[推荐]重庆摩帮为何忌惮大长江（豪爵）集团

天涯明月 · 发表于 2006-7-28 09:26

<div align="center">全国生产规模最大的摩托车生产基地落户常州   <hr size="1"/>2006-7-11 来源：扬子晚报作者：王菲晓明浏览次数：516次   <hr size="1"/></div><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td></td></tr><tr><td class="l17" valign="top" style="FONT-SIZE: 14px; LINE-HEIGHT: 170%;">    6日，记者从“常州豪爵十周年庆典”活动现场获悉，一座超大型的摩托车生产基地，年内将在我省的常州市动工兴建，预计2008年该摩托车基地建成后，将达到年产300万台以上的摩托车生产规模，这个生产规模将为全国第一。     近几年由于原材料价格持续上扬、人民币升值等原因，导致摩托车行业遇到了前所未有的挑战，该行业经历了重组和重新洗牌。大浪淘沙后，摩托车的生产集中度进一步地提高，以“豪爵”摩托为代表的一批品牌规模企业脱颖而出。前不久，由中国质量协会用户委员会、中国标准化研究院满意度测评中心、清华大学中国企业研究中心在全国50个主要城市和郊区向消费者就摩托车质量总体满意度等项目进行了随机抽样调查，测评出来的数据表明，“豪爵”牌摩托车的性价比、服务质量、总体满意度等五项指标均为摩托车行业第一。因而在全国摩托车品牌中，唯有“豪爵”与海尔、诺基亚等十三类知名品牌一起迈进了含金量极高的“五星奖”序列。不仅如此，“豪爵”摩托车更是连续四年盘踞在全国产销量最高的位置。     品牌产品覆盖市场必须有一支与之相适应的销售和售后服务队伍，常州市豪爵摩托车销售有限公司总经理刘健先生告诉记者，豪爵摩托车在我省的销售与服务网点已达600多个，市场年销售量也达到了16万台，已连续数年获得全国销售冠军的称号。丰硕的业绩，带来了丰厚的回报，此次在常州豪爵摩托车销售公司庆典之际，“豪爵”摩托车的生产商大江集团决定，将新的生产基地选址在常州市新北区，这座斥巨资兴建的摩托车生产基地将在2008年建成投产，届时我省摩托车的产销量将跃居全国最前列。              </td></tr></tbody></table>

