[推荐][分享][注意]摩托车日常维修窍门集锦

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 08:45

摩托车出现故障原因与检修实例故障现象：一辆很旧的行驶里程不详的四冲程立式缸100型摩托车，烧机油现象严重、发动机工作无力。对发动机进行大修，更换汽缸、活塞、活塞环、气门、气门导管、气门油封、凸轮轴等机件后，发动机启动容易、怠速工作平稳、加速反应灵敏、动力充足，但发动机热态工作时排气管有蓝色烟雾。反复拆检发动机，所更换的机件良好，并且安装正确。反复试验，发动机冷态工作时排气管没有蓝色烟雾排出；发动机热态时排气管即有蓝色烟雾排出。故障分析与排除：根据修理工反映的情况分析：发动机烧机油时，多是发动机冷态工作时排气管的蓝色烟雾量大，随着发动机温度的升高，发动机工作时排气管的蓝色烟雾量减少。而该车发动机经过大修后，冷态工作时排气管没有蓝色烟雾排出，热态工作时排气管才有蓝色烟雾排出。鉴于“该车在发动机烧机油的情况下坚持行驶了近一年时间，对发动机进行大修时又没有清洗排气管和消声器”的情况，建议修理工更换排气管与消声器试验。更换排气管与消声器后，发动机热态工作时排气管冒蓝色烟雾的现象消失。检查该车原排气管和消声器发现：排气管和消声器内积有很多油质物。反复清洗排气管和消声内的油质物并烧烤排气管和消声器，清除排气管和消声器内的油质物后安装使用之，发动机热态工作时排气管冒蓝烟的现象消失，故障排除。由于排气管和消声器的油质物受热后接近燃烧的温度时即产生蓝色的烟雾，在发动机工作过程中随废气排出。故障现象：一辆光阳125型踏板车，发动机加速不良、工作无力，更换曲轴、汽缸、活塞、活塞环、活塞销、气门、气门导管、气门油封、点火线圈、点火器、点火充电线圈、脉冲触发线圈、空气滤清器滤芯、化油器，无效；反复调整化油器也无效。经检查，汽缸压缩良好，配气时间和点火时间正确，火花塞电极部分呈黑色并有粉状物。清洁火花塞无效。故障分析与排除：据修理工反映情况分析认为：发动机加速不良、工作无力、火花塞电极呈黑色，其原因无非是可燃混合气过浓和火花塞的热值过大而过冷。鉴于清洁火花塞后毫无效果的情况认定，该车的可燃混合气过浓。因此，让其将燃油管从化油器上拔下，同时把化油器通向负压管座孔堵塞，使发动机工作并做加速试验，看至化油器浮子室内的燃油耗尽时加速性能是否有瞬间的好转。当从化油器上拔下负压管后发现：负压管内有燃油流出。表明负压式油箱开关有问题，有一部分燃油通过负压管进入化油器，使可燃混合气过浓，并且调整化油器供油量无效。更换良好的负压式油箱开关后，发动机的加速性能和动力性能恢复良好，可燃混合气过浓的现象消失，故障排除。故障现象：一辆嘉陵JH70型摩托车离合器分离不开。该车因离合器不开送修理部检修，更换离合器主、从动片无效，更换离合器操纵钢索也无效，更换几个离合器总成还无效，不知是什么原因。故障分析与排除：根据修理工反映的情况，鉴于该车使用时间过长（1997年出厂），让其仔细检查离合器凸轮轴组件是否磨损、离合器凸轮轴组件与右曲轴箱盖的配合间隙是否过大。经检查发现：该车离合器凸轮组件因磨损严重变形，与曲轴箱右盖的配件间隙也偏大。更换磨损严重的离合器凸轮组件，装复所拆各机件，离合器分离不开的现象消失，故障排除。

[此贴子已经被作者于2007-2-27 1:32:33编辑过]

