金融危机重击汽车业 车市恐慌全球蔓延

天涯明月

美国7000亿美元的金融救助计划似乎并没有给汽车行业带来好运，金融危机给了本已危机重重的汽车行业又一次沉重打击。


10月2日，北美市场迎来又一个让人心碎的9月份销售数据，北美市场所有汽车公司的销量都宣布下滑，这个全球最大的汽车市场9月份销量平均下滑26.6％，创下了50年来的最惊人纪录。

福特汽车、丰田汽车以及本田汽车9月份销量分别下降35％、32％和24％，克莱斯勒的降幅为33％，通用汽车则通过进行雇员优惠促销将其销售降幅控制在16％，而上个月还保持增长的日产汽车和戴姆勒奔驰9月份销量也骤降37％和8.4％，现代汽车、大众汽车和宝马汽车的销量跌幅也均超过10％。金融危机引发的灾难并没有忽略任何一家汽车巨头。


带着这种悲伤的数据出席刚刚开幕的巴黎车展的各大汽车巨头CEO们开始担心，灾难会持续向全球蔓延。“金融危机对汽车行业的冲击开始加剧，我们得正视这个事情，因为它的确开始从北美走向欧洲。”大众汽车总裁文德恩说。“金融危机显然把汽车行业拖向危险的领域，事实上我们无法免疫。”戴姆勒总裁蔡澈用这样的开场白为奔驰新款揭幕。

虽然包括雷诺-日产传奇CEO戈恩和PSA总裁斯特雷夫在内的不少高管仍然坚持，不会调低未来两年的销售计划，但实际上包括福特欧洲总裁JohnFleming在内的更多管理层纷纷看淡未来的市场，“鉴于目前糟糕的现状，福特欧洲将在未来12～15个月内适当下调15％的产能计划。”JohnFleming在福特全新经典小车KA发布之后谨慎地说。


实际上，现在还没有到最困难的时候，由于外部环境的持续恶化，重新刺激汽车市场崛起的有利因素仍然遥遥无期，摇摇欲坠的北美车市，恐慌开始蔓延的欧洲市场，还有已经持续下滑多年的日本车市，三大传统市场已经集体奔向下滑的通道。

更糟糕的是，以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场的未来也开始变得模糊，原以为可以免疫的新兴市场从今年4月份开始集体步入低迷，4月份到9月份，中国车市连续5个月环比下滑，俄罗斯和印度车市在6月份以后更是出现了罕见的同比下滑。就在半年前，全球汽车业巨头们还在宣称，新兴市场可以确保全球车市继续保持增长，但目前来看，愿望已经化为泡影。


所有的人都在希望金融危机能够在看得见的未来早日结束，如果北美经济能够在2011年企稳，我们预计会比美国人更早看到车市的春天的来，但是如果北美经济比想象的更糟糕，那么全球汽车行业的未来要打上更多的问号

天涯明月

●通用

关键词 减产 裁员 混合动力

<CLK>通用汽车公司主席兼首席运营官韩德胜在底特律表示，资本市场处于相当艰难时期，雷曼兄弟破产进一步令市场形势恶化。预计未来几个月内，通用汽车的处境将更加艰难。基于金融市场的糟糕表现，通用汽车发表声明说，通用有可能对中部肯塔基州的生产工厂采取减产措施，这一工厂也可能裁员。如今，能让通用略感欣慰的是，通用的战略车型Volt混合动力车得到了下一届美国总统候选人麦凯恩的大力支持。

●福特

关键词 削减购车信贷 少花钱

由于福特汽车有部分信贷来自雷曼兄弟旗下公司，福特汽车16日表示，福特正在评估雷曼兄弟公司破产对本公司信贷的影响。福特表示雷曼Commercial Paper 公司于2006年12月15日承诺给福特8.9亿美元的信贷，至今资金仍未备入。另外，雷曼兄弟银行也曾承诺提供2.38亿美元现金流供福特汽车实施购车信贷计划。受此影响，继克莱斯勒、通用之后，福特也开始大幅削减购车信贷。但停止信贷这一举动可能会使北美三强业务减少15%-20%。长远来看，这可能是“饮鸩止渴”。

