苟延残喘的美国汽车！福特连续3年巨亏！通用和克莱斯勒仍或在ZF支持下破产重组

天涯明月

路透底特律2月18日电---分析师周三称,在ZF支持下进行破产重组对于挽救通用汽车和克莱斯勒仍是可能的选择,尽管汽车商们已表示宁愿不要走上这条路.

　　通用汽车和克莱斯勒周二申请更多联邦资助,同时宣布将进行包括产能削减和裁员在内的大刀阔斧改革.

　　其向财政部提交的重组计划未包括美国汽车工人联盟(UAW)以及债权人作出让步的内容,一些华尔街分析师对此感到失望.

　　一位分析师称,完全排除破产的可能性将降低两家公司讨价还价的能力.

　　通用汽车和克莱斯勒在重组计划中都分析了破产申请,但都强调他们并不青睐这种重组的途径,且希望避免这一局面.

　　通用汽车周二称,可能需要总计至多300亿美元的美国ZF援助,是原来请求援助规模的两倍多,并称若不能获得新的联邦金援,最早在3月现金就会告罄.

　　而在此之前不久,克莱斯勒也请求再获得50亿美元的援助.

　　摩根大通分析师Himanshu Patel称,通用汽车要求相当一部分援助以优先股而非债务的形式到位,"是默认这一事实,即通用汽车有可能从庭外过程中脱身而保持高度可控."

　　Robert W. Baird分析师David Leiker则仍认为破产对于重组而言是最佳选择."虽然近期可能很痛苦,但我们仍然认为通用汽车和克莱斯勒重组面临的挑战太复杂,除破产以外别无他法."

　　通用汽车在重组计划中称,根据其自身对破产申请的成本和风险的分析,若对其进行破产重组,将有逾1,000亿美元资金要由美国ZF来提供。

[ 本帖最后由 天涯明月 于 2009-2-20 00:05 编辑 ]

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美国第二大汽车制造商福特汽车公司1月29日发布的财务报告显示，去年第四季度公司亏损达59亿美元。至此，福特去年全年亏损累计达到146亿美元，为连续第三年亏损。2007年福特的亏损额为27.2亿美元。
   
    福特总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利表示：“去年第四季度，福特公司以及整个汽车行业在全球各主要市场都遭遇了非同寻常的市场萧条，这显然对我们的财务状况产生了影响。” 由于金融危机和经济衰退，福特去年四季度汽车销量下跌近30％，其中12月份在美国市场销量降幅为34.4％。去年第四季度福特的营业收入也大幅减少至292亿美元，而2007年同期为455亿美元。

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据外电报道，虽然通用汽车等巨头目前正向美国ZF寻求巨额救助资金，但评级机构穆迪公司依然认为，通用汽车破产几率仍有70%。


据路透社报道，通用公司现在面临的最大危机是债务过多。通用17日向ZF提交整改报告，但分析师和债权人对该报告是否能够改善通用的资产负债表感到忧虑。他们认为，即使获得所要求的166亿美元新救助资金，通用仍需依靠发行新股来偿还约280亿美元债务。债权人担心，这将使通用无力应对接下来的整改工作。


通用已与债权人和工会展开第二轮关系企业存亡的谈判。巨额债务将成为谈判中不可避免的核心内容。知情人透露，通用正请求债权人将所持债券的三分之二兑换成股份，以期借此消除180亿美元债务。据瑞士信贷银行分析师分析，通过这一权益转换，债券持有人将获得整改后公司65%的股份。


根据先前和ZF的协议，通用如果在3月31日之前还没有扭亏为盈迹象，美国财政部就有权收回之前提供的94亿美元贷款或要求通用破产。


因此，通用还有大概5周时间来完成三个关键谈判，即与债权人、工会和财政部的谈判。其中任何一个谈判失败都将可能导致破产。


目前，穆迪已将通用的债券信用评级降至倒数第二差的Ca级。

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和通用汽车一样，克莱斯勒于美国东部时间2月17日向美国ZF提交公司重振计划后表示，如果不出意外，它将拒绝选择破产。

　　为此，克莱斯勒向美ZF提出了再增加20亿美元扶持资金以完成重组的请求，加上去年12月份申请的70亿美元贷款，该公司共向美国ZF提出90亿美元救助贷款请求。

　　“我们所要求的流动资本贷款是成本最低的一个选择。”克莱斯勒董事长兼首席执行官纳德利表示，“破产改组并不是我们建议的行动方针，我们已经向ZF提交了重振计划，而且这个计划的可行性也因结盟菲亚特而得到了加强，我们很有信心。”