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 08:47

摩托车出现故障原因与检修实例◆　故障现象：一辆本田CG125摩托车行驶约35600km后经全面整修，出现了行驶无力、最高车速不足50km/h的故障。维修人员检查了火花塞及磁电机点火系统，未发现异常情况，更换凸轮轴齿轮组件，故障仍未排除，原因不明。故障分析与排除：摩托车行驶无力、最高车速上不去的原因很多，根据已检查过的点火系统情况，将重点放在对化油器的检查上。松开浮子室放油螺钉，使浮子室泄油管软管的端口朝上，在化油器本体与浮子室结合面之间上下朝上，在化油器本体与浮子室结合面之间上下移动，待油管内的空气跑尽燃油冒出时，其油位正好在化油器本体与浮子室结合面间向下约2mm处，油位基本正常。换上同型号主量孔后试车，故障依旧。接着，又检查了空气滤清器滤芯，未见堵塞现象，用气缸压力表检查该机的压缩压力为7.8～8.2km/cm2，在压力允差的范围内。考虑该车是经全面解体后复装的，故将怀疑重点集中到发动机的配气正时上，拆下气缸盖、气缸体及左曲轴箱盖、磁电机飞轮等零部件，检查凸轮轴正时齿轮与曲轴的正时齿轮位置，安装正确。为了排除故障，取出凸轮轴正时齿轮与原来换下来的旧件比较发现，正时记号误差了一个齿位，从而导致发动机配气正时发生错位，出现可燃混合气燃烧不完全，车子行驶无力、动力下降的故障。更换新凸轮轴齿轮组件，重新按照凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮点与点位置装配，复装所拆零件，加入适量润滑油于凸轮轴齿轮与曲轴的正时齿轮的铸件小油池内，起动发动机，稍作暖车后上路试车，摩托车加速性能良好，最高车速达85km/h以上，原车故障被排除。◆　故障现象：一辆某品牌100型骑式摩托车，配置卧缸四冲程发动机，点火系统为磁电机无触点电容放电点火方式，发动机冷起动困难。故障分析与排除：开启点火开关，从火花塞上拔下高压线，手持高压线对着发动机体并保持6mm左右的距离，按下起动电钮，发动机进入起动工况。进行高压跳火试验，高压线对发动机机体不能产生强烈的高压电火花，将高压线对发动机机体保持的距离慢慢缩短，当缩短至2mm左右时，高压线才对发动机机体产生电火花，检验结果表明，高压电火花太弱导致了发动机冷起动困难。先更换电子点火器和点火线圈进行对比检验，故障未能排除，断开磁电机电缆线束中的充电线端，使用配有峰值电压转换器的万用表，检测充电绕组的峰值电压，万用表使用200V直流电压量程，红表笔接充电线端，黑表笔接发动机机体。按下起动按钮，使发动机进入起动工况，万用表的读数为45V，远远低于技术标准要求的100V，说明充电绕组有故障。打开磁电机侧盖，拆下定子绕组总成，从外观上看，充电绕组本体大部分变成了深黑色，说明充电绕组已烧坏。更换新的充电绕组，装回磁电机侧盖，按下起动按钮，使发动机进入起动工况，对充电绕组的峰值电压进行检测，万用表的读数为100V，说明新换的充电绕组符合技术要求。连接好断开的充电线端，再次进行高压线跳火试验，高压线对发动机机体产生了强烈的高压电火花，电弧长达10mm左右。装好高压线，按下起动电钮，进行电起动发动机试验，起动电机投入工作，拖动发动机顺利起动着火。经检验确认，发动机冷机困难故障已排除。

[此贴子已经被作者于2007-2-27 1:33:41编辑过]

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 08:48

摩托车出现故障原因与检修实例故障现象：一辆钱江125T坐式摩托车，已累计行驶了约6200km，使用中一直正常，一次出行途中车子突然熄火，熄火后发动机就再也不能起动。故障分析与排除：打开点火开关，按动喇叭按钮（通过电喇叭发出的声音强弱来判断蓄电池电压高低），电喇叭声音嘶哑，表明蓄电池的电压较低，用万用表检测，蓄电池电压为11V。由于摩托车途中熄火以后，长时间使用电起动，使蓄电池大量放电造成蓄电池亏电严重。钱江125T摩托车点火电路采用直流点火器，蓄电池电压降至11V后，影响点火器的正常工作。用1块同型号的蓄电池替代原蓄电池，按下起动按钮，试起动发动机，发现电起动装置不能工作。该故障的常发原因为：串联在电起动电路中的前、后制动开关接触不良，致使电路形不成回路。用万用表的电阻挡，检测车子的前、后制动开关通断状态，正常状况下，当右手握前制动开关或脚踩后制动开关时，开关的2根导线之间的电阻为0Ω，表明开关接触良好。经检测前、后制动开关触点接触不良。调整检修后，使制动开关电路恢复了正常。按下起动按钮，电起动电路正常工作，但发动机仍不能起动。拆掉原车的火花塞，发现火花塞的电极很湿，说明发动机的油路正常。更换火花塞后发现火花塞仍不跳火，说明故障出在点火电路。检查发现，摩托车的斜支撑上的油漆被划伤，钢管有些变形，表明车子在行驶中曾滑倒过，或斜支撑部位受到了碰撞，致使摩托车斜支撑被撞坏，造成点火失效开关电路不能被接通，发动机不能起动。修复斜支撑，使其恢复至正常状态，安装蓄电池、火花塞后，发动机顺利起动，故障被排除。（陈国辉）故障现象：一辆春兰CL125-12摩托车行驶约36500km,在29500km时曾发生拉缸故障，更换过活塞、活塞环及气缸等零件。最近该用户反映发动机热机后动力急剧下降，维修工检查确认发动机存在过热现象，更换新机油，故障仍未排除。故障分析与排除：发动机过热故障的原因较多，本着先易后难的原则，首先检查化油器浮子室油位，将化油器浮子室放油螺钉旋松，放净空气后，使浮子室的放油橡胶软管端口朝上，其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约3mm处冒出，说明油位正常；拆下火花塞，其电极颜色为棕红色，说明可燃混合气浓度正常；旋出机油标尺，机油油位在中限位置；沾适量洗洁净于进气管气缸盖结合部位，起动发动机，未发现有漏气现象；打开气缸盖罩，起动发动机，发现机油的供油情况不太正常。检查左曲轴箱机油过滤网，未见堵塞现象；打开右曲轴箱盖，察看机油滤清器盖端面的出油管弹簧及出油管，未见油路堵塞及弹簧不复位的情况。按机械原理分析，摩托车行驶约50000km，机油流量变小，极有可能与机油泵内外转子异常磨损有关。分解机油泵，持塞尺测量各部分零件的配合间隙，发现机油泵内外转子的径向间隙为0.25mm（标准间隙值0.07～0.15mm，使用极限值为0.20mm）；机油泵体与转子之间的径向间隙为0.30mm（标准间隙值0.15～0.20mm，使用极限值为0.25mm）；机油泵转子与泵体端面间隙值为0.15mm（标准间隙值0.01～0.07mm，使用极限值为0.12mm）。这说明，该机油泵内外转子零件已经严重磨损，造成机油量下降，不能满足发动机正常润滑冷却要求。更换新机油泵，复装右曲轴箱盖，加入新机油。起动发动机稍作暖车，上路试车10km,摩托车加速正常，过热故障排除。