●克莱斯勒

关键词 300亿美元 压缩预算

8月，克莱斯勒金融部门刚刚向银行以及投资者提交了一份价值300亿美元的新贷款信用最高额度审核议案，这比之前所提交的那份来说要缩水了近60亿美元之多。然而，更糟糕的情况是，这份议案并未获得完全通过———相反，投资商方面进一步的要克莱斯勒压缩其预算方案。克莱斯勒只得开始从经销商下手。在过去的时间里，克莱斯勒已经重新调整了其加盟经销商的收益利率，并对那些积压车辆征收昂贵的税费，希望能渡过这次难关。

天涯明月

70多年前的美国股市“大萧条”已经在今年的北美车市重演。日前，受美国经济疲软和油价飙升的多重夹击，各大跨国汽车巨头9月份在美国汽车销量出现大幅下滑。通用、丰田、福特、克莱斯勒9月份销量犹如坐上过山车一路走低。北美车市一片萧条，市场不断萎缩。

有分析师预计，到2012年前美国汽车行业都不会再次出现强劲需求。

月销量首次跌破百万辆

受信贷紧缩及消费者信心下降等因素影响，美国9月份汽车销量仅为96.5万辆。这是美国月度汽车销量15多年来首次跌破100万辆。9月份美国市场汽车销量同比下滑27%，为1993年2月份以来的最低水平。

最新的数据显示，美国本土的三大汽车集团依然呈现颓势：9月份，美国汽车市场的销量还是没有能够止住下滑的趋势。继8月份销量分别下滑26.5%、34%和20%后，福特、克莱斯勒、通用9月份全美汽车销量再次分别下滑34%、34%和16%。

其中福特汽车9月份全美汽车销量下降34%，下滑幅度最大，这主要是因为信贷危机升级对已经进入下滑趋势的美国汽车业造成了进一步的打击，同时令人质疑的是作为全球最大汽车市场的美国市场何时才能走稳。

整个汽车行业销量27%的下滑幅度也较预期要大。这恰好与当前发生在华尔街的金融危机相呼应，汽车厂商们表示，信贷危机动摇了消费者信心，也令潜在购车人更加难以获得汽车贷款。

除了底特律3巨头，其他厂商在北美的形势也不容乐观。已经跻身全球第一大汽车制造商的丰田日前宣布其在美国的汽车销量在9月份下滑了32%，本田汽车9月份在美国的汽车销量下降24%,日产汽车下降37%。

而折扣力度较大的通用汽车9月份在全美汽车销量下降16%，该降幅要小于预期，并令其成为惟一一家在市场极不景气时仍能大幅扩大市场份额的主要汽车制造商。

美国ZF拨巨款救市

美国白宫日前宣布，布什总统批准了一项庞大的支出计划，其中包括对汽车制造商提供250亿美元贷款用以拯救底特律三大厂家。据悉，底特律3巨头已经顶不住亏损压力，急需ZF扶持。据了解，在去年年末的时候，布什总统就允诺拨款250亿美元直接用于扶持汽车工业。

除了ZF的扶持，各大厂家纷纷调低了销售目标，除此之外，还采取了不少措施以自救。据报道，近日通用汽车金融服务公司分支机构裁掉大约5000个职位，并关闭所有200家GMAC抵押贷款零售办事处，以应对房屋和信贷市场疲弱的状况。此外，通用也向大约9000名员工提供提前退休方案，约占其员工总数的28%。

鉴于各大汽车公司连续几个月继续惨不忍睹的表现，各大咨询机构开始纷纷降低今年全年的销售预期，其中最乐观的马里兰大学相关机构认为全年销量在1430万辆，但是仍然比年初最悲观的1500万辆下滑许多。最悲观的J.D.Power和Wa-chovia Capital Markets已经把全年预期下调到1250万辆。在高油价和经济低迷的影响下，占据全球销量超过1/4的全球汽车龙头北美汽车市场面临“崩盘”危机。

