热销六款合资街车测评：GX125、GSX125、GT125、EN125、MCR125和YBR125

天涯明月

如何客观的评价一款产品、一个品牌？真正的答案来自市场，来自千千万万个普通消费者。品牌的口碑和美誉度不是企业自封的，更不可能通过炒作而获得。用户的满意度才是品牌价值与内涵的真正载体，没有广大用户的认可，一切皆是空谈！

就目前市场表现来看，街车的主流车型还是以日系三大家（本田、雅马哈、铃木）在国内的合资、合作品牌为主，因此我们也将对比目标锁定在符合这一条件的车型上。非常感谢M2车迷会和摩托坊论坛的车迷朋友们为本次试车活动提供了相当有代表性的6款合资街车——金城铃木GX125、轻骑铃木GSX125、轻骑铃木GT125、豪爵铃木EN125、五羊-本田MCR125和雅马哈YBR125。

    一个非常有趣的现象，6款车型中有4款属于铃木系，这或许能反映当前市场上的一些问题。而五羊-本田“锋翼”和新大洲本田“金锐箭”都属于上市不久的车型，还需要车迷更深入的了解和体验。也许下次，它们将会成为有力的挑战者。

[ 本帖最后由 天涯明月 于 2009-2-2 00:44 编辑 ]

天涯明月

金城铃木GX125——车主：邓枝泉 年龄：26 驾龄：10年 购车时间：2003年11月 购车价格：9800元
已行驶里程：35000公里 平均油耗：2.5升/百公里

轻骑铃木GSX125——车主：吉祥 年龄：20  驾龄：2年 购车时间：2007年11月 购车价格：7800元
已行驶里程：1164公里 平均油耗：—

轻骑铃木GT125——车主：谭嘉俊 年龄：23 驾龄：4年 购车时间：2006年12月 购车价格：6000元
已行驶里程：6860公里 平均油耗：1.9升/百公里

豪爵铃木EN125——车主：区锡照 年龄：20驾龄：3年 购车时间：2006年9月 购车价格：6900元
已行驶里程：9783公里 平均油耗：2.0升/百公里

五羊-本田MCR125——车主：高勇昆 年龄：27 驾龄：4年 购车时间：2004年11月 购车价格：7800元
已行驶里程：20935公里  平均油耗：2.5升/百公里

雅马哈YBR125——车主：黄建军 年龄：20 驾龄：2年 购车时间：2006年8月 购车价格：8500元
已行驶里程：15000公里  平均油耗：1.9升/百公里

[ 本帖最后由 天涯明月 于 2009-2-2 00:50 编辑 ]

天涯明月

6款车聚集在一起，形成了一道令人兴奋的“风景”，而单独欣赏任何一款车，同样不会令你无动于衷。是的，这些车的外形设计在当前的中国市场中确实没有太多可挑剔的地方，尽管它们都有三大“血脉”的传承之处，但总体风格上还是比较接近，这也许是殊途同归吧！

对美的追求是人类共通的天性，一款车的外形设计要体现力与美的高度结合，很多所遵循的原理其实是一致的。按照惯例，我们的对比测评首先还是从整车造型开始。从风格上来讲，铃木系的4款车更具有一种战斗感，跑车化的设计非常讨年轻人喜欢。GSX无疑拥有最前卫、最动感的造型设计，它得到了所有试车手的一致好评。作为同厂的“兄弟”车型，GT显得更“圆滑”一些，当然这也使它少了一些引人入胜的细节表现，特别是车头样式，缺乏GSX那种张扬的个性。

    EN向来以饱满的“肌肉感”而获得大量车迷的青睐，紧凑的车体的设计加上合理的重心分布，给人一种扎实、可靠的印象。但很长一段时间以来，它在造型方面缺乏更多的变化，因此与更“新”一些的GSX相比，它在比分上稍有落后。GX的尾部设计并没有很好地映衬该车的动感造型，相对平实的造型令它比较内敛。YBR采用了比较纯粹的标准街车造型，它的协调感与流畅线条设计是其他车所不具备的，在整体风格上也体现出另外一种个性。

    在视觉美感方面，YBR全黑的车身，配合精心勾勒的细节部位，诠释出一款现代街车的最佳定义，这也许就是它能在欧洲市场大获成功的原因之一。GSX的贴花设计并起到更好的提升作用，同样EN也存在这种问题，当然它们的油漆工艺与细节处理肯定是一流的。不过，GSX的车轮样式绝对是6款车中最有创意的，这令它显得与众不同。

