重庆：金融危机影响上百摩配企业面临停产

天涯明月

新闻来源：重庆商报　　发布时间：2008-10-28 13:29:35 　

　　金融风暴席卷而来，牵动着各行各业的神经。本报开推系列报道，派记者深入调查我市多个行业的生存状况，以及他们应对危机所采取的措施，以期能对其他行业渡过难关起到一定的借鉴作用。骑

　　摩配·现状

　　力帆、宗申、隆鑫、嘉陵等一大批国际知名的摩托车品牌，基于此产生的压铸、齿轮、减震、脚踏板等摩托车配套企业不下1200家，从业人数多达几十万，为全国之最，产品除供应本地摩托企业外，还远销日本、越南、欧美等国家和地区。然而，在此次金融危机中，这些企业的日子并不好过。记者昨天调查我市摩托车及配套企业发现，部分出口企业的海外订单已经撤回，不少摩配企业处于停产或半停产状态。据重庆市摩托车协会相关负责人介绍，从9月份开始，我市的摩托企业进入困难时期，目前有上百家摩配企业面临停产。

　　产品积压拉断资金链

　　大渡口区某摩托车发动机老板张先生对记者表示，由于错误地估计了市场形势，他在上半年投入大量资金，开足马力生产了大批产品，现在全部积压。“按照往年的形势，9月～12月都是销售旺季，但今年却来了个180度大转弯，由于下游整车企业大量减产，造成了我的产品大量积压，我还在外面租了个仓库来堆放产品。现在公司资金链已经断裂，那么多的产品要销往何方，愁得我觉都睡不着。”

　　像张老板这种处境的人在我市摩配企业中不在少数，同样在大渡口区建桥工业园的另一位摩配老板对记者说到：“基于整车企业的减产，我们厂已经减产了近50%，每月销售额连50万元都达不到，而此前一般都在300万元以上。”

　　行业面临重新洗牌

　　随后，记者采访了重庆摩配企业老大秋田齿轮某高层领导，他直言不讳地表示：“因为金融危机的影响，秋田齿轮每月的销售额也减少了10%左右，接近500万元。”据该高管介绍，“下半年作为传统的销售旺季，大多数企业当然会背水一战，然而金融危机导致全球购买力下降，使这些企业措手不及，摩配企业真正的冬天才刚刚开始。”他认为，金融市场的动荡波及到制造业有一个滞后期，重庆摩配企业多数为中小企业，部分企业客户单一，受下游企业减产的影响会更为突出，订单的减少让企业生产难以为继，等到年底银行、机构、个人催款的时候，会直接导致很多企业崩盘。“到那时行业将面临重新洗牌，有实力的企业也将趁机收购扩张。据我了解，重庆摩配企业目前至少有20%～30%处于停产或半停产状态，也就是有两三百家。”

　　400人工厂每周上班3天

　　九龙坡区市民刘建原本是华岩镇半山村一家摩配厂的车间主任，从9月份开始他便很少去厂里上班了，“去也没事做，公司订单少得可怜，存货都还没卖出去，工资也拖起发不了。”据刘建介绍，他所在的车间有30多个人，全厂大约200来人，现在大多数工人都已另谋出路。
据秋田齿轮一位负责人介绍，在今年6月份之前，要招熟练技工很困难，而现在很多技工经常到公司门口查看有无招工启事。“由于9月份以来，很多摩配厂受下游整车企业减产影响，导致工厂停产或半停产，工厂只能裁员或变相地让工人回家休息，很多工人也就失业了。”据该负责人介绍，离建桥工业园不远的一家400多人的减震厂，产品曾出口到巴基斯坦、菲律宾等国，年销售额都是好几个亿，但在此次金融危机中减产超过50%，工人每周只上3天班。而几个月以前，工厂为了保证生产，还是实行的工人三班倒。

　　摩配·影响

　　阻挡渝企海外建厂步伐

　　重庆秋田齿轮年产齿轮达到1亿件，跻身博世、宝马、雅马哈等国际品牌的配套体系，是日本本田摩托的最主要配套供应商，目前已占据中国摩托齿轮近40%的市场，成为世界最大的摩托车齿轮生产基地。

　　“公司原本计划今年在印度和越南建立海外生产基地，但由于金融危机的影响，这项计划不得不暂时搁置下来。”昨日，重庆秋田齿轮公司总经理邹代友对记者表示，公司不但暂停了海外建厂计划，而且还将原来计划欧美市场8000万的销售额减少到3000万，“趁国际市场不景气的时候，我们会将重心转移到公司内部建设上来，狠抓产品质量和新品开发。”

　　摩配·纵深

　　广东江门摩企抱团过冬

　　作为中国摩托产业三大板块之一的广东江门市，在此次金融危机中的日子同样难过。昨天记者从广东江门了解到，当地的摩托车出口已经出现大幅下滑，企业的平均利润也将由原来的15%回落到5%左右，江门市经委有关官员对记者表示：“在未来3～5年内，我们希望出口能保持在20%左右，将内销提高到80%。”该官员同时表示，他们已经开始整合江门6家摩托车整车企业、300余家配套企业资源抱团作战，应对金融危机对出口的影响，向国内市场转移，同时出口战略向非洲、南美倾斜。