车市3年内难复苏

有分析师认为，美国汽车业2009年可能按下倒带键，因为消费者在疲于应对信贷紧缩、高昂的汽油价格和疲软的楼市。

雪上加霜的是，在底特律举行的一次汽车峰会上，一些业内高层预计到2012年前该行业都不会再次出现强劲需求。显然，大家对汽车业复苏时机的乐观情绪在消退。

面对日趋惨淡的销售报表，无数汽车销售经理暗地里对次贷危机咬牙切齿，因为由此导致的北美车市崩盘，现在已开始全球蔓延。从去年9月份开始，北美车市下滑，这个趋势在今年炽热的夏天继续滑向深渊。通用汽车副董事长鲍勃·卢兹表示，今年以来，整个汽车业在美销量令人十分失望，这一状况今年下半年出现改善的可能性目前还难以预测。

有分析师表示，在房价稳定和消费者能更容易地获得贷款以购买或租赁车辆前，汽车业都不会开始复苏。

“到2012年前年销售量都不太可能回升至1600万辆以上。”该分析师说。

天涯明月

日本８家主要乘用车制造商发表的数据显示，８月份，８家车商合计的国内产量同比下降了１１．３％，海外产量下降了１６．９％，双双出现两位数跌幅。

数据显示，丰田公司（不含大发和日野）由于北美和欧洲共有５家工厂削减了生产计划，其海外产量下降了１８％，为２９．５６４６万辆，１９９７年１１月以来首次出现两位数跌幅。特别引人注目的是，丰田的亚洲产量也下降了３．５％，在中国的产量比去年同期减少１．７％。

本田由于削减大排量车的生产，其海外产量下降了２．３％，为２０．９２７７万辆；日产由于削减了在美国的ＳＵＶ生产计划，海外产量下降了６．１％，为１６．９１６６万辆；铃木由于在印度和巴基斯坦市场销量减少，海外产量下降了１０．２％，为９．５０３３万辆。

８家主要车商中，只有大发和马自达海外产量保持增长，由于在印尼市场旺销，大发的海外产量同比大增７４．３％，为１．０６５３万辆；马自达增长了１％为２．１０６６万辆。

在日本国内的汽车生产中，除马自达外７家主要车商均为下降。

业内人士指出，日本主要车商国内外产量普遍大幅下降，反映出全球汽车市场在高油价和金融危机的双重作用下处于低迷状态。

天涯明月

亿美元的救助计划顺利实施似乎没有给汽车行业带来好运，金融危机的灾难开始传染到危机重重的汽车行业。而且，伴随着金融危机的扩散，汽车行业的危机也开始从北美传染向欧洲汽车市场。

销售数据显示，北美市场所有的汽车公司9月份的销量都宣布下滑；这个全球最大的汽车市场销量平均下滑26.6％，创下了50年来的最惊人纪录。

福特汽车、丰田汽车公司以及本田汽车分别公布9月份销量下降35%、32%和24%。而通用汽车通过进行雇员优惠促销将其销售降幅控制在16%。克莱斯勒的降幅为33%，上个月还保持增长的日产汽车和戴姆勒奔驰9月份销量也骤降37％和8.4％，现代汽车、大众汽车和宝马汽车的销量也均超过10％。金融危机把灾难带给了每一家汽车巨头。

带着这种“悲伤”的数据出席巴黎车展的各大汽车巨头的CEO开始担心灾难会持续蔓延向全球。“金融危机对汽车行业的冲击开始加剧，我们得正视这个事情，因为它的确开始从北美走向欧洲。”大众汽车总裁文德恩说。“金融危机显然把汽车行业拖向危险的领域，事实上我们无法免疫。”戴姆勒总裁蔡澈用这样了开场白为奔驰新款揭幕。

虽然包括传奇的雷诺-日产CEO戈恩和PSA总裁斯特雷夫在内的不少高管仍然坚持不会调低未来两年的销售计划，但是实际上包括福特欧洲总裁JohnFleming在内的更多管理层纷纷看淡未来的市场，“鉴于目前糟糕的现状，福特汽车将在未来12-15个月内适当下调15％的产能计划。”JohnFleming在福特全新经典小车KA发布之后谨慎地说。

已经通过7000亿美元的振兴计划美国国会，北美金融危机暂时止住了继续失血的可能。对于汽车工业来说，虽然止住了恐慌继续蔓延，但是全球60亿人口只是暂时陪着约3亿美国人松了一口气而已。

实际上，现在还没有到最困难的时候。由于外部环境的持续恶化，重新刺激汽车市场崛起的有利因素仍然遥遥无期。无论摇摇欲坠的北美车市，恐慌蔓延的欧洲还是已经持续下滑多年的日本车市，三大传统市场已经集体奔向下滑的通道。