    在两个项目的评价中，MCR均没有取得更理想的成绩，确实非常遗憾，但我们有必要向这位当年的“先驱”致敬。作为最早面市且具有运动感的街车，它无疑是一款划时代的产品。但是，当年的市场并没有给它太多施展的机会，“生不逢时”的它搁在如今又显得过于中庸，与竞争对手相比，朴实的外形确实会处于下风。

    当然，对于外观评价难免会掺入一些主观因素，对于样式、风格的喜好还是应该以用户自己的感受为主。毕竟它们都是杰出的街车，驶往任何地方都不会令车主没有面子。

[ 本帖最后由 天涯明月 于 2009-2-2 00:31 编辑 ]

天涯明月

参与试车的车主非常重视车辆性能方面的测试，专业仪器测试出的数据对他们来说很重要，他们可以更准确地了解自己爱车真实的性能表现。通过对比，互相试驾体验，也能更好地评价所有车辆。
当测试数据出来后，所有车手均没有表现出异议。尽管6款车的行驶里程和使用年限没办法统一（鉴于该因素，动力评价的分值仅作参考，不计入最终综合评），最终结果与大家的初步评价和交流结果是一致的，这也说明6款车的车况没有问题，它们均处于正常的范围内。两项动力方面的测试结果能够说明一些问题，起步加速测试中，EN、GSX、GT分列前三位，充分说明了铃木发动机所拥有强劲的爆发力，更充沛的扭矩令它们在头段表现异常活跃。GX和MCR在这项测试中相对落后，本田发动机一贯就不太“激进”，这个结果可以理解，但是GX的成绩却让我们有些意外，这主要还是和它油门响应不够顺畅有关。
在超越加速测试中，GT取得了令人惊讶的成绩，迅捷的油门配合较轻的车身质量，是它取胜的关键。不过，在尾段提速性能上，它还是存在储备不足的情况，如果将测试标准提高为60～90公里/时，那么它极有可能落后于EN和YBR。GSX的表现没有像想象中那么出色，这与它磨合不够肯定有关系。MCR的高转表现毫不逊色于其他车，后程发力的特性还是值得赞赏的。
在动力衔接以及输出顺畅性方面，EN和YBR表现出很强的实力，它们在正常转速区域内均衡的输出特性能够让驾驶者获得更多的快乐体验，不愧为目前最具竞争力的街车。GSX的表现并不尽如人意，给人感觉其动力曲线波动较大，反而不及自己的“小弟”GT来得自然。不过，它的油门响应却是6款车中最顺畅的，轻柔的手腕部运动能够得到及时、干脆的动力反馈，这也为它挽回了不少面子。

    6款车的传动系统都处于同一水平，之间的差距并不大。YBR和EN能给驾驶者最合适的回馈，前者强调了轻柔，而后者则突出精准。GX换挡时稍感吃力，离合器需要更多调校，而MCR在低挡转换时略有拖沓，给人的感觉不够清晰。

    从动力评价的最终结果来看，EN的综合表现以及相对全面的调校是取胜的关键，它的动力表现也比较适合更多人群。GT的表现确实非常不错，作为一款相对“低价位”的街车，能有如此表现确实应该肯定。MCR秉承了本田的一贯个性，在发动机输出设定上并没有走激进的路线，这也代表了本田的造车理念，即实用为先、耐用为本。

6款车在动力方面的真实差距究竟有多大，恐怕没有人能够真正说清，对于消费者来说，选择怎样的车型还是要根据自己的用途及驾驶习惯来定。适用就是最好。

    需要指出的，对于125排量街车，我一贯不主张将最高车速作为评价标准。每次和车迷交流时我都会阐述这样的观点，尽管和绝大多数车迷一样，我也渴望知道每一款车的极速数值，但把它作为一个衡量标准确实会产生误导。对于驾驶者来说，摩托车是提供快乐与享受的工具，而并非毁灭幸福的“元凶”。当你处于极速驾驶状态时，生命安全绝对无法掌握在自己手中。

[ 本帖最后由 天涯明月 于 2009-2-2 00:35 编辑 ]