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天涯明月 · 发表于 2006-7-28 09:37

豪爵［质量变革引领新的赛跑］作者:文/卢智玲图/杨永久20060414 <a href="http://cmn.mosuo.com.cn/newsImages/200604/141053514233.jpg" target="_blank"><img alt="" src="http://cmn.mosuo.com.cn/newsImages/200604/141053514233.jpg" width="300" border="0"/></a> 大批优秀供应商在会上获得大长江集团嘉奖 <table width="95%" align="center" border="0"><tbody><tr><td>   “自主创新”战略的提出后，中国摩托车制造实际上已经开始了一场新的赛跑。这场赛跑的结果将最终决定中国摩托车制造的命运！        新竞争格局下，这场新的赛跑就是“全面质量管理”。豪爵再次将这个命题摆在了全行业的面前。        在经历了20多年的发展之后，中国摩托车产业取得的成绩与技术有目共睹。“中国摩托车行业在中小排量（250cc以下）制造技术上基本成熟，并与世界先进水平差距不大”这是这个行业的共识。        然而，纵观中国摩托车20多年的发展历程，业内有识之士指出，中国摩托车产业同样严重暴露出四大弊病：    配套体系高度同质化；    生产体系高度同质化；    营销体系高度同质化；    服务体系高度同质化。        整个供、产、销链利润空间透明化，整个产业价值链依旧低端化，竞争依旧混乱。           中国摩托车产销第一的大长江集团总经理王大威在接受笔者的一次采访中同样指出，“在这个行业，基本已经没有一鸣惊人的技术能打败别人。中国摩托车行业在中小排量（250cc以下）与日本企业尚有差距，最主要的差距就在于质量控制和开发能力。中国摩托车大部分企业最根本的问题是开发问题没解决，全面质量管理还处于原始状态。”       豪爵掀起一场新的质量变革        可以肯定， 从2003年的100万、2004年的150万到2005年的190万，三年来大长江能够持续的大规模的增长，与大长江一直以来严格的质量管理不无关系。        显然，2006之后，规模的快速增长对大长江这个行业唯一的产销三连冠企业的质量管理水平与整个供销链价值体系的管理水平都提出了更高的要求。        在3月20日举行的大长江2006年供应商大会上，大长江总经理王大威再次提出，2006年能否达到200万的产销量是顺应自然，而生产“世界级质量”的产品、“在近两三年内建立一个中国最具竞争优势的配套供应体系”，“坚定不移向世界级先进企业进军”才是大长江的远大目标。        显然，2006年大长江的这种扩张局面还会继续，但是保持继续增速还是放缓脚步，显然不是大长江目前关注的重点。对大长江而言，伴随着企业的横向发展，目前提到日程上更为重要的是强化企业管理、提升整个体系的管理。        显然，大长江意识到了这一点。        所以这次供应商大会的目标很明确，首先是提高自身核心竞争力，而且心态非常平和。王大威在大会上指出，中国摩托车市场竞争的焦点从价格转向质量，并有从单一价格走向全面竞争的趋势。随着豪爵产品市场占有率的越来越高，豪爵已经得到越来越多消费者的认可，已经实现了比较好的良性循环。        也正是因为规模的增长，质量、管理便成为豪爵发展更为迫切的需要，企业需要做的事情也越来越多。用户对产品的要求也越来越先进与理性了，产品的竞争不会再停留在车是否有故障，消费者将更对产品有全方位的要求，包括新技术、舒适度及服务等等。        所以，豪爵要用一场质量的变革，赢得新竞争时期下的这场赛跑。       质量变革核心之一：全面带动与拉升配套体系的质量和研发水平        产品仿冒、恶性竞价、打压配套企业、缩减配套成本……        中国摩托车行业发展20多年来一直暴露在这种低生态的竞争环境之下。        要摆脱这种低生态的竞争，就必须用核心竞争力制定行业门槛。作为市场检验所需要的规则，全新打造配套体系的研发和质量水平，是这个行业核心竞争力的门槛之一。        毫无疑问，整车企业的成长与成熟

天涯明月 · 发表于 2006-7-28 09:41

三雄争霸    在湖北，三个品牌牢牢占据了销量的前三位。    第一是豪爵，这和豪爵在全国的地位相符，但在湖北，豪爵领先的优势并不大，7万的销量是保守的估计。    第二是钱江，以6万多的销量紧随豪爵之后。钱江在湖北的成功，代理商张民功不可没。    第三是本田，包括五羊－本田和新大洲本田，两个本田在湖北表现都相当抢眼，分别能占到第三和第四的位置，加到一起则不逊于钱江。    重庆品牌在湖北市场的表现也都相当不错，嘉陵、建设、宗申、隆鑫、力帆这“重庆五大家”在湖北基本上都能有2万左右的销量。 豪爵：薄利多销，服务为本        2006年初，豪爵仍然保持了快速发展的势头，在2005年实现了190万的销量后，一月份国内销售再创新高，有四个省份的单月销量突破了2万台。        在湖北，由于市场容量相对来说比较小，尽管豪爵同样做到了湖北第一，但总量只有7万多台。2006年，湖北豪爵保守估计能完成销售9万台。湖北市场，豪爵增长的潜力巨大。原因有三：一、现在的商家越来越理智，2004年底那种不顾后果的赊销行为不会再现了。而很多小品牌之所以还有市场空间，很大程度上靠的是赊销；二、市场逐渐恢复了生机。经过2005年一年的沉寂，2004年赊销带来的影响逐渐被市场消化，市场逐渐恢复了正常；三、小品牌的市场竞争力越来越弱，而大品牌的品牌力量逐渐显现。从2006年春节前后的市场情况来看，小品牌生意十分惨淡。        在湖北，豪爵走的是“薄利多销，服务为本”的路线（其他市场应该也是差不多的）。为了走量，豪爵的分公司（或者省级代理商）和零售商都将自身的利润压得很低，这一方面是工厂的要求，一方面也迫于市场的压力。据了解，豪爵代理商的单车毛利润仅为70-80元，而零售商的单车毛利润也只有400-500元，豪爵的薄利多销策略在2006年因为消费税的下调而更加值得期待。        除了让利于市外，豪爵更看中服务，因为要做百年品牌，服务必须做到99分以上。笔者到湖北采访期间，恰逢武汉豪爵公司组织旗下三百多名经销商老板们进行了为期两天的服务培训，服务理念之新、服务内容之广、服务要求之细，着实让笔者感叹万分。        此外，湖北豪爵正在推进一项“分网销售”的行动。据悉，该行动还会在全国其他一些地方推进。所谓“分网销售”，意思是将豪爵产品一分为二，甚至一分为三，在同一地区分别由两个或者三个经销商来销售。        据悉，豪爵在2006年将推出11款新车型，而到2008年的三年间，将推出50多款新车型，再加上豪爵原有车型，豪爵车型之多，难以想象。如果由一个经销商来经营豪爵品牌，而每款车按平均三个颜色型号出样来算，这个经销商光摆豪爵样车就需要数百台。这对于实力较小的经销商来说，显然是“不可能完成的任务”。在湖北市场，由于存在众多小镇，经销商普遍的零售量都不是很大，因此“分网销售”的政策在湖北这样的市场先行也就理所当然了。