[此贴子已经被作者于2007-5-22 23:47:40编辑过]

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 08:49

摩托车出现故障原因与检修实例故障现象：一辆宗申90型摩托车，据车主讲，摩托车在1挡行驶时起动杆有反弹现象，其它挡位在行驶过程中一切正常。故障分析与排除：该故障是典型的发动机故障，分解发动机，发现发动机的副轴滚针已严重损坏，辐轴也有损坏，更换副轴滚针、副轴，复装发动机后起动，摩托车在1挡行驶中没有出现起动杆反弹现象，故障排除。发动机的滚针、副轴出现损坏，使副轴1挡齿轮出现很大的径向间隙，造成了副轴1挡齿轮和起动齿轮有连挡现象，所以摩托车在1挡行驶时起动杆有反弹现象而其它挡位正常。故障现象：一辆某品牌125型踏板车，由于高压点火电火花太弱，发动机冷起动困难，维修人员给点火系统安装了石栏圣火电器，故障排除。使用一段时间后，发动机再次出现冷起动困难、加速不良故障。维修人员进行故障排查时发现，只要开启点火开关，点火系统就对地产生连续的高压点火电火花。故障分析与排除：根据点火系统工作原理，只有在发动机起动时，触发绕组向电子点火器发送了触发信号，晶闸管导通，储能电容器对地放电，点火系统才能对地产生连续的高压电火花，而在使用石栏圣火电器以前，从未出现过上述故障。根据石栏圣火器工作原理，它实质上是一个电源逆变装置，可以将12V的直流电转换为交流电，并升压至300～400V，然后输送至电子点火器，使电子点火器投入工作，也就是说，它取代了充电绕组成为点火系统的工作电源。由于石栏圣火电器输出的交流电压不受发动机工作转速的影响，解决了使用充电绕组做工作电源时出现的发动机低、高速工况储能电容充电不足的问题，大大改善了发动机冷起动性能，提高了摩托车的动力性与经济性。当开启点火开关，接通直接电源与用电设备的电路，石栏圣火电器向电子点火器输送高压交流电，给储能电容器充电，储能电容充足电后，如果不立即起动发动机，电子点火器得不到触发信号，点火系统就不会对地产生高压点火电火花，而储能电容器充足电后就不再继续充电。那么是什么原因导致晶闸管自行导通，点火系统对地产生连续的高压点火电火花呢？根据电工学原理，由于晶闸管的特殊结构，当加在晶闸管上的正向电压上升到某个数值时（晶闸管正向转折电压），晶闸管内部的漏电电流就会突然增大，迫使晶闸管自行导通。这种在很大的正向电压下，晶闸管突然自行导通易损坏昌闸管，也使点火正时受到影响，发动机不能正常工作。石栏圣火电器使用直接电做工作电源，输出的高压交流电是稳定的，不会异常升高，将过高的电压加在晶闸管上，使晶闸管突然自行导通。那么还有一种可能，就是电子点火器出了问题，造成晶闸管正向转折电压降低，石栏圣火电器输的高压交流电达到晶闸管正向转折电压时，晶闸管突然自行。晶闸管连续地突然自行导通，点火系统就对地产生了连续的高压点火电火花。是否是电子点火器发生故障，很容易判断，只要将电子点火器从电缆线束插接件上取下来，更换新的电子点火器，进行对比试验即可。开启点火开关，点火系统不再对地产生连续的高压点火电火花，说明原来的电子点火器有故障，更换新的电子点火器后，摩托车冷起动性能良好，行驶有力，故障排除。