　　据悉，通用和克莱斯勒还需在3月31日各自再提交一份最终计划，美国财政部将据此决定是继续对这两家公司提供支持，还是强迫其申请破产保护。

　　重振计划

　　据外电报道，克莱斯勒所提交的重振计划包括加强产品线，完成目前正在进行的大规模重组工作以及与利益相关方达成削减成本的协议等。

　　在加强产品线方面，克莱斯勒承诺将在未来48个月内陆续推出24款新产品，并将电动车技术作为发展高燃油经济性、低排放车辆的首要战略，其中包括将在2010年量产的一款电动车型。

　　与菲亚特的联盟将在此过程中发挥关键作用。据悉，克莱斯勒准备引进9款菲亚特车型来填补自身产品线在低能耗小型车领域的空缺，其中包括菲亚特500、Punto以及菲亚特旗下阿尔法·罗密欧品牌的MiTo、Milano和Giulia车型等。

　　同时，克莱斯勒还将引进多项菲亚特的重要技术来提升自身产品的竞争力，其中包括菲亚特的双离合器技术、高压共轨柴油发动机技术、发动机可变气门正时技术等。

　　此外，菲亚特的1.1L自然吸气四缸发动机、T-JET1.4L涡轮增压发动机和1.8T直喷发动机也已被纳入了克莱斯勒的引进范围。

　　在重组举措中，克莱斯勒还计划在今年削减固定成本7亿美元，减少一个生产班次，裁员3000名，停产3款车型，减少10万辆产能，并出售3亿美元非盈利性资产。

　　“预计克莱斯勒将于2012年开始归还ZF救助贷款及相关利息。”纳德利说。

　　难行中国路

　　美国总部的困境让克莱斯勒已无暇顾及在中国的业务。

　　此前，克莱斯勒在华共有4个合作伙伴，除奇瑞外，还有长城、北汽和东南汽车。据长城汽车相关人士透露，自去年6月份签订备忘录后，双方的合作没有任何进展。

　　克莱斯勒在国内最早的合作伙伴北汽目前也只剩下了“技术许可生产”，已无可能再继续深化与北汽的合作了。

　　克莱斯勒还通过东南汽车代工道奇凯领和大捷龙，但销量不甚乐观，虽然东南汽车曾公开表示希望与克莱斯勒成立合资公司，但至今仍未得到克莱斯勒的回应。

　　分析人士认为，克莱斯勒一直忙于说服国会自己有能力长期生存下去，以避免破产危机，再加上资金紧张，短期内已无力大规模投入中国市场。

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新华网芝加哥2月18日专电(记者韩万宁)《华尔街日报》所做的一项最新民意调查显示，约85%的美国民众反对ZF继续向通用汽车和克莱斯勒注入救助资金。

　　17日，通用和克莱斯勒向美国财政部提交了各自的重整计划，以期获得进一步的救助资金。根据两公司的计划，通用和克莱斯勒表示还需要216亿美元的联邦贷款才能渡过难关。通用指出，公司近期的救助资金需求为91亿美元，今后两年内如果汽车销售状况未有改善，还将需要75亿美元。算上此前批准的134亿美元，通用总的救助资金需求将达惊人的300亿美元。

　　针对两大汽车巨头的上述救助资金需求，《华尔街日报》在其网站上进行了一次民意投票调查，主题是“ZF是否应该向通用和克莱斯勒提供额外救助资金？”

　　截至记者发稿时止，总计有6423名读者参与了此次投票。其中选择“否”的有5440人，占84.7%，选择“是”的有983人，占15.3%。

　　在投票之后的网上留言中，几乎所有的人都异口同声地对继续注资说不，并且认为破产是两公司最好的出路。“绝对不行。他们为自己做好了床，那就得睡在上面。破产法是为谁定的？难道通用可以例外？”一位注册会计师在留言中如此发问。

　　也有读者对通用和克莱斯勒的产品结构表示了严重不满：“让他们破产好了。既然他们这些年来一直生产一些蹩脚的高油耗车，那就让市场来决定(他们的命运)好了。”

　　不过分析人士普遍认为，奥巴马ZF很难作出让通用和克莱斯勒破产的决定。这不仅仅是因为奥巴马曾多次说过要救助汽车产业，还在于如果一旦让他们破产，将造成大批工人失业并危及民众对ZF的信心，加剧美国经济动荡局面。

　　正如一位读者在留言中所说：“这次投票的主题好像写错了，准确地说应该是‘ZF应该不对通用进行救助从而让股市和整个经济垮掉吗？’这不是危言耸听，破产不仅对通用的压力是巨大的，由此导致的失业规模也将史无前例。这显然不是我们所愿意看到的。”