三巨头倒地之后，该轮到欧洲汽车业了

天涯明月

有关美国三大汽车公司的救助计划进程可谓一波三折，众议院刚刚高票通过不几天，参议院马上就来了个否决，就在受此影响全球股市暴跌的当口，美国ZF又放风说，准备动用已经通过的7000亿救市基金中的部分额度，来对三巨头进行紧急贷款。这样让人神经高度紧张的折腾，很象好莱坞商业大片一贯采用的跌宕起伏叙事风格。现在美国汽车业的事情还没有下文的时候，欧洲也传来消息，PSA和菲亚特有可能在法国和意大利ZF撮合下合并，

进而成为全球第四大车企。

    这并非空穴来风，意大利报纸称，菲亚特和PSA标致雪铁龙集团的高管正在考虑结盟，并且意大利总理贝卢斯科尼很希望能促成这次合作，并已经就此和法国总统萨科齐进行过有关讨论。无论从哪个层面来看，PSA和菲亚特的合并都应该顺理成章，首先双方在小型车领域的实力都很强，PSA旗下的标致107、207、308和雪铁龙的C2、C4，以及菲亚特500、Bravo、Panda等等车型，都是欧洲市场上的畅销产品，双方合并后更可以共享平台，降低成本共渡此次百年难遇的金融危机难关；其次，菲亚特在高端车型上的实力正好可以弥补PSA的短板，PSA旗下两大品牌几乎没有3.0L排量以上量产产品，菲亚特在大排量发动机产品上具有十分强大的研发和制造能力，而阿尔法罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂和大名鼎鼎的法拉利，都可以让合并后的新集团拥有从经济型轿车到豪华车、从个性鲜明的运动车到超级跑车的全覆盖产品线，而且在SUV和商务车领域，PSA则可补充菲亚特的不足；最后，两者一直有着历史悠久的合作传统，甚至可以追溯到三十年前，只不过以往都局限在产品和技术层面，此次面对整个欧洲和全球汽车市场的寒冬，两者更深层次的合作和合并，则更有珠联璧合的味道。

    当然，有分析家指出，PSA和菲亚特的合并不大可能一蹴而就，至少需要几个月的时间让双方高层、股东大会逐一通过，甚至是得到欧盟有关机构的批准才行。但无论如何这对两者近来已经饱受产品销售不畅之苦的欧洲知名汽车厂商来说，是一件利在长远的好事。这也标志着源自美国、席卷全球的金融危机，不但对美国实体经济造成了重大影响，而且也开始让欧洲的实体经济受到波及。

    事实上，不能以简单的眼光来看待这场全球汽车产业的变局，如果站在更高的层面上看三巨头的“落魄和救助事件”，美国ZF和国会的很多人之所以对救助三巨头心存疑虑，不仅仅是因为三大汽车公司由于员工福利开支超高，劳动生产率长期不及日韩系车企，而严重影响其核心竞争力。更重要的是美国现在的汽车业，还是在传统的制造业中打转，三巨头以往都依靠美国市场特有的大排量产品获取较高毛利来生存，但一旦低油价趋势逆转，三巨头没有及时象日本厂商那样迅速推进新能源产品转换思维，走老路的结果只能是死路一条。因此不少有远见的政界人士（甚至可能包括奥巴马）都认为，救助“三巨头”只能解一时之困，并不能改变其长期的国际竞争力，如果不能从根本上进行汽车产业的变革，多少纳税人的钱下去都未必能填满这三个大窟窿的。只是目前整个美国乃至世界的经济形势都十分危急，“三巨头”的危局如果不解，将进一步动摇前期所有国会和ZF的救市努力，因此种种矛盾交织的结果，只能让整个事件结果扑朔迷离。应该说，最后我们能看到的可能是多方博弈的一个平衡，这包括三巨头和汽车工会、国会和ZF、现在和长远等等多种因素中间点的取舍，至于最后三巨头是否破产和怎么合并都是次要的了。