[此贴子已经被作者于2007-5-22 23:48:29编辑过]

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 08:52

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td>摩托车出现故障原因与检修实例</td></tr></tbody></table>故障现象：一辆新大洲XDZ100T二冲程摩托车行驶了约15600km后，电起动发动机不能正常工作。故障分析与排除：打开点火开关，踏下起动杆，经多次试验，发动机仍无法起动，按下电起动按钮，电起动机构也不能工作。上述症状说明摩托车油路和电起动装置存在故障。经详细检查，发现摩托车进气阀座橡胶破损，进气阀漏气，更换阀座橡胶后，脚起动正常，但电起动仍无法起动。用万用表电阻档，检查电起动按钮及脚、手制动开关，起动继电器电磁线圈电阻为4Ω，直接通电检查起动电机，电机仍不能工作。解体起动电机，发现碳刷与整流子接触良好，用万用表电阻档检查起动电机转子线圈，测量相邻整流子之间的线圈电阻，电阻值为0，说明转子线圈短路。经检查，发现起动电机定子缺少了O形密封圈（以前更换碳刷时漏装了），摩托车后轮转动时将水甩进了起动电机，使转子线圈受潮，线圈绝缘下降引发短路，起动电机不能工作。用电吹风热风烘烤起动电机转子，使线圈之间电阻恢复到正常值，加装定子O形密封圈，安装起动电机后试车，故障排除。故障现象：一辆轻骑野马QM100二冲程摩托车，行驶无力，更换活塞、活塞环、气缸等零件，拆卸清洗化油器，清洁空滤器滤芯、排气消声器后，故障未能排除。故障分析与排除：造成发动机动力不足，行驶无力的原因有：气缸、活塞环、活塞磨损；点火不正时；化油器调整不当造成混合气过稀或过浓；进排气系统堵塞等。对于二冲程发动机的摩托车而言，曲轴箱体结合面间漏气、曲轴油封失效、回转阀关闭不严或安装位置不正确，造成进入曲轴箱的可燃混合气量减少、预压效果变差等问题也会引起行驶无力。根据上述已采取的故障排除措施判断，应针对曲轴箱漏气和回转阀的问题进行检查。检查磁电机转子部位的曲轴油封，该处无油污，说明油封完好；检查左右曲轴箱接口处，也无油污渗出的痕迹；拆下曲轴箱右盖，拆除化油器、离合器、离合器拉线，放出全部机油，拆开与空滤器的连接，拆下曲轴箱、右曲柄螺母、曲轴齿轮，取下回转阀盖，检查阀片位置记号，阀片位置正确。仔细检查阀片，发现盖面有局部摩擦和受压痕迹，说明阀片关闭不严。更换新的阀片，重新按技术要求装好各拆装零部件后试车，发动机动力恢复，故障排除。故障现象：一辆铃木直立四缸250型摩托车，因发动机启动困难、工作无力，送修理部检修。经检查，汽缸压缩不良，其原因是汽缸、活塞、活塞环磨损严重。更换汽缸、活塞、活塞环后，发动机的启动性能、加速性能、动力性能恢复正常，但却出现了发动机过热的现象，原地工作仅几分钟冷却风扇即开始工作，发动机就特别热。反复检查，配气时间和点火时间正确、润滑油量适当、冷却液量充足，怎么也找不到故障原因。故障分析与排除：根据修理工反映的情况，让其检查此时水箱内冷却液的温度。经检查，水箱内的冷却液不能大循环。因此，让其检查节温器的性能。经检查，节温器安装缸头垫时涂抹的密封胶堵塞。清除节温器中的密封胶，装复所拆各机件，发动机工作时冷却液恢复大循环，发动机过热的现象消失。故障排除。

[此贴子已经被作者于2007-5-22 23:51:28编辑过]