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天涯明月 · 发表于 2006-7-28 09:53

质量铸辉煌--广东江门市大长江集团有限公司实施名牌战略纪实 “大长江”与中国的第一大河同名。 历经十年风雨洗礼，凭借“精雕细琢，国际品质”成为中国摩托车制造业中一只雄鹰。 几经锻炼，几番雕琢，大长江人精心哺育的“豪爵”品牌，随着高质量的产品和完善的服务享誉大江南北。 在历年中国消费者协会投诉通报中，是同行业中唯一无投诉记录的企业； 在众多出口摩托车企业中率先将产品返销日本并通过日本铃木的销售网络行销世界各地； 2001年，大长江集团生产的“豪爵”125系列摩托车被中国名牌战略推进委员会评为“首届中国名牌产品”。 回眸十年发展路，大长江人更加坚信他们的大长江定理：科技理念+质量理念+服务理念=名牌“豪爵”。 “三个理念”打造出一条“大长江”创名牌之路。 大长江集团老总说：“质量是船”。 此喻甚当。 没有船，只能徒手涉水过河，有了船，则可载“五湖四海”。 起跑高标准，冲刺到名牌。 “100%的按世界先进标准生产，一定要在大长江生产出与日本铃木同等质量水平的摩托车，造中国最好的产品！创中国的名牌！”大长江集团领导在创业伊始就为企业定下了一个努力的目标。 然而，谁都从这充满豪气的话语中掂出沉甸甸的份量。 早在大长江创业之时，我国摩托车已是强手如林，现有的100多家生产厂激战正酣，在整体专业技术水平较低的环境下，要想达到世界先进水平——日本铃木产品的标准谈何容易，这无疑是一位小学生同世界级运动员站在同一起跑线上进行比赛。 后起直追靠什么？大长江寻求的是高起点。 当一些企业还在围绕部标、国标组织生产时，大长江的目光已悄悄地瞄上了国际标准。集团领导审时度势，擎起了一面“仅出精品，国际品质”的大旗。用他们的话说，要创高质量的名牌产品，必须坚持高标准，只有敢于同国际接轨，才能生产国际品质的名牌产品。 “高起点、高标准”是大长江决策者实施名牌战略的坐标。当时，各行业都在引进发达国家的产品、技术和设备进行组装生产，而国产化后质量却都明显下降，大长江抓住了问题的根本点，从一开始就定下一条规矩，那就是在国产化过程中，零部件必须100%达到日本“铃木”质量标准。 首先，通过与日本“铃木”公司建立技术伙伴关系，不仅引进其先进产品和制造技术，还需要将所有生产、检验等环节全部采用国际先进标准，使公司产品一开始就达到国际先进水平，保持了国内行业的领先地位。 其次，坚持“铃木”公司标准，并将其全部转化成企业标准，同时将转化的标准推行到各配套厂等同采用。 这在当初，难度可想而知。 阻力主要来自三方面，一是标准要求高；二是企业基础差；三是配套件质量达不到要求。 大长江的决策者寻找解决的方法也十分到位。 一方面训导职工转变观念，树立信心，并提出“事在人为”的理念，通过设立“国际水平奖”，激励技术人员、管理人员学习、消化、掌握国际先进技术，培养了一批在产品研发、制造过程、质量保证、管理等领域的专家型人才队伍。这是大长江最宝贵的资源。 另一方面鼓励动员协作配套厂，要求与“大长江”结成命运共同体，共同打造豪爵品牌。 为此，公司不惜巨资先后从日本、美国、德国引进了先进的摩托车生产和检测设备，从而使“大长江”拥有世界一流的设备和生产线，为持续稳定生产国际一流产品提供了坚实的物质基础。 巨大的投入，实现了现代化生产的规模。物流顺畅、节拍同步，实现了原材料输入到整车包装出厂的连续准时生产。 制造水平与日本的差距逐渐在缩小，最终达到了日本铃木标准。目前，在大长江无论是自制件还是配套件，都能达到甚至超过国际标准。因此，豪爵摩托车在历次国家监督抽查中均被评为优等品。 “名牌是帆”。这是大长江集团老总的又一思考。 可口可乐、百事可乐已超越了质量竞争，进入了品牌较量； 波音、麦道，最终以品牌的力量决出了雌雄，强者被更强者吸纳。 这一点，大长江人在创业伊始就意识到争创名牌必须先从质量入手。 一台优质的摩托车是力量、速度和技巧的完善组合，而每一个名牌的背后，都凝聚着员工对质量孜孜不倦的追求。 豪爵品牌，来自一点一滴的锤炼。 为了保证产品质量达到国际水平，“大长江”首先是逐年制定和实施质量目标和质量升级计划；其次，开展攻关活动，对存在的各种问题进行攻关改进，第三实行质量责任制，在哪一个环节出了问题，将责任追究到哪一个环节，对不严格执行标准和因此造成质量事故的责任者予以处罚。 GN125发动机漏油问题，日本企业追求的目标是故障率小于2‰，而“大长江”人则认为这个数据不能作为开脱责任的理由，面对用户，即使万分之一的质量

