谎称发动机获奖 别克新君威涉嫌虚假宣传

天涯明月

丁磊上任4年以来，上海通用已经从鼎盛时期开始衰落，生产平台老化和技术引进、吸收缓慢等诸多问题，使丁磊在2008年初抛出“绿动未来”的发动机战略。新君威也是上海通用转型战略的第一款车型，其能否取得成功关系到丁磊主导上海通用转型的成败。
是否这种压力让上海通用挺身走险、夸大事实、虚假宣传新君威的发动机曾获奖？我们不得而知。

　　重压之下，有时会有偏招。

　　上海通用总经理丁磊在2005年上任之后，凭借前任留下的别克凯越车型，一度将该公司带上中国销量冠军的宝座。但2007年后，上海通用从巅峰滑落使丁磊饱受压力。

　　2008年12月1日，上海通用推出了其转型之作、被丁磊称为赋予别克新品牌内涵的新君威。在该车上市仪式上，丁磊表示新君威在动感设计、动力科技和精准操控等方面引领潮流。上海通用更是在其官方网站上宣称，新君威搭载的D-VVT ECO智能发动机曾获得美国权威杂志《Auto World》评选的“06年世界十佳汽车发动机”称号。但遗憾的是，时代周报调查发现，这可能仅仅是美丽的虚假谎言。

　　发动机获奖子虚乌有

　　点开上海通用的官方网站，你可以看见这样的介绍，“别克新一代君威搭载曾荣获‘世界十佳发动机’称号的2.4L、2.0L ECO智能发动机”、“GM全球最新科技发动机，获得美国权威杂志《Auto World》评选的‘06年世界十佳汽车发动机’。”

　　这里所指的《Auto World》全称《Ward's Auto World》，被认为是世界上最权威的汽车专业杂志之一，各大汽车品牌无不以自己的车型被该杂志登载为荣。其每年评出的世界十佳发动机榜单被视为“汽车发动机界的奥斯卡”，在业界及消费者心目中有着极高的影响力。

　　迄今为止，《Ward’s Auto World》杂志已连续15年公布世界十佳发动机榜单，该评选不仅看重发动机的动力性和技术含量，更注重其燃油经济性、环保性、通用性和操控乐趣等内在综合品质，即“如何让汽车在保持驾驶乐趣的前提下消耗更少的燃料”，参评对象为正在使用的量产发动机。

　　在宣称搭载荣获“世界十佳发动机”称号的新君威高调上市后，立即有网友指出“新君威世界十佳发动机是忽悠”，称《Ward’s Auto World》杂志“2006年世界十佳发动机”榜单中根本没有新君威搭载的2.4L、2.0L ECO智能发动机。当年通用汽车上榜的两款发动机分别为2升增压式DOHC I4发动机（适用车型：雪佛兰Cobalt SS）和2.8升涡轮增压DOHC V6（适用车型：绅宝9-3 Aero）。

　　资料显示，在《Ward’s Auto World》杂志“2006年度世界十佳发动机”榜单对通用汽车这款2升获奖发动机的描述中，缸内直喷、伊顿M62机械增压和高达75千瓦的升功率是最主要的特征。

　　这款获奖发动机可在5600转速下达到150Kw的最大功率，在4400转速下可实现271Nm的扭矩。

　　但新君威搭载的发动机，缸内直喷和机械增压技术均未被提及。时代周报记者掌握的一份上海通用内部文件中，也没有显示新君威2.0升和2.4升的发动机具有缸内直喷和机械增压技术，也未提到曾获《Ward’s Auto World》杂志“2006年度世界十佳发动机”称号。

　　同时，新君威发动机D-VVT电子可变气门正时系统、双对旋平衡轴等特性，也同《Ward’s Auto World》杂志对获奖发动机的特性表述有所差异。

　　另外，通用获奖发动机采用了铝制的活动头和铸铁打造汽缸壁，同上海通用宣传手册中提到的“全铝发动机”也存在差异。

　　更为重要的是，上海通用发布的数据显示，新君威2.0L排量的发动机要在6200和4600的转速下才可分别实现108Kw的最大功率和190Nm的扭矩，动力性能同获奖发动机相差悬殊。