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 08:52

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车出现故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车出现故障原因与检修实例</td></tr></tbody></table>故障现象：一辆春兰CL125-3太子车行驶约36500km，发现每次起步和换档时，齿轮箱内会发出金属撞击声，载人行驶时更加明显，但行驶速度均匀后却一切正常。车主检查调整过离合器自由行程，更换过润滑油，送维修站检修，分解曲轴箱、变速器齿轮及拨叉等零件，未发现异常，故障原因不明。故障分析与排除：摩托车换档、起步时齿轮箱内有金属撞击声，一般由离合器分离不清造成。首先检查离合器钢丝行程和机油粘度及油位，各项数值均正常，离合器冷、热车分离也无异常。根据用户叙述，该车已经分解过曲轴箱，检查过变速箱主副轴齿轮、换挡齿轮鼓、变速拨叉等零件，但没有更换过离合器。试着将摩托车变速机构拨至五挡位置，在静止状态下，通过转动后轮发现，装在变速器上输出轴上的链轮在转动约60°左右时，其轴才能和变速器主轴齿轮及调整齿轮啮合，其它挡位也如此。从发动机变速器的实际啮合状态分析，变速器主、副轴中的花键移动齿轮拨挡爪在切入转动齿轮的腰形横内时，有一定角度范围（正常的转动角度不足30°），以便于换挡时能顺利地插入。从发动机机械原理上分析，应该是离合器组中的传动缓冲胶圈磨损变形所致。用一油盆放在发动机右侧，打开右曲轴箱盖，分解离合器，将主动毂组件铆钉设法去除，发现装在主轴毂组件内的6个缓冲胶圈已严重磨损变形，使传动缓冲胶圈与主动毂孔之间的配合间隙变大，因此，每次换挡（或起步）时，当曲轴的动力传递给变速器主轴时就会形成瞬间空隙而发出金属撞击声。更换主动毂组件，复装所拆零件，起动发动机，稍作暖车后，换挡起步，曲轴箱无异常声响，原金属撞击声消失，摩托车加速正常，故障被排除。故障现象：一辆宗申ZS125型四冲程摩托车，脚起动正常，电起动不能正常工作，并且蓄电池经常亏电，换上一台新蓄电池时间不长就坏了。故障分析与排除：起动发动机，用万用表直流电压挡检测蓄电池充电电压，当发动机转速在5000r/min时，正常情况下充电电压应在13～16V，而该车为12V，说明充电电压偏低，蓄电池充电不足。拆掉蓄电池正极引线，用万用表直流电压档检测整流调节器的输出电压，充电电压为11V，通过以上检查说明调压整流器充电电压偏低。用万用表交流电压档检查充电线圈输出电压为30V左右，电压正常。更换新的调压整流器后，检查蓄电池充电电压为13～15V，蓄电池充电电压正常，充电电路故障排除。检查起动电机，用手转动动电机轴，感觉很沉重，几乎转不动。解体起动电机，用螺丝刀松开定子固定螺杆，再用手转动起动电机轴发现转动起来比较轻，说明该起动电机存在装配问题。检查发现起动电机转子轴上少安装了一个调整垫片，定子上少安装了一个O形密封圈，由于缺少调整垫片起动电机在安装前后托架后，转子被夹住，起动电机轴摩擦阻力增大，转子转动困难，电机发热，蓄电池放电增大，寿命缩短。重新组装起动电机，通电做空载试验，电机转速正常。将起动电机装在摩托车发动机上，用电起动装置起动发动机，听见左曲轴箱内发出较大的“嚓嚓”声响，发动机不能正常起动，说明超越离合器有故障。拆开左曲轴箱护罩及磁电机转子，和外径千分尺测量超越离合器滚柱直径，滚柱外径磨损约0.25mm，超越离合器压缩弹簧变形。更换新的超越离合器压缩弹簧、滚柱后，经试车故障排除。</td></tr></tbody></table>

[此贴子已经被作者于2007-5-22 23:52:26编辑过]