更糟糕的是：以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场的未来开始变得模糊。原以为可以免疫的新兴市场从今年4月份开始集体步入低迷，4月份到9月份，中国车市连续五个月环比下滑，俄罗斯和印度车市在6月份以后更是出现了罕见的同比下滑。就在半年前还在宣称新兴市场可以确保全球车市仍然保持增长国际巨头的愿望化为泡影。

所有的人都在希望金融危机能够在看得见的未来早日结束。如果北美经济能够在2011年企稳，我们预计会比美国人更早看到车市的春天的到来，但是如果北美经济比想象的更糟糕，那么全球汽车行业的未来则要打上更多的问号。

天涯明月

2009年国内市场进退难预料

从2008年下半年开始的全球经济低迷直接冲击着世界汽车市场，美国三大汽车公司同时宣布减少汽车生产量，而一直以高效、利润高著称的丰田、大众也不得不宣布降低2008年甚至2009年的产销目标。伴随着全球汽车业的低迷，中国市场在经历了从今年4月以来的连续下降后，虽然在9月份有了一定的回弹，但根据中国汽车工业协会和中国乘用车市场联席会议的预测，全球信贷危机以及经济低迷将拖慢中国汽车市场的发展脚步，2008年国内车市的增长有可能仅为5%至6%，并且在2009年可能会出现负增长。

汽车业受经济影响首当其冲

今年下半年以来的全球股市大跌对国际汽车消费环境产生了严重的负面影响，全球汽车业受到的打击已经清楚显现。

据了解，受到消费信贷收缩、消费能力下降、过高油价的三重冲击，全球各国的汽车市场都不同程度地出现了下滑。9月份，美国汽车市场月销量不足100万辆，这是15年以来美国汽车市场最糟糕的表现，整个汽车市场萎缩超过20%。绝大多数发展中国家的（除石油净出口国外）汽车市场也是负增长，直接造成OPEC为了维持高油价宣布减产2%，而汽车用户只能减少用车次数、行驶里程和推迟或放弃买车，来维持现有生活水平。显而易见，全球汽车业已经进入萎缩期。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，“根据国际环境判断，明年的国际汽车市场将比今年还差。”

同样，新华信调查得到的结果也显示，受到国际汽车市场的影响，国内汽车市场也将陷入低迷状态，虽然国家促使经济增长和扩大内需的系列政策已经开始陆续出台，但到明年下半年时，这些政策才会有明显的效果。因此，国内汽车市场明年继续大幅度增长的可能性微乎其微。

车市高速增长今年将刹车

自2002年以来，我国汽车市场的超高速增长已经长达6年之久，远远超过GDP的增长速度。今年，这种超高速增长开始刹车。据中国汽车工业协会最新数据统计，今年1至9月，乘用车共销售510.32万辆，销量同比增长11.36%，增幅比上半年的17.07%和上年同期的23.84%分别回落5.71和12.48个百分点。

今年以来，国内车市除1月、3月、6月增长外，2月、4月、5月、7月和8月均出现环比下降，8月甚至出现同比负增长。这也是最近3年多来的首次月度销量下降。在刚刚结束的9月份，国内汽车市场销售虽然有20%的回升迹象，但主要是受到奥运会结束后市场放量的影响，属于正常销售状态，并不能说明车市真正开始回暖。

对于今年乘用车市场的表现，来自全国乘用车市场信息联席会的报告认为，国内乘用车严重超前消费造成的市场超高速增长期已结束。该报告认为，从2008年开始，中国乘用车市将告别20％以上的增长。预计从2009年至2015年，乘用车市场的年增长率都将徘徊在5%至10%之间。

很显然，来自美国次贷危机的“辐射”将对中国汽车行业的消费和投资造成长远影响，我国汽车业的发展速度也将回落到理性范围。

国内汽车业投资将减少

随着全球汽车业的低迷状态继续，世界跨国汽车企业在中国的布局将发生很大变化，不少新的投资项目也必然随之缩减。

新华信的调查显示，今年以来，汽车业固定投资项目已经开始缩减，一些跨国汽车企业在中国的合资项目也进入停滞不前的状态。例如一直悬而未决的雷诺国产项目、菲亚特与奇瑞等国内企业的合作项目，甚至连一直处于高速发展的丰田也在日前宣布减慢在华的生产步伐。