　　2008年12月30日，时代周报记者就新君威所搭载的发动机是否曾获得《Ward’s Auto World》杂志“2006年十佳发动机”称号采访上海通用副总经理孙晓东时，孙晓东表示已授权上海通用公关部进行答复。12月31日上午，记者再次联系孙晓东，他再次表示已让公关部回答记者的问题。然而记者晚上发稿前仍未获得来自上海通用的答复，于是又分别发相同问题的短信给孙晓东和上海通用公关部公共事务及传播总监李征卉，但也没有得到回复，拨打李征卉的电话，处于关机状态。

　　专家质疑不断

　　业内专家表示，这种近30%的数据差异表明，新君威搭载的发动机不是《Ward’s Auto World》杂志“2006年世界十佳发动机”榜单中那款2升获奖发动机。山东大学能源与动力工程学院教授、国务院特殊津贴获得者陆家祥对时代周报记者说，《Ward’s Auto World》杂志的评选是基于特定的标准，一款发动机的获奖，是从成本、动力、节油性等科技含量综合考量的结果。如果应用在发动机上的技术含量不同，即使是同一个系列的产品，发动机缸体相同或内部结构相似，也不应该认为是同一款的发动机。

　　中国内燃机学会大功率委员会理事、内燃机测试学会理事，大连理工大学内燃机研究所副所长高希彦也告诉记者：“汽油缸内直喷和机械增压技术可以为发动机带来更强的动力输出，在节能减排方面也优于普通发动机；因此，哪怕是同一个系列，但两款采用不同技术的发动机在诸多性能上仍可存在较大差异，不能认为两者是同一款产品。”

　　华中科技大学能源与动力工程学院教授张煜盛则表示，汽油机缸内直喷技术目前在国内汽车上的应用并不多，这项技术的成本比较高，但对节油会起到非常好的作用。机械增压可以使燃烧更加充分，同时增加了车辆低速时的动力和发动机升功率。带缸内直喷和机械增压技术的发动机同没有这些技术的产品，即使是缸径相同、属于同一系列，但本身的性能和技术含量远远不同，不能被混为一谈。

　　获奖发动机已淘汰

　　按照专家的说法，新君威并没有搭载那款获奖发动机，但上海通用为何还要给新君威发动机戴上获奖的光环，这恐怕还要从君威尴尬的现状谈起。

　　在新君威上市时，丁磊表示：“新君威在动感设计、动力科技和精准操控等方面引领潮流，将带领别克品牌进入全新的私人市场。”表面上看，这是新君威的主动转型，但实质却是别克君威败走公商务车市场后的无奈之举。

　　2002年末，上海通用生产的老款别克君威上市，君威之名取“君临天下，威重四海”之意，主攻公商务车市场。但君威上市后，5年来一直难以跻身这一级别的主流市场，雅阁、凯美瑞牢牢占据了这一细分市场的前两名。其销量即使与日渐老迈的帕萨特相比也无法相提并论。

　　无奈之下，君威转向这两年风头正起、以私人消费为主的运动型中高级轿车市场。在这一市场中，2.3－2.4升（或相当于此排量动力）的车型占据主流，马自达6与迈腾是主力车型。马自达6在2009年即将换代改款，全新的马自达6睿翼即将上市的情况下，2008年前11个月，仍实现销售57458辆，迈腾在2008年前11个月也实现销售47819辆，充分显示出这一市场的潜力。

　　不过，在公商务车市场都无法立足，如何在更挑剔的这一细分市场占据一席之地？显然这是新君威上市后必须面对的问题。况且马自达6睿翼将搭载在业界享有很高声誉的马自达新式发动机，迈腾搭载的TSI发动机也出自名门，新君威的发动机出身自然也要接受消费者审视，运动型家轿很看重发动机的运动性能。

　　事实上，马自达6与迈腾也都有获得《Ward’s Auto World》杂志“世界十佳发动机”称号的发动机，但因为在中国市场做了改动而没有宣传。

　　作为全球汽车行业内唯一坚持使用转子发动机的马自达，在2006－2008年连续3年的《Ward’s Auto World》杂志“世界十佳发动机”榜上，马自达2.3升缸内直喷涡轮增压发动机均获殊荣。