天涯明月 · 发表于 2006-7-30 02:04

值得安徽乃至六安的豪爵经商学习！六安的豪爵经销商的品牌宣传意识与营销理念不如金都！从来不在电视或报纸上做广告，门头广告也不如国沛，要不是自己是专业人士，一般人恐怕连大长江豪爵的名字还不知道！酒香不怕巷子深的观念早就落伍了！六安的摩托车价格也比外省和别的地区要贵！反正是独家垄断！像国沛和金都的摩托车要外地贵三四百！豪爵也比外地贵一百-两百之间！<table class="word" cellspacing="0" cellpadding="0" width="779" border="0"><tbody><tr><td width="35" rowspan="2"></td><td valign="top" width="550"><div align="right"><img height="86" src="http://www.sw188.com/duli/yunbu/image/contacttp00.gif" width="534" alt=""/></div></td><td valign="top" width="194" rowspan="2"><img height="375" src="http://www.sw188.com/duli/yunbu/image/contacttp1.gif" width="124" usemap="#Map4" border="0" alt=""/> <map name="Map4"><area href="http://www.la-bbs.net/GZ125HS.htm" coords="30,53,99,74" alt=""></area><area href="http://www.la-bbs.net/EN125-2.htm" coords="29,77,97,97" alt=""></area><area href="http://www.la-bbs.net/EN125-2A.htm" coords="29,108,102,128" alt=""></area><area href="http://www.la-bbs.net/HJ125K.htm" coords="29,136,87,155" alt=""></area><area href="http://www.la-bbs.net/GN125H.htm" coords="27,166,94,185" alt=""></area><area href="http://www.la-bbs.net/HS125T.htm" coords="29,195,89,213" alt=""></area><area href="http://www.la-bbs.net/HS125T-2.htm" coords="28,224,102,243" alt=""></area><area href="http://www.la-bbs.net/HS125T-7.htm" coords="30,278,98,301" alt=""></area><area href="http://www.la-bbs.net/HS125T-8.htm" coords="31,308,103,330" alt=""></area><area href="http://www.la-bbs.net/HS125T-8A.htm" coords="31,337,112,359" alt=""></area><area href="http://www.la-bbs.net/HS125T-3.htm" coords="28,250,103,271" alt=""></area><area href="http://www.la-bbs.net/SUZUKI.htm" coords="13,8,114,51" alt=""></area></map> <a href="http://www.sw188.com/duli/yunbu/1.htm"></a>  <a href="http://www.sw188.com/duli/yunbu/2.htm"></a> <a href="javascript:;"><img height="50" src="http://www.sw188.com/duli/yunbu/image/3.gif" width="135" border="0" alt=""/></a> <a href="javascript:;"><img height="50" src="http://www.sw188.com/duli/yunbu/image/4.gif" width="135" border="0" alt=""/></a>
</td></tr><tr><td valign="top" width="550" bgcolor="#ffffff"><div align="center"></div><div align="center"></div><div align="center"></div><div align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="75%" border="0"><tbody><tr><td><img height="144" src="http://www.sw188.com/duli/yunbu/image/020.jpg" width="540" alt=""/></td></tr><tr><td><img height="157" src="http://www.sw188.com/duli/yunbu/image/021.jpg" width="540" alt=""/></td></tr><tr><td><img height="139" src="http://www.sw188.com/duli/yunbu/image/022.jpg" width="540" alt=""/></td></tr><tr><td><img height="141" src="http://www.sw188.com/duli/yunbu/image/023.jpg" width="540" alt=""/></td></tr></tbody></table></div></td></tr></tbody></table>

