等一系列测试，苛刻的赛车级品质要求，精湛严谨的制作工艺，造就gsx125高性能，堪称国产运动街跑车经典之作。gsx125的出现必将带来一场运动街车冲击波，令竞争者黯然失色。
    来吧，朋友！用你的理性做出正确选择，驰骋大地畅快人生新目标，愉悦宽广天地间。

轻骑铃木gsx125  型号 qs125-3a

主要性能参数
长×宽×高(mm)      1985×730×1074
轴距（mm）      1255
发动机型式      单缸四冲程风冷
发动机容量(ml)      124
压缩比       9.3:1
点火方式           数字晶体管点火（pei）
最大功率kw(r/min)   8.5/9000
最大扭距nm(r/min)   9.4/7000
空车质量kg         125
最小离地间隙(mm)   140
油箱容量(l)　　　   14.5
经济油耗(l/100km)   ≤2.0
启动方式　 电启动
变速方式　 五档往复式变速
润滑方式　 压力飞溅润滑
制动方式　 前盘/后鼓


测试数据
0-      50公里加速测试：
第一次：4.10秒
第二次：4.37秒
第三次：4.24秒

50-0公里制动测试：
第一次：4.9米
第二次：4.5米
第三次：4.6米

极速测试：108公里/小时
行驶30分钟后发动机温度为：110℃
行驶100分钟后发动机温度为：121℃
怠速声噪：65分贝
5000/rpm声噪：89分贝

天涯明月

GT125有以下特点：三十迈至50十迈之间提速优于GSX125。
油耗将创轻骑铃木以往记录的1.6升每一百公里。
GT的座垫比GSX稍平一点，头罩的弧度在GSX的基础上略有改变。车尾架设有可改装为大货架的固定点。这款车的实用性、经济性优于GSX125。GSX的车把稍微低些。
但后段加GT速明显不如GSX,整体做工与品质不如GSX稳定,由于相对GSX来说，GT是较新款的经济型车，市场反映故障的几率要稍微高于GSX。毕竟有一千元的差距。
如果资金不够，选GT，园灯鼓刹，价格约5800以下，导流罩碟刹车豪华配置，价格约6000左右。
如果充实，还是买相对来说质量更稳定、做工更精细的GSX。

[ 本帖最后由 天涯明月 于 2007-8-10 10:12 编辑 ]

6lihua

够详细了，辛苦了。谢谢！可是我忘了问GT125是小链机么？还有我够车只是上下班代步，市区是跑不快的，就是想中低档提速快些的，GSX和EN都是低速肉高速快，用不上。这样看是不是GT更适合我！呵呵

[ 本帖最后由 6lihua 于 2007-8-10 22:18 编辑 ]

天涯明月

GT当然是小链条机了。起步比GSX、EN快一些。比较省油。只是做工与品质比GSX和EN差一些。

喜欢就买。

[ 本帖最后由 天涯明月 于 2007-8-10 22:41 编辑 ]

想好了

老贴一顶再顶还顶顶顶顶

＿小林子

:sbin :sbin :sbin

397605304

GSX吧 `  www.2qqm.cn