转：以个性的名义：8款国产改装街车大测评

＿小林子

　　在这个张扬个性的时代，人们有条件将自我意识得以充分展现。火热的青春，燃烧的激情，需要尽情地释放与表达。作为出行的一种延伸，摩托车已不仅仅是单纯的交通工具，它越来越多地承载了车主独特的品位、风格和个性追求。改装的目的就是追求“车如其人”，这也是车迷体现个性的一种重要方式。改装，是个性，更是一种文化。

　　今天，越来越多的车迷已经不满足于现有车辆带给自己或他人的感官体验。改装的兴起正是源自于对外观、性能、功能、驾驶感受等多方面的不满足，同时，它也是人们挑战自我的一种方式。改装车主希望表达与众不同的个性，他们热爱生活、喜欢挑战、拒绝平庸，他们通过创意和激情，通过个性的充分展现，诠释着对车的热爱和对挑战精神的追求——以个性的名义，向生活致敬！


　　改装文化源于赛车运动，最早的改装主要针对于提高赛车性能，以便在比赛中取得好成绩。随着摩托车工业的发展以及人们对精神文化需要的日益增强，摩托车改装已不仅仅局限于提升性能，它越来越多成为车迷彰显个性、表达自我的一种方式，甚至成为他们生活中不可或缺的一部分。

    在国内，摩托车的保有量大大超过汽车，可以说它更贴近普通家庭。摩托车改装作为摩托车文化的重要组成部分，为广大摩托车用户提供了一个获得精神满足的渠道。在国产摩托车改装方面，现在还处于非常初级的阶段，但越来越多的车迷已经开始在这方面去尝试了，而且这个群体也随着国产车在性能和外观上的进步而迅速庞大起来。

    偶然中的必然

    我们在广东江门成功地进行了用户参与的多车对比测评（详见本刊08年1期《以用户的名义》一文），在活动期间，我们得到一个意外的收获：在与俱乐部和用户合作完成合资街车的对比试车同时，热情的江门车迷将一款款个性十足的改装街车也一并“摆”在我们的目前。相对于常规的原装车，这里有大量存在着不同程度改装的街车，而在我的原计划中并没有这次改装车的内容，它的出现确实有些偶然。

    不过，还是萌生了对这些风格各异的改装街车进行更多了解与测评的想法。需要说明的是，我们历来就非常重视改装文化，对于国外改装车的报道也非常多；我们也一直关注着国产车改装，并做过一些相应的准备，只不过始终没有找到合适的切入点，因此没有在杂志上有更多的体现。现在，偶然的机会突然降临，对于国产车改装的报道也就顺理成章成为了必然。
　　  看看他们怎么改

    如何评价国产车改装？恐怕很难有一个适合的标准，毕竟改装在国内来说还很不成熟，尚需要更多的引导和时间上的积累。但不管怎样，有良好的开端就是成功前提基础。

    是的，我们的国产街车具有很大的改装潜力，它们完全能成为中国用户的骄傲。当你看到这些改装车，你会认同我这个观点。不论这些车型的改装是否成功，车主需要表达的东西确实被体现出来了，这就是改装的意义所在。下面，让我们一起来认识这8款改装后的国产125街车，同时我也根据各自的风格和特点分别给它们取了一个昵称，以便大家更好地予以区分。

    豪爵铃木EN125——“鬼面骑士”

　　   车主：徐盛炜

    购车时间：2003年12月

    购车价格：6980元

    改装项目：

    鬼面罩（280元）、倒立式前叉（2000元）、Brembo前制动卡钳（500元）、浮动式前制动盘（300元）、改装油冷系统（560元）、CBR250RR排气管（380元）、KISS合金油链（100元）、前脚踏升高（400元）、CBR250尾灯（400元）、米库尼化油器（320元）、NGK铱金火嘴（80元）、扩大进气口（150元）……

    改装费用：约5500元

    豪爵铃木EN125——“绿衣忍者”

　　 车主：李伟青

    购车时间：2007年4月

    购车价格：7000元

    改装项目：

    分离式把手（120元）、改装坐垫（60元）、NTC后氮气减震（250元）、机油排气装置（70元）、改装排气管（250元）、车身喷漆（600元）、后轴加宽（400元）、CBR250尾灯（400元）、建大120/90-16后轮胎（400元）、制动钢线（100元）……