    这也就是说，美国三巨头可能将面临的破产，仅仅是全球产业变局一个前兆，接下来要轮到欧洲汽车业了。欧洲大多数的汽车制造厂商虽然在产品设计、技术研发和制造水平上有着相当的实力，甚至很多方面都是整个行业的先行者，但是在成本控制、管理水平和营销理念层面，依然不是新兴日韩系车企的对手。尤其在代表未来方向的新能源车领域，欧洲厂商一直也始终在高能低耗发动机中执迷不悟（先进柴油机和大面积采用涡轮增压都是如此），但这依然属于内燃机时代技术的修修补补而已。而日系厂商在混合动力和电动车方面的步伐走得很快，基本已经胜券在握，因此说在可以预期的不远将来，欧洲厂商一旦在毛利较高的豪华车传统优势部分，被日系车突破最后防线的话，那步美国三巨头的后尘是早晚的事情。

    另外，从全球产业分工和演化进程来看，欧美汽车产业的衰落也是可以预见的。因为在过去，汽车生产制造还属于高技术含量产业，但如今随世界经济发展和技术转移，整个世界扁平化趋势非常明显。以往属于高技术行业现在看来都不算什么了，家电、手机和电脑IT业的基本硬件和外设制造，都是这样先后从发达国家向新兴工业国转移，汽车行业也是一样，只不过可能由于汽车本身复杂度高，转移的时间会比其他行业长一点而已，但总的趋势肯定是欧美汽车业被日本、韩国、中国，甚至印度等其他金砖四国的汽车业所逐步取代，当然欧美可能会保留部分高档豪华车和特色个性产品部分（如运动车），但这并非主流。

    我们现在很有可能正站在一个汽车产业大格局激烈变化的转折点上，无论是三巨头，还是欧洲车企状况都不是很妙，这对我们中国汽车业实际上提出了更高的要求，如果我们不能高屋建瓴地看待国外巨头们现在的分分合合，以及尽快掌握未来产业的制高点，拥有几十家汽车自主品牌的我们，难保不被历史前进的大潮所淘汰。

天涯明月

根据《Guardian》报导，欧洲汽车业进入了堪称是60年来最大规模的紧急状态，或者说，至少从1973石油危机以来，首度出现这样的严峻情势。纾困欧盟汽车业的400亿欧元计画还在协商中，裁员的人数与日俱增。而总体经济低迷，轿车与货车的销售量一路惨跌，全球汽车的库存量正在悄悄增加增加。

从圣诞节与新年开始，法国、德国、意大利、西班牙，甚至在波兰与捷克新成立的汽车工厂都将持续暂时停止生产，最后的时间可能长达一个月。

在美国，国内三大汽车业者正陷入前所未有的痛苦里。GoldmanSachs(GS-US)在本周大幅下砍美国四轮传动车与轻型卡车的销售量，预估今年将剧降17%到1340万辆，明年将会更严重，预估销售额将降至1100万辆，2010年则预估会小幅回升至1300万辆左右。

以官方认定1600万辆为经济健康的标准来看，上述预估看来颇为惊人。且虽然国际油价跌个不停，但美国官方的数据显示美国人的确变得比较少开车，总里程数也持续减少了11个月。

根据数据也显示，欧洲在上个月的厢型新车销售量下滑了18.3%，光西欧的销售量就下跌20%。在深受信贷危机影响的英国与西班牙，销售量则各自跌了35.5%与52%。

而外界一向看好强健经济能过支撑汽车业的东欧与俄国，这次颇让市场感到失望。波兰新车销售在10月份重挫43.2%，东欧今年的销售量则下滑11%。即使是乐观的德国汽车集团MAN执行长HakanSamuelsson，在上个月都坦承明年销售量还会跌10%。

自那时起，汽车业的情势越来越不乐观，分析师普遍预估西欧的汽车需求还会再降40%。

若以全欧来说，10月份新车销售量下滑14.5%，整体来说仍然呈现疲弱的格局，全年至今则下滑5.4%，义大利的Fiat公司认为明年还会再下降20%。

《Guardian》指出，三大车厂之所以现今落得如此田地，多少和欧巴马的绿色能源政策有关，而这股环保风也吹向欧洲。Daimler的高度省油双门车Smart渐渐地在美国路上变多了，截至目前Smart的全年销售量跳升47%，甚至在10月份时就劲扬7%之多。