业内专家认为，全球性的金融危机短期内难以消除，这将对全球经济发展造成一定影响，这对我国汽车产业中长期影响较大。中国汽车消费的拐点将会到来。不仅是出口将受到很大影响，国内的需求也会下降，随着大盘下跌，投资者的信心也会更加谨慎。

天涯明月

我们永远要用积极准备的心态来面对这场灾难中的机会。因为全球性的金融危机不仅是我们国家再次崛起的良机，也将是我们国家汽车工业参与国际汽车市场新格局秩序制定的最佳机会

我们注定要成为这个时代潮起潮落的见证者。

30年改革开放的进程中，我们已经习惯了增长带来的快感，虽然我们并没有沉迷于这种繁荣，但显然我们还没有做好过苦日子的准备。苦苦期盼的“金九银十”一如所料地崩盘，全球的同步救市也难以阻止车市继续下滑，汽车市场不但没有企稳的迹象，而且和股市一样都难以看到底部的到来。

9月份北美汽车罕见的26.5%的下滑表明，北美车市今年比预料的还要糟糕，这个全球汽车龙头市场比雷诺-日产双CEO卡洛斯·戈恩预计的2010年回暖会更迟，最悲观的估计已经推迟到2012甚至2013年。

而且，危机实际上已经开始迅速蔓延，欧洲大陆8月份和9月份出现大幅度下滑，英国、意大利和西班牙汽车市场下滑的幅度同样超过20%，宝马和奔驰等顶极品牌已经暗示放弃年初制定的利润目标。而且受困于货币政策的紧缩，俄罗斯汽车市场9月份骤然降温，不少品牌罕见地突然中止连续4年的高速增长，而随着中国市场8～9月份连续的负增长，被寄予厚望的新兴市场振兴计划也宣告破灭。

不久前摩根士丹利重新修改了年初对全球汽车销量的预计，认为今年全球汽车销量将下滑0.3%，至5810万辆。在年初的预计中，大摩认为全球销量会同比上升3.5%。从目前的情况来看，今年将是全球汽车市场总销量自2001年以来的首度下降。

实际上，过分渲染的全球化浪潮已经使得每个行业的利益都在各地联为一体，所以无论是汽车行业还是其他行业，都会被这场灾难席卷。据悉，预计美国经济会在2011年左右逐步企稳，但是要重新恢复增长估计会在2013年甚至更远的未来。所以，我们现在很难判断这将对汽车行业影响多深，至少从目前来看，指望在2010年汽车工业重新驶上轨道的愿望会非常渺茫。

但是这并不意味着全是坏事，美国、欧洲和日本等传统经济大国注定要为自己的30年增长泡沫买单，但是中国也可能会成为这场世纪风暴中为数不多的潜在受益者之一。当然，对于国内当前的汽车市场，最乐观的预言家估计都会选择三缄其口，但这并不妨碍大多数人看好中国车市的长期发展。

我们当然要为2003～2008年汽车市场的黄金五年膨胀性增长付出应有的代价，五年来，我们的销量从200万辆骤然提升到900万辆的规模，过度的增长使得我们的汽车消费和使用与配套设施和政策的相对滞后同生同存，由此我们就不得不面对一流的市场规模对应二流的配套设施、三流的指导政策。

所以，我们需要放慢脚步，及时完善这一切。谁都知道站得更高才能飞得更远的道理，国内庞大的消费基数和日益增长的生活水平都是支撑国内车市长期向好的基础，这点和发达国家汽车市场已经过度饱和形成鲜明的对照。

我们很难追究到底是石油还是美元使得北美车市崩盘，但是，一些短视的汽车巨头会在这场灾难中毁掉花费几十年甚至100年建立起的品牌，因为每次的经济危机都会使不少古老的品牌消失，这似乎已经成为一个规律。

我们永远要用积极准备的心态来面对这场灾难中的机会。因为全球性的金融危机不仅是我们国家再次崛起的良机，也将是我们国家汽车工业参与国际汽车市场新格局秩序制定的最佳机会。