    改装费用：约5000元

　豪爵铃木EN125——“黑金刚”

　　   车主：黄锦宁

    购车时间：2007年5月

    购车价格：6780元

    改装项目：

    分离式把手（95元）、后氮气减震（190元）、原装米库尼化油器（800元）、国产碳纤排气管（430元）……

    改装费用：约1500元

    豪爵铃木EN125——“火龙”

  车主：冯满江

    购车时间：2005年1月

    购车价格：6800元

    改装项目：

    川崎250原厂大灯（拆件）、Denso机油冷却系统（450元）、CBR250原装排气管（拆件）、KISS合金油链（100元）、后减震升高码（20元）、京滨CVK30化油器（350元）、CBR250尾灯（40元）、迷你转向灯（20元）、制动钢线（80元）、普利司通BT45后轮胎……

    改装费用：约1200元
轻骑铃木GSX125——“二冲趴赛”


    车主：李振庭

    购车时间：不详

    购车价格：6700元

    改装项目：

    分离式把手（60元）、手工排气管（150元）、制动钢线（50元）……

    改装费用：约300元

    嘉陵—本田CB125X——“6活塞街神”

　    车主：邝树明

    购车时间：不详

    购车价格：8900元

    改装项目：

    改装前制动——CBR22期双前卡钳+珠峰王双前钻孔盘（1200元）、改装后制动——本田原装前卡钳+豪爵铃木EN125前制动盘（450元）、改装手工排气管（520元）、NGK铱金火嘴（160元）、双化油器改单化油器（420元）、改跑车后脚踏（80元）、前后轮胎加宽（600元）、车架增高（120元）……

    改装费用：约3000元
　  雅马哈YBR125——“滑胎行者”

    车主：朱春亭

    购车时间：不详

    购车价格：不详

    改装项目：

    改装加大双油嘴机油散热器（1200元）、本田CB400改装把手（120元）……

    改装费用：约1500元

    新大洲本田“锐箭”——“蓝色闪电”

    车主：郑钧宁

    购车时间：不详

    购车价格：6850元

    改装项目：

    改装加强街车把手（120元）、加速响古（520元）、后轮轴加宽（750元）、机油减压器（120元）、加速管（250元）、散热器（90元）、后减震（230元）、进口后视镜（120元）、NGK铱金火嘴（90元）、CPI高压线圈（90元）……

    改装费用：约2500元
特别的较量

    改装的目的究竟是什么？答案显而易见，即通过所改装的车辆彰显个性并获得更大的满足感。怎样的改装才算成功？我们知道真正的改装应该围绕着“提高车辆的外观、性能、操控等综合指标”为核心而进行，但在现有条件与大环境下，针对国产车的改装确实存在不少的困难和问题。

    上述8款改装街车非常具有代表性，它们的改装方向与实际改装效果值得我们去分析和探讨。将它们放在一起，通过特别的“对比”与“较量”，能更清晰地找到所需要一些观点或结论，这对改装车迷以及庞大的潜在改装车用户来说都是很有意义的。

    外观较量：在颠覆中彰显个性

    改装车之所以能够吸引大量的眼球，很大程度上归功于其特立独行的外观和样式。与“平庸”的量产车不同，每一款“定制”改装车都具有独一无二的风格，它们能充分彰显车主的个性。“显而易见的与众不同”，恐怕就是改装车迷们乐此不疲的追求重点。

    从对原型车“颠覆”的角度来衡量，这8款改装车无疑都是成功的。我们摄影师的表现就很说明问题，当他看到这些改装车后，难以抑制的惊叹脱口而出：“这些是国产车吗？”的确，前一天的拍摄使他对合资品牌街车有了一个较深的直观印象，而这些改装车的出现，则让他有些目瞪口呆。其实不仅是他，就连我也没有想到这些再熟悉不过的车型居然能被“演绎”得如此精彩。