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婚不由己 · 发表于 2006-7-31 03:28

我已阅过! \         ---婚

梵天 · 发表于 2006-7-31 17:57

看了！顶一个！

天涯明月 · 发表于 2006-8-7 06:34

1992年，现任大长江集团董事长王大威在广东省江门市创立大长江摩托车实业有限公司（简称“大长江摩托”）。“大长江”3个字分别指当时3个股东——海南大进贸易公司，为王大威的弟弟王大进的私人公司；长春汽油机总厂（即长春长铃集团的前身）；江门市政府国资部门。大长江集团成立于1991年，已经发展成集摩托车研发、制造、销售于一体的大型企业。 　　从江门市政府网站上可以看出，大长江集团是江门市的重点企业，排在第一。当地人士介绍，大长江是一个外资企业，董事长是王大威。当地招商部门的信息显示，大长江集团属于中外合资企业，其核心企业江门市大长江摩托车有限公司注册资本为2200万美元，外方是注册在英属维尔京群岛的华德公司，投资300多万，占17.7％股份。 　　长春长铃的公告显示，大长江集团2002年6月30日注册资本为2990万美元，长春长铃持有16.47％的股权。2002年9月4日，大长江集团增资至4490万美元。2002年6月30日大长江集团的净资产为5.15亿。同年，长春长铃将这部分股权置换到中国房地产集团。 　　据一位接近大长江的人士介绍，除了长春长铃的股权之外，其余的80％多股份都是王大威个人控制，而其中的海外资金也是王大威在海外注册公司后，再回来投资。 　　其还介绍，王大威年龄将近60岁，一生从事摩托车业，原先在洛阳北方企业集团工作，90年代初下海到珠海创业，后在江门成立大长江摩托。其个人风格是低调稳健，非常重视产品质量。

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天涯明月 · 发表于 2006-8-11 05:14

重庆与国内摩托车第一品牌无缘
        重庆摩托车与国内摩托车第一品牌无缘，这是重庆市经委日前对今年重庆市摩托车行业状况分析之后得出的结论。市经委的分析报告中称，技术和质量被浙江大长江超过。目前大长江在技术质量等方面已成为国内摩托车的第一品牌，今年计划产销达到180万辆，明年达到300万辆，其主要车型是太子车和踏板车，这对重庆市摩托车企业形成巨大冲击。        今年在国家下调出口退税率的情况下，我国摩托车出口仍然保持了高速增长，目前出口量和出口额增长率分别达到1倍和80%以上。在此情况下，重庆市摩托车出口量和出口增长率却只达到全国的一半。究其原因，市经委分析认为，主要是国际市场对“踏板车”需求旺盛。而重庆出口以“骑式车”为主，占出口量的99%，而浙江“踏板车”占其出口量的95%，广东两种车型各占一半，江苏“踏板车”占其出口量的48.6%。        市经委分析认为，目前重庆要想保持自己摩托车的优势，惟一的办法是跟上摩托车市场正逐渐转向技术、质量的大趋势，否则迟早将会被淘汰出局。
 摘自：新华网

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大嘴河马 · 发表于 2006-9-5 02:53

哇！！！！！！！！这么长！！！！！！！先支持一下，以后慢慢看！看见河马~~你不怕不怕啦~~不怕没人顶~~不怕不怕不怕啦~~

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