谁会为广汽本田歌诗图买单？

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在金融风暴的洗礼下，本田对汽车市场的反应似乎更为畏首畏尾了，去年一年的时间，本田在国际市场上仅推出了一款车，也就是我们今天说看到的歌诗图。歌诗图这个拗口的名字，我相信也只有日本人能想出来。Accord Crosstour才是他的真名，在北美市场他是雅阁产品线下的细分产品，主打家用市场，仅提供3.5L一款发动机。



歌诗图基本保持了雅阁的设计风格，前脸中网采用了类似于锋范的设计，而宽大的后备厢设计提高了尾部的曲线，更像是新飞度的尾部设计。歌诗图车身尺寸长度达到了5米，轴距没有变化依然是2800mm。歌诗图与雅阁轿车共用零部件高达60％以上，包括发动机、底盘以及仪表等主要部件。车展上的歌诗图展车搭载的是3.5升VCM V6发动机，本田将歌诗图定义为CUV（Crossover Utility Vehicle）。




近期随着歌诗图接近上市，部分配置表已经流出，甚至已经有人高举着35万起的价格，开始大肆宣扬。我们正的需要一款35万的变种雅阁么？对这个雅阁的怪胎，我个人持保留意见。翻看流出的配置表，细心的朋友可以发现，歌诗图的配置与雅阁大同小异，不同的是使用了一款3.5L发动机，其最大的特点是可进行变缸管理。很多人对变缸管理，这个词还比较陌生。实际上，变缸管理的作用是在车辆行驶过程中，关闭部分气缸，以实现油耗经济型的做法。这种制式，实际只针对大排量车使用，通俗一点说，我们在平坦的高速公路上，时速达到一定程度时，大排量发动机都会出现一个问题，动力过剩。比如说，当车速达到90KM/h，我们维持这一速度，仅需要60KW的输出，而发动机却源源不断的输出80kw/h的做工，这样就出现了动力过剩。



看似变缸管理可以解决这个动力过剩的问题。但实际生活中，我们对这样的动力过剩，碰到的太少了。在城市路段，不断的起步停车。变缸管理对我们的经济油耗，丝毫不会起任何作用。而当高速路段，你又愿意将车辆保持在90km/h一下么？只有在90KM/H以下时，我们的车辆不需克服风阻。这样说来，这套变缸管理实际上只是一个摆设而已，不过是本田在燃油经济性上邀功的一个噱头而已，真正的应用，又能有多少呢？



歌诗图在北美售价$29,670起，折合成人民币19.58万起。不到20W的价格，对消费者来说，确实实惠而好用。动力够足，承载空间也大，一副个杂交型的外观，确实很抓人眼球。不过国内最近的消息称，售价35万起。我们真的需要一辆35万区间的wagon么？对比一下，雅阁现在的情况3.5L车型曲高和寡，更多人愿意将关注点放在2.4L的车型上。国内消费者也不是傻子，如果说花大价钱买来的四个没用的玩意儿，谁会买单的呢？如果本田愿意，大可以自己买单。

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鄙视鬼子的车