    红色“二冲趴赛”的改装最为简单，它仅通过两根细细的手工排气管，就将原车风格轻易地改变了。看到它，很容易将车迷一下拉回到那个充满喧嚣和激情的二冲程赛车时代，虽然它的改装范围很有限，但给人在视觉和心理上的冲击却相当有份量。“蓝色闪电”对整车风格进行了很好的统一，加强型宽把手也被涂上了与车体一样的宝蓝色，再配合跑车化排气管、加宽的后轮、更具个性的后减震等，改装后的“锐箭”似乎更接近它的同门前辈CB400。

    如果说外观上轻度改装的几款车已经颇具个性的话，那么，劲改后的“鬼面骑士”和“绿衣忍者”则完全超乎了我的想象。“鬼面骑士”将嚣张跋扈的鬼面罩、从卡吉瓦街车上倒腾下来的倒立式前叉、Brembo前制动卡钳和大直径浮动式钻孔盘组合在一起，一款气势汹汹的街车便跃然而出。当人们看到这辆“鬼面骑士”招摇过市时，恐怕很难想到它是由一款普通的EN125变身而来。同样是EN125，“绿衣忍者”的改装似乎更为“过分”：标准的川崎绿成为该车的主色调，甚至连油箱上也被换成了“Kawasaki”标识。

    在一定意义上，增加或改变贴花就可以算是对外观的一种改装。对于入门的车友来说，这种改装难度并不大，也比较容易出效果。但要做到令众人惊叹，则需要风格表现与改装技术能够协调统一，同时这方面的花费和投入也是相当可观的。对于8款改装车来说，最佳风格奖应该授予“绿衣忍者”，它以细致的喷涂工艺和协调的造型，完美地呈现出改装车所具有的巨大潜力——从铃木变身为川崎，原来是就这么简单！
输出比拼：让动力更猛烈些吧

   除了外观，改装最重要的方向就集中在提升动力性能上。其实不仅车迷，包括厂家也希望在现有发动机基础上，能够获取更优异的动力性能。当然，这涉及到核心的技术问题，在合理范围内如何榨取发动机最大潜能，恐怕是整个中国摩托车工业的一大难题。但是，这些困难并不妨碍车迷对动力系统进行改装。尽管这些改装还很原始，甚至有些是不合理的，但他们对进、排气系统、燃油系统、点火系统、发动机冷却系统等方面的改装尝试却应该得到肯定。

    “黑金刚”在外观上比较忠实于原型车EN125，除了换上碳纤排气管外，它最大的改动在于装备了250赛车专用的米库尼闸刀型化油器。对于燃油系统的改动，车主格外用心——因化油器改动而相应扩大了与发动机的连接口和排气口，同时还试过包括丝袜在内的多种材质作为空滤装置。由于经验和技术的缺乏，该车的动力表现并没有想象中的那么强劲。实际测试，发现“黑金刚”的油门响应变得过于轻柔，过快或是猛拧油门都会得到似如其反的作用，这需要驾驶者去适应。不过，在7000~8000转/分的转速下，动力输出要明显优于未改装的EN125，对这款车以后的表现，我倒是充满着期待。

    同样换装化油器的还有“火龙”，它选用了京滨CVK30化油器，改装后的提速性能得到一定增强，特别是在5000~8000转/分的转速段，动力表现很顺畅。据车主介绍，改装化油器并未对油耗产生影响，相反在40~60公里/时速度范围内的百公里平均油耗仅为2.2升，这是很难得的。同时，该车还换装了本田CBR250原装排气管，该排气管具有两段回压调节的功效，不仅令低扭得以强化，而且也减少了发动机的震动。值得一提的是，“火龙”还配备了机油冷却器，在不影响正常机油过滤功能的前提下，能够保证发动机在更长时间的高速运转下而不出现动力衰减的情况。

    “二冲趴赛”和“6活塞街神”均采用了纤细的双排气管，当我们被“二冲趴赛”传出的排气声所吸引时，“6活塞街神”则以那绝对张扬的气势将其击溃。不仅是令人血脉喷张声响，驾驶“6活塞街神”让人真正体验到直率、迫切的加速感，这是一种来自赛道的喧嚣与冲动，舍我其谁的气度确实让人难以忘怀。因此，最佳动力表现应当授予CBX125“6活塞街神”，一款能让我们把街道变成赛道的改装经典街车。