不过对于欧洲具有环保意识的驾驶来说，现在的问题是油电混合车、电力车等其他绿色概念车款，目前种类不多且价格昂贵，至少要等到2015年才有可能普及化。拥有许多爱好者的宝马Mini，即将推出公司第一部电动汽车“MiniE”，不过价格颇为昂贵，光是租赁的价格每个月就要850美元。

而在景气低迷的时刻，全球最赚钱的汽车集团Porsche，也面临了需求下滑的挑战。执行长Wendelin

Wiedeking在本周表示，截至11月前4个月公司的销售量下滑了15%，同时表示决定先暂缓增购福斯汽车公司(Volkswagen)的计划。

该公司准备新推出的四门轿跑Panamera，恐怕也只能等到2010年才有可能达到刺激销售的效果。

此外，BMW也指出，客户现在会比较偏向3系列的车款，或是在5系列或7系列中选ㄧ些引擎排气量较小的。Mercedes-Benz在10月份销售量重跌21%。

“富裕阶层虽然资金不缺，但现在也比较倾向于开小一点的车。”Daimler首席执行长DieterZetsche表示。

天涯明月

虽然刚步入初冬，但欧洲汽车厂商们却感到“寒气”逼人。

欧洲汽车制造商协会16日公布的数据显示，今年11月，欧洲市场上共售出新车93．2537万辆，销量连续第七个月下滑，同比骤降25．8％，是自1999年以来的最大降幅。

不论是占去九成销量的传统市场西欧，还是一度被寄予厚望的新兴市场中东欧，新车销售均遭遇“滑铁卢”，11月份销量分别下降26％和22．6％。除芬兰、波兰和捷克外，其余欧洲国家销量全线下滑。

在西欧地区，新车销量降幅最大的爱尔兰同比下滑了55．9％，西班牙骤降49．6％，英国和意大利紧随其后，分别下降36．8％和29．5％，德国和法国则分别下降17．7％和14．1％。中东欧地区不少人是首次购车，因此新车销量一直“涨势喜人”，但最近几个月却呈现出明显颓势。11月份，只有波兰和捷克同比分别增长了10．7％和2．0％，降幅最大的罗马尼亚则骤降了53．1％。

11月份，逐鹿欧洲市场的主要汽车厂商几乎无一例外业绩惨淡。虽然德国大众集团依然是欧洲汽车市场上的“龙头老大”，其市场份额由去年同期的20．5％升至22．9％，但销售量却下滑17．4％。紧随其后的法国标致雪铁龙集团销量则下滑了26．9％。

作为“美系”汽车厂商在欧洲的“领头羊”，美国福特集团虽然市场占有率稳居第三，但11月份销量同比下滑19．6％。通用汽车集团更是惨不忍睹，销量骤降37．5％。领军“日系”厂商的丰田汽车公司销量同比也下滑了33．7％。

欧洲汽车制造商协会认为，新车销售不断萎缩主要是因为金融危机以及接踵而至的经济衰退造成需求锐减。

一方面，受金融危机冲击，欧洲经济正陷入衰退，担心收入减少甚至被裁员的消费者都选择捂紧钱袋，推迟购车计划；另一方面，信贷紧缩导致银行等金融机构纷纷收紧消费信贷，在一定程度上也抑制了消费者贷款购车的积极性。

与此同时，欧盟日益严格的汽车尾气排放标准令欧洲汽车厂商雪上加霜。与美国同行一样，在寒风中瑟瑟发抖的欧洲汽车厂商不得不向ZF求援。今年10月份，欧洲汽车制造商协会请求欧盟提供400亿欧元低息贷款，用于清洁节能车辆研发。但欧盟委员会日前在其2000亿欧元经济刺激计划中仅建议为汽车业提供至少50亿欧元救助资金，与汽车厂商们的期待相去甚远。

欧盟轮值主席国法国经济、财政与就业部长拉加德15日在法国斯特拉斯堡向欧洲议会发表讲话时敦促欧盟采取行动，为汽车业纾困。他表示，当大西洋彼岸的美国正在考虑救助通用、福特和克莱斯勒三大汽车巨头时，欧盟不能袖手旁观，而是应该尽早采取措施，以免为时过晚。

面对销售“寒冬”，欧洲汽车厂商能否获得ZF救助这根“救命稻草”还是个未知数