天涯明月

驾驶摩托车的目的就是为了满足自己的各种需要，与街车相伴最重要的一点就是能体验到驾驶所带来的操控乐趣。街车之所以能够得到许多车迷的喜爱，很重要的一点就是它们拥有合适的体积，轻便且不乏激情的操控感受。越来越运动化的街车能够让骑士有机会向“赛道”看齐，在保证安全的前提下，多一些“狂野”又何妨！

    分别驾驶这6款车，能体会到不同设置所带来的不同驾驶感受。GSX和GT的操控感比较接近，轻量化的车体结构非常适合灵巧地摆弄车辆，由于悬挂系统配置相对较高，GSX比GT更容易获得乐趣和稳定性，前者在通过弯道时也显得更有信心。GSX的操控感受最讨人喜爱，把手、脚踏、油箱凹陷等位置设定都很到位，随意而动就是对驾驶者最好的回馈。相反，GT在操控方面的表现就不那么尽如人意了，其车架显得扎实度不足，影响了它在弯道上的发挥。不过，在低速机动方面，GT还是得到了大家的一致好评。
   YBR的悬挂系统是非常出色的，调校得当的阻尼不仅对路面反馈很清晰，而且对弯道的控制力也相当不错。EN拥有较坚固的车架，其轮胎抓地力也相当出色；虽然采用了运动化把手设定，但它在低速转向时却并不显得笨拙，在身体的配合下很容易获得轻松的操控感受。此外，高速直行时，EN的稳定表现也显示出其设计功底。

    GX操控几何学设定是成功的，比较容易获得人车合一的感受。不过，它的悬挂系统还有进一步提升的空间，虽然采用了方形铝合金后摇臂，但后减震的回弹稍显敏感，这对通过急弯会带来一定的影响。MCR的脚踏位置相对较高，四平八稳地驾驶也许更适合它，而让其做激进的攻弯动作有些勉为其难。

    综合每位车手的评价，最终在本轮YBR和EN取得了并列第一的成绩，两者的操控感受并不一样，针对不同驾驶风格的骑士也有不同的适用性。GT的表现确实有些遗憾，希望它能够在车架和悬挂系统上再加强一些。

天涯明月

行车的第一要素就是安全，它是享受一切驾驶乐趣的前提和基础。作为交通工具的制造企业，更应该高度重视用户的驾驶安全，从设计、制造之初就充分考虑到车辆的安全问题。6款车的安全配置以及安全性能都代表了国内目前较高的水平，包括警示、照明系统等，都能够满足日常驾驶的安全需要。
    从测试数据来看，EN在两项制动测试中均取得了最好成绩，充分说明其前后制动的效果明显，特别是前制动所配备的双活塞卡钳，具有出色的咬合力，配合不错的轮胎抓地力，取得优异成绩也在情理之中。YBR配备了新型钻孔盘，能够对制动力的提升以及稳定的制动表现起到一定的作用，同时它采用的单活塞卡钳也非常优秀。和YBR类似，GX也采用了单活塞卡钳，虽然其前制动的样式略显过时，但它的实际制动效果却是出色的。
  MCR的制动力比较中性，虽然没有太突出之处，但也不会给你带来任何隐患。GSX和GT的表现让我们感到比较遗憾，紧急制动时两车均出现同样的不足之处，后制动对车体稳定性带来了一些影响，而轮胎抓地力不足的情况也进一步延长了实际制动距离，看来进一步调校是有必要的。

    总体而言，6款车的制动性能都是有保障的，尽管之间存在一定的差距，但都属于可接受的正常范围内。对于制动感受的评价，基本也和测试数据相吻合，单独或联合操控这6款车的前后制动，均能获得清晰的制动反馈，这让我们感到比较有信心进行更激进的操控。

    车辆的安全装备只是提供了一个基础，最主要还是驾驶者自身的技术、心态以及对安全的重视程度。对自己的安全负责，也就是对家庭和社会负责。

天涯明月

对于舒适方面的评价，大家很容易就达成了共识：设计越平实的车越容易获得舒适，而强调运动化操控则肯定要以牺牲部分舒适性为代价。但是，实际试驾的过程却将我们得出的结论给推翻了，尽管有些意外，但大家还是很高兴自己并没受到惯性思维的影响，真实地评价正是我们所需要的。