    对于8款改装车来说，基本上都与原型车的动力表现存在着不同之处，通过各异的改装，也出现了各不相同的性能表现。显著的动力提升确实很难实现，而相应出现的诸如油耗增加、启动变困难、发动机寿命缩短等问题也或多或少困扰着这些车主。不过，正如他们说的一样，改装在于享受过程，至于结果和代价有时并不是最重要的。
操控体验：驾驶乐趣是根本

    改装不是孤芳自赏，它需要得到更多人的认同。当我们接受了个性张扬的外观和特别的动力表现后，下一步就该检验改装车的操控特性了。很多改装车为了追求个性化外观而往往忽视了驾驶的根本，那就是获得更多的操控乐趣。

    一个很有趣的现象，8款改装车中采用平直把手的车型比改装了分离式把手的更容易获得操控乐趣。在它们中间，“鬼面骑士”和“滑胎行者”形成了鲜明的对比。毋庸置疑，“鬼面骑士”拥有十足的视觉“杀伤力”，但我对它的操控特性却不得不提出批评：完全跑车化的把手夹角令驾驶变得局促和不适；来自名车卡吉瓦的那对粗壮的倒立式前叉用在如此“轻量级”的125街车上丝毫不能体现其优势，反而是增加了前头部的负担；后移且升高的脚踏没有进行合理的人体工程学分析，仅仅是根据车主的感觉而固定其位置。这些因素综合起来，得到的也自然是别扭的驾驶，这确实让我非常遗憾。

   在这样的对比下，“滑胎行者”给我的感觉就实在很美妙了。YBR125本来就具有极为出色的操控性能，因而车主将这方面的优势最大限度地保留了下来；同时，本田CB400的改装把手被采用，更宽、更高的把手令操控YBR的感觉完全被改变，这更像是在驾驶一辆轻型Supermoto（这也是我称它为“滑胎行者”的原因）。如果车主再换上更宽、更平滑的后轮胎并加装后盘式制动，那它就是十足的漂移高手了。最佳操控车型，YBR125“滑胎行者”当之无愧。

安全测评：让人欢喜让人忧

    对于这些改装车的安全指标，让我感到喜忧参半。车主们对安全的重视程度是可以肯定的，这从他们对制动系统的大力改造与加强就可以看出来。但是，对于某些小细节上的安全措施，他们却还存在一定的误区或者还没有引起足够的重视。

除了强悍、高效的制动性能外，我始终强调驾驶者要重视灯光、防护、警示等多方面的安全保障。在这些改装车上，看到最普遍现象的就是以非常小的改装后视镜换下原装后视镜。尽管改装部件在样式上能够将个性表露无疑，但我试过以后确实非常担忧，可以说没有一款能够达到原装后视镜的视野和识别效果。其他，“绿衣忍者”没有安装后视镜，“鬼面骑士”的改装大灯也无法满足夜间行车的需要；一些小改动如把手护套、改装脚踏、突出的饰物等都会带来一定的安全隐患，需要特别注意。

    回到制动测评的环节中来，“6活塞街神”和“鬼面骑士”成为最具实力的夺标热门。前者拥有前双、后单的三制动盘以及总共6个活塞的制动卡钳，而后者则采用了被车迷奉为“鲍鱼”的Brembo对向双活塞卡钳并配合大直径浮动式钻孔盘。一番比试下来，“6活塞街神”还是以更全面的制动表现稍稍胜出，“鬼面骑士”则因为制动手柄的反馈不够清晰而屈居其后。结合其他指标，最佳安全保障车型理应属于CB125X“6活塞街神”，车主的创意与实际改装能力令人钦佩。

    舒适对比：改动一小步，前进一大步

    运动化操控和舒适的驾驶往往是对立的，而选择相对中性一点的车又会觉得缺少性格，这个问题一直困扰着许多车迷。还好，街车的定位本身就兼顾了运动和舒适，对于选购或是将现有车型改装而言，选择侧重点是个关键。