　　但在马自达6国产时采用的发动机同这款获奖发动机在缸内直喷和涡轮增压技术实现上有所差别，因此一汽马自达在马自达6的宣传中并没有提到连续3年获得“世界十佳发动机” 称号。

　　一汽大众迈腾上市初期，也引发了媒体发动机“缩水”的质疑。当时进口迈腾采用大众TFSI发动机，而国产迈腾装配的则是TSI发动机。针对媒体质疑，一汽大众对TSI、FSI和TFSI作了详细的解释，称由于国内油品质量不能满足燃油分层燃烧的需要；此外，还出于在燃油经济性和生产成本方面的权衡，国产迈腾搭载的EA888发动机取消了分层燃烧技术。这一态度为一汽大众和迈腾树立了坚实的品牌基础。

　　从上海通用公布的技术数据看，2.4升新君威搭载的发动机与08款君越使用的发动机基本相同，但这款发动机与大多数竞争对手相比并不占据优势。2008年9－11月，君越的销量一直维持在每月3600辆左右，还不到雅阁的四分之一。

　　另外，即使新君威搭载的是获得《Ward’s Auto World》杂志“2006年世界十佳汽车发动机”称号的发动机，与竞争对手相比恐怕也占不到什么便宜。

　　通用汽车发动机应用文件资料显示，2006年那款获奖发动机曾分别使用在雪佛兰和土星两款车型上。但这两款车型由于产品升级原因，淘汰了这款发动机，2007年之后就不再配备量产车型。

　　发动机是汽车的关键部件，几乎所有的消费者都看重发动机的性能及先进性，这也是各大汽车品牌以获得《Ward’s Auto World》杂志“世界十佳发动机”称号为荣的原因。

　　消费者可以要求退车

　　不同的发动机技术会导致汽车性能千差万别。中国汽车工程学会副秘书长葛松林告诉记者：“缸内直喷的节油性比较好，再加上机械增压可以提供更大的空气压力，燃油雾化效果更好，燃烧可以更加彻底，节能、环保的效果也更明显。”缸内直喷和机械增压是通用获奖发动机的关键技术，而新君威的发动机没有显示使用了这两项技术。

　　中国内燃机学科唯一的国家级重点实验室、天津大学内燃机燃烧科学国家重点实验室副主任谢辉教授说：“使用缸内直喷技术的汽油发动机油耗要比传统发动机节油10%-30%，使用机械增压技术的发动机可以节油15%左右。”国家“清洁汽车行动计划”专家组成员、上海交通大学机械与动力工程学院副院长、燃烧与环境技术研究中心主任、内燃机研究所所长黄震教授和前浙江大学内燃机研究所所长严兆大教授也分别对缸内直喷和机械增压技术的重要性给予肯定。黄震表示，在城市路况下，缸内直喷可以节省燃油10%-20%。严兆大说：“目前汽车发动机的发展趋势是机械增压和废气涡轮增压同时在发动机上配合出现，增压系统会提高20%－30%的燃油经济性，国外有的涡轮增压甚至可以使发动机节油达到50%。”

　　麦威咨询总裁程文兵告诉时代周报记者，丁磊上任4年以来，上海通用已经从鼎盛时期开始衰落，生产平台老化和技术引进、吸收缓慢等诸多问题，使丁磊在2008年初抛出“绿动未来”的发动机战略，新君威也是上海通用转型战略的第一款车型，其能否取得成功关系到丁磊主导上海通用转型的成败。

　　不过，是否这种压力让上海通用挺身走险、夸大事实、虚假宣传新君威的发动机曾获奖，程文兵没有发表评论。但《反不正当竞争法》规定，经营者不得利用广告或者其他方法对商品的价格、质量、性能等做引人误解的虚假宣传，违反者工商行政管理机关应当责令其停止违法行为，消除影响。

　　中国消费者协会相关负责人对时代周报记者表示，如果上海通用宣称的获奖发动机与新君威实际销售的发动机有差异，就是属于虚假宣传，消费者可以向上海通用提出申诉要求退车，中国消费者协会会给予协助支持。