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 08:53

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td width="100%" height="10"></td></tr><tr><td align="center" width="98%">摩托车出现故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆大阳牌90型骑式摩托车，照明开关处于关闭或者是处于位置灯工作位置时，发动机转速表能够正常地工作，而当照明灯开关处于前照灯工作位置时，发动机转速表就不能投入工作，同时发现，前照灯也不能投入工作。故障分析与排除：根据故障现象分析，初步分析，前照灯工作线路中可能有对地短路故障，致使照明开关处于前照灯工作位置时，发动机转速表，前照灯没有工作电流通过，所以均不能投入工作。按动变光开关，切换前照灯远、近光，不管是变光开关处于远光工作位置，还是处于近光工作位置，前照灯的远、近光均不能投入工作，这说明变光开关至前照灯工作线路没有问题，故障疑点应发生在照明开关至变光开关这段工作线路上，但经反复排查，没有发现故障疑点，确认照明开关，变光开关及其连接线路技术状态良好。使用一根导线作为检测导线，将照明开关置于前照灯工作位置，检测导线一端与半波稳压整流器插接件中的黄色线端相接，另一端与发动机转速表的黄色导线相接，发动机转速表马上投入了工作，而且前照灯也投入了工作，挥动变光开关，切换前照灯远、近光，前照灯远、近光切换正常，撤下检测导线，发动机转速表和前照灯均终止工作。根据检测结果分析，照明工作线路中很可能有接触不良和铜芯断股故障，使得照明工作线路只能通过较小的工作电流，可以使功率较小的位置灯，发动机转速表投入工作，由于前照灯的功率较大，需要较大的工作电流才能正常工作，所以开启前照灯之后，对于有故障的照明工作线路来说，就相当于短路，较小的工作电流通过前照灯，不仅使前照灯不能投入工作，也牵连了发动机转速表不能投入工作。车主不愿意破开电缆线束的绝缘防护皮，更换照明工作线路，重新设置一根新的导线，连接到右手开关座上，经检验确认，设置新照明工作线路后，发动机转速表和前照灯均能正常工作，故障排除。（徐专政）◆　故障现象：一辆嘉陵、JH90型摩托车，发动机高速工作（油门1/2以上开度）时,排气管有连续的轻微放炮声.在数家修理部检修,检查配气时间、点火时间、混合气比例,未发现异常; 更换点火系统所有元件、空气滤清器、化油器,均无效。故障分析与排除：根据修理工反映的情况，启动发动机试验,发动机启动容易、怠速工作平稳、加速反映灵敏，但发动机高速工作（油门1/2以上开度）时排气管有连续的轻微放炮声；摩托车低、中速（油门1/2以下开度）行驶正常，高速（油门1/2以上开度）行驶时，排气管有连续轻微的放炮声。鉴于发动机工作时汽缸头内有噪声的情况，检查汽缸头内部发现：排气门的外弹簧折断。由于气门采用双弹簧，当其外弹簧折断时，在内弹簧的作用下，气门仍能关闭，维持发动机低、中速工作；在发动机高速工作时，气门不能紧密关闭，导致排气管连续的轻微放炮。研磨排气门、更换折断的气门弹簧后，发动机的调整工作性能与摩托车大油门时的行驶性能恢复正常，排气管连续的轻微放炮现象消失，故障排除。</td></tr></tbody></table>

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 08:54