    可以肯定的是，“鬼面骑士”那激进的驾驶姿势不可能获得很好的舒适感；除此之外，“火龙”、“二冲趴赛”、“黑金刚”因为采用了赛车式把手，容易对肩部造成更大的负荷，这会减低一定的舒适性。“6活塞街神”、“滑胎行者”、“蓝色闪电”均采用了平直的街车把手，在舒适性方面具有一定的优势，特别是采用平衡轴发动机的“滑胎行者”，极低的震动令驾驶非常惬意与舒适。

    但是，“滑胎行者”仍旧不是我心目中最舒适的车型。尽管它可能比其他车更容易让人获得轻松之感，但它的舒适性是与生俱来的，而并非通过改装而获得。我要把赞美留给“绿衣忍者”，它仅仅通过一个“微不足道”的改装——削薄坐垫，就让我体验到从未有过的驾驶感受。而此前，还没有任何一款EN125能够给我如此“贴合”的、恰如其分的人车合一之感，这种舒适与惬意是来自心底的。感谢这辆改装车给我留下的美好印象，同时它也让我真正明白一个道理：成功的改装不一定完全靠不菲的金钱，有时候，它就是一个小创意，却能换来巨大的进步。

    最终结论：EN独占鳌头，车主都是赢家

    各项评价终于告一段落，虽然算不上严格意义的对比，但最终结论还是清晰地呈现在我们面前。从车型的角度来说，豪爵铃木EN125无疑是目前国内最具改装潜力的街车。作为一款具有一定运动化基础的街车，对EN的改装不仅容易获得理想的效果，而且相对“结实”的车体也让改装者少了许多后顾之忧。此外，对EN的改装也愈发流行起来，包括这8款改装车中EN就占据了半壁江山，而未进入最终测评的EN改装车更是数量“庞大”。可以说，EN是一款非常适合国人进行改装的平台车。

    从改装的本质来讲，8位车主没有一个是失败者，他们都是赢家。个性上，他们将自我诉求通过改装车充分展现出来；精神上，他们体验了改装过程的艰辛，也收获了改装成果带给他们的喜悦。不同的只是物质代价，相同的却是激情的投入和挑战精神的释放。

    改装背后的思考

    与这些改装车主的交流让我对他们更多了一些认同与理解。对于他们来说，改装的目的就是要周围人注意到他们的存在，而通过改装，他们得以充分表现自我个性，也因此结识了更多志同道合的朋友。当然，改装过程中他们也遇到了各式各样的困难，资金短缺、技术落后、改装配件质量良莠不齐等都是令他们头疼的问题。更严重的是，在城市禁摩等不利因素的作用下，改装车的生存空间更显狭小。即便在不禁摩的江门，交管部门对于所谓的“非法改装”还是采取一贯的打压政策；而广大市民对于改装车及车手的不认同也进一步限制了改装的发展。

    在种种困难面前，他们仍旧坚守着自己的原则——做健康的玩车一族，将改装进行到底。改装已经成为这些车迷的一种精神寄托，我相信他们会坚持下去，并能收获更大的快乐。

    目前，国产车改装还处于初级阶段，车迷的改装方式和范围有较大的局限，改装意识、技术和环境与国际专业改装水平相比具有很大差距。但是，国内的改装市场却具有很大的潜力，这需要更多人去投入，也需要一定的引导。

    对于国内改装车用户，应明确为什么而改装，并理性地选择改装方式和做好改装预算。无论是为了满足个性需要，还是提高车辆性能、弥补功能的不足，改装的前提标准始终都要确保车辆的安全性、操控性和环保性。对于摩托车制造及零部件企业而言，应当对逐渐兴起的改装文化予以必要的关注和重视，不仅从产品设计上要考虑可能的改装空间及潜力，而且应该担负起引导和支持国产车改装的责任，并从技术、部件、服务等方面给予车迷更多帮助。这对拓展企业新的发展空间，培养品牌忠诚度是具有现实意义的。

    对于国产车改装这一新兴领域，还需要得到更多人的理解、包容和承认。只有健康、良好的改装环境与氛围，才能使国产改装车涌现出真正的精品。通过改装，我们可以从另一个角度去呈现中国摩托车的内涵；借助改装，我们也能够传递独特的中国摩托车文化。

天涯明月

各个都是玩车的主啊！改的很酷！牛！

＿小林子

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liuyang0059

顶！~~~~~~~~~·