    在舒适性方面，YBR以全面表现拔得头筹，中性的驾驶姿势、适宜的把手设计、柔软的高弹力坐垫、震动极低的发动机等，无不带给驾乘者舒适、惬意的感受。是的，它完全符合我们前面的共识，但其他车型却没有按照这一“原则”来依次排列。EN是6款车中最突出运动化驾驶的车型，但它却获得了相当不错的好评，合理的设计完全可以把更多诉求点融入到车型之中，运动、舒适得以兼顾，肯定能吸引大多数用户。

    中性、平实设计的MCR，在舒适性上反到落后于其他车，过时的设计确实是主要原因之一。相对高的脚踏、略感吃力的把手、坐垫处的共振，使它无法获得车手们的青睐。从结果来看，所谓的“动静皆相宜”并非不能达到，关键还是看综合设计能力以及对摩托车更深层次的理解。

天涯明月

一款车在使用数年之后，是否还能吸引用户？是否能让车主觉得物有所值？最重要的恐怕不是性能表现，而是实实在在的品质表现。只有通过品质，才能在广大用户间形成口碑，进而造就一个真正的品牌。口碑的力量是无穷的，而获得口碑也没有任何捷径，这需要企业在每个细节上认真扎实地去改进、完善。

    和以往相比，本次多车对比最大的改进之处就在于增设了“品质表现”这一评价项目。其目的是通过对车辆使用至今的全面评价以及用户的亲身感受，去反映或折射出一款产品、一个品牌最真实的一面。
   经过充分讨论、认真评议，车手们慎重地评出了每个小项的分数。将他们的意见综合起来，关于产品品质的评判也越来越清晰。在整车质量方面，6款车确实都不错，包括发动机、车架等核心部件的质量表现，均没有出现大问题。相对而言，EN和YBR在整车质量和配件质量方面都表现得比较可靠，这不仅从试驾车辆的实际车况上可以看到，而且目前大量的用户反馈也证明了这点。用户对GX和MCR的配件质量提出了一些批评，前者的某些电器件故障率偏高，后者前减震存在漏油情况。

    在服务质量方面，EN再次获得了最高评价，除了用户自己感同身受外，大量相关的周到、感人的服务事例被大家一一道来，这肯定不仅是给予EN，同时也是对豪爵品牌服务质量与服务意识的高度认可。YBR所代表的雅马哈也在服务上越来越细致，就江门地区而言，特别是对用户的跟踪服务，让车迷深感欣慰。但在更多地区的总体服务质量上，雅马哈还需要更多努力。五羊-本田的售后服务同样也存在一些问题，服务质量因地区而异、因经销商而异，这是需要解决的。轻骑铃木的服务质量比较好，但在细节上却没有太多可以令用户感动的地方，给人感觉与用户间的距离不是那么贴近。金城铃木的售后服务态度很好，但服务深度却无法令用户满意，很多配件都需要通过邮寄才能获得，这确实给用户造成了许多不便。

    精良的产品、温馨的服务，就是对品质的最完美诠释。希望所有企业能够不断提升产品及服务品质，真正让用户满意。

天涯明月

综合六轮对比的分值，最终结果也浮出水面。豪爵铃木EN125力拔头筹，在用户综合评议中取得了第一的好成绩，这也反映了消费者对它的认可和信任。雅马哈YBR125在整体表现方面与EN125没有什么差距，两者的分值也一直咬得很紧，它们都是实力街车的典范之作。至于哪款车型更适合你，还是根据自己的喜好而定。

    轻骑铃木的两款车型形成了一个高低搭配的“阵营”，高端的GSX125更显动感与个性，它的配置要高于GT125，某些方面的优势是自然存在的。但是，我们却要把更多赞美给予GT125，作为一款价位“平易近人”的合资品牌街车，它所表现出来的性能是值得肯定的，具有极高的性价比。五羊-本田的MCR125正在逐渐淡出市场，它是值得我们怀念的车型，对于未来的竞争，自然由全新的“锋翼”街车去领衔，我们也期待它能早日登上“擂台”。金城铃木GX125曾经在市场上风靡一时，但是技术上缺乏改进，销售、服务上缺乏深入，导致其与新一代的车迷越来越远，这一点是我们不愿意看到的。

不论怎样，首次由用户直接参与的对车对比活动取得了圆满成功，最终的结果也反映车辆的实际表现和用户的心声。对于广大车迷来说，从对比中能够找到所需要了解的信息，就说明我们的努力没有白费。对于企业来说，看到自己产品的不足，看到对手产品的优势，认真做好每一项改进、提升工作才是最关键的。

大漠流沙

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