摩托车出现故障原因与检修实例◆　故障现象：一辆某品牌100型三轮摩托车，配置分压式电源绕组，半波稳压整流充电系统，前照灯使用交流电做工作电源，蓄电池为12V7AH，蓄电池经常亏电。故障分析与排除：将充电系统检测仪接入充电电路，检测仪正极导线接蓄电池正极，负极导线接蓄电池负极，检测仪接地导线接地线。起动发动机，检测蓄电池的充电电压和充电电流，充电电压为4V左右，充电电流为0，说明充电系统有故障。更换半波稳压整流器进行对比检验，充电电压和充电电路没有变化，说明故障与半波稳压整流器无关。断开半波稳压整流器与电缆线束插接件的连接，用万用表交流电压档，一支表笔接发动机机体，另一支表笔分别依次接电缆线束插接件中的白色和黄色线端，检测电源绕组的交流输出电压，万用表的读数为0.8V左右，提高发动机工作转速，万用表的读数为1V左右。说明电源绕组及其连接线路有问题，检查电源绕组及其连接线路，发现电源绕组的接线有错误，本来电源绕组的抽头应与黄色导线相连接，却与接地线连在一起。重新正确连接各线端，再次检测电源绕组的交流输出电压。发动机怠速工况时，万用表读数为7V左右，提高发动机工作转速，万用表的读数可高达40V左右，说明电源绕组已正常工作。将半波稳压整流器与电缆线速插接件对接，再次检测蓄电池充电电压和充电电流，检测仪的读数是，充电电流为负数，表示在放电，充电电压为8V左右，检测结果说明充电系统中有漏电故障。经反复检查，发现断开点火开关电缆线束插接件后，检测仪的读数是，充电电压13.5V，充电电流2A，充电系统工作正常。检查点火开关及电缆线束插接件，发现点火开关直流电缆输出线连接一导线，与照明开关火线相接，撤掉该导线，连接点火开关电缆线束插接件，充电系统工作正常，故障排除。◆　故障现象：一辆千红鸟QH100型弯梁四冲程摩托车，熔断器熔丝断了以后，车主没有更换新的保险管，而是将熔断器的插座导线直接扭在一起，摩托车行驶过程，车座下的电线冒烟，随后出现全车无电现象。故障分析与排除：摩托车的熔断器俗称保险盒，它是摩托车电气系统的安全装置，当摩托车电气系统出现短路故障时，熔断器保险管内的熔丝立即熔断，将电路切断，保护摩托车电气系统不受损坏。摩托车电源系统的熔断器熔丝被熔断，说明电路中有较大的电流通过，导线容易发热以至着火。当电流超过了熔丝的承受能力（电流）以后，熔丝发热，自动被熔断以切断电源电路。当熔丝熔断以后，应及时更换额定电流的保险管。检查发现摩托车油箱传感器的电源线烧得比较严重，电线的铜丝绞结在一起。说明引起电路着火点是摩托车油量传感器的电源线，应重新更换燃油传感器总成。检查电路故障：更换熔断器的保险管，打开点火开关，按电喇叭按钮，喇叭却不发声。空挡指示灯也不发光，说明全车无电。将万用电表的开关置直流电压DC25V挡，测出蓄电池电压为12V。万用电表的黑表笔接线方式不动，红表笔接点火开关的红色线，测出电压为12V。实际上红表笔接点火开关的黑线，却测不出电压。来回转动点火开关的钥匙，以使点火开关的触点接通，但仍测不出电压，说明点火开关的触点之间出现了断路现象。经检查发现，点火开关的触点所用绝缘板已经被烧坏。更换点火开关后，打开点火开关时，发现瞬间空挡指示灯便熄灭，表明熔断器的熔丝已经被熔断，说明电路中有短路现象，或熔丝与规定电流不符，熔丝被熔断。检查电路短路故障：经检查，熔断器中的熔丝为15A的，它比摩托车熔丝的额定电流要大出5A。15A的熔丝瞬时被熔断，说明电路存在短路现象。将万用电表的开关置于电阻挡，然后取掉已经被熔断的保险管，万用电表的红表笔接红线（蓄电池充电线），黑表笔接地。正常情况下，万用电表测出的电阻值为6-20Ω，实际上测出电阻为“0Ω”，说明了电路有短路故障。万用电表的开关及表笔的接线方式不动，拔掉摩托车电气系统接插件的插头与插座。当拔掉某一组接插件的插座与插头以后，电表指示的电阻值立即由“0Ω”变大（变为10Ω），说明短路故障就在刚才拔掉的这一组接插件中。紧接着，检测这一组接插件内的每一根导线与地是否直接接通（搭铁），立即可以检查出电路的短路搭铁点。经检查，发现该车后制动开关的接插件存在接地现象。更换摩托车油箱传感器及熔断器中的10A保险管，更换后制动开关总成。打开点火开关，空挡指示灯发

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 08:55

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td width="100%" height="10">摩托车故障原因与检修实例</td></tr><tr><td align="center" width="98%"></td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>故障现象：一辆钱江QJ125T-3B型坐式四冲程摩托车，因油耗高曾更换了传动皮带、磁电机定子线圈、化油器等配件，摩托车的油耗仍高达5.5L/100km以上。故障分析与排除：坐式摩托车油耗高，是一个综合性问题，比如，化油器调整不当、曲轴箱机油黏度过大、机油更换的间隔拉得过长；摩托车前后制动调整不当，前后制动有带刹车现象；前后轮轴承润滑不良，运转阻力较大；前后轮胎气压较低；摩托车过载；行驶路况较差，摩托车阻力增大，摩托车启动频繁等，都会造成摩托车油耗过高。支起摩托车的主支撑，启动发动机，对发动机稍预热后，加油门，当发动机的转速约在2000r/min时，摩托车的后轮随即转动，在加油的过程中，没有听见发动机有沉闷的声音。现象表明，摩托车的传动机构、空气滤清器等不存在问题。检查混合气燃烧状况：启动发动机，加油门让摩托车的后轮转动，用手拿一团干净的棉纱，放在排气管的出气口，过一会，再拿掉棉纱，然后用鼻子闻，此时闻到棉纱上有较强的没有完全燃烧的汽油味，并且棉纱上留下了黑色碳粉。说明混合气燃烧不完全，应检查化油器及点火电路，因为以上环节出现问题，均会产生混合气不完全燃烧现象。检查化油器：拆掉摩托车的车座，拆掉空气滤清器通向化油器进气管上的卡箍，从发动机上拆下等真空化油器，经检查，发现化油器是新换的国产化油器。清洗干净化油器上的灰尘、油泥后，拆卸化油器浮子室盖固定螺丝后，检查化油器。将化油器倒过来，让化油器的浮子朝上方，并从油浮子侧面方位观察化油器浮子的状态，发现化油器的浮子平面与化油器浮子室平面之间距离较小，说明化油器浮子高度与标准相差较大。用卡尺检测化油器的浮子高度，经检测，浮子高度为12mm。钱江QJ125T摩托车化油器浮子高度应在18mm左右，而本化油器浮子高度在12mm，与标准值相差6mm，说明调整过化油器浮子的高度。化油器浮子高度值小意味着化油器浮子室的油平面过高，大量的燃油雾化后，形成过浓的可燃混合气，容易出现混合气燃烧不完全现象，造成摩托车燃油消耗较大。调整化油器浮子高度为18mm，复装化油器后，启动发动机，发动机顺利启动。摩托车上路行驶约10km路程以后，从发动机上拆下火花塞，经检查火花塞电极为棕红色，表明混合气的空燃比合理，混合气燃烧完全。经长时间跟踪，摩托车油耗由原先的5L下降为3L左右，故障排除。故障现象：一辆125单缸跨式摩托车行驶41000km后出现动力下降，最高车速只能达到60km/h左右，遇爬坡，便感发动机动力明显不足。维修工检查过电气系统、供给系统及气缸压缩压力，均未发现异常，故障原因不明。故障分析与排除：复查故障，起动发动机，稍作暖车后换档加速，感觉从30～50km/h时加速较快，但只要接近60km/h车速便渐渐上不去，像有什么物体拖住一般。停车检查制动系统，前后制动器都能可靠复位，轮胎气压也较为适中，挂上低档试着爬约3～4°的短坡勉强可行，但必须要有一段冲刺，否则爬不上去。停车支起支撑，缓加油门使发动机空转至13000r/min，发动机声音宏亮。回油门至中速区域，挂上挡，稍带后制动，发动机不能马上停下来，由此可判断为离合器存在轻微打滑现象。拆开右箱盖分解离合器，其摩擦片及离合器齿盘未见磨损翘曲。持游标卡尺测量离合器弹簧长度，发现其长度偏短，一根为33.90mm，另一根为33.80mm（标准值为35.5mm，使用极限值为34.40mm），其余2根为34.70mm。更换新的离合器弹簧，复装所卸零件，起动发动机路试约10km，车辆加速、爬坡均正常，最高时速可达95km/h，充电电压正常在13.5～16V范围内。在开启前由于该车离合器的弹簧弹力下降，使离合器摩擦片只能承受较小的转矩（未完全失效，低速可勉强行驶）。当发动机增速超过离合器弹簧的并紧转矩时，离合器产生打滑现象，使车速只能维持60km/h的车速。此故障有一定的隐蔽性。为此，提醒维修工在检查车辆故障时，应做到认真细致，不能因为疏忽大意而遗留任何一个环节。故障现象：一辆大阳牌125型踏板摩托车，前照灯经常被烧坏。故障分析与排除

天涯明月 · 发表于 2006-9-4 08:56

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="98%">摩托车出现故障原因与检修实例</td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td>◆　故障现象：一辆钱江双缸125摩托车行驶36800km，因车辆不慎摔倒，将右曲轴箱盖撞坏。更换新右箱盖，开车试验基本正常。用户使用约一个月后来维修站反映，右曲轴箱盖内有异常声响，维修工打开检查，未发现高速齿轮和离合器传动齿轮存在异常现象，右盖内异响故障原因不明。故障分析与排除：一般情况下，右盖内异常声响与曲轴右端的高速齿轮和离合器传动齿轮，或是曲轴右端的机油泵传动齿轮与机油泵齿轮是否正常啮合有关。先拆下曲轴右端的高速齿轮和机油泵传动齿轮，检查其齿轮啮合的印迹，未发现有啮合不均匀等异常情况，离合器主动毂大齿轮的啮合痕迹也比较均匀，说明此处不是右盖异常声响的根源，使用聚光手电筒对准机油泵蜗杆齿照看发现，其啮合印迹存在异常。再检查与机油泵蜗杆齿啮合的右箱盖测速齿轮齿发现，其啮合印迹不均匀，用手拨动测速齿轮，其轴向间隙约有2mm，明显偏大，且测速齿轮上端的油封机油较多，说明故障点可能在此处。使用专用工具夹住测速齿轮，用木锤轻敲右曲轴箱盖，脱出Φ6.5×14.5×7油封和测速齿轮，发现测速齿轮与油封间垫圈未装。由于该垫圈未装，一方面它使测速齿轮的轴向间隙超大，另一方面测速齿轮在与机油泵蜗轮啮合旋转的同时，做较大的上、下运动，使测速齿轮轴颈端直接与油封唇口下边缘接触（此垫圈装在测速齿轮与油封间，主要是为了保护油封唇口下边缘避免直接接触而磨损），造成此处磨损增大，不但引发测速齿轮与机油泵蜗轮的啮合异响，还使油封唇口损坏，导致曲轴箱内的机油从此处渗出。更换新测速齿轮和油封，并在其间补装上垫圈。精心复装所拆零件，装上右曲轴箱盖，加热选型润滑油，启动发动机，稍作暖车后上路行驶约20多公里，右曲轴箱盖内无异常声响发出，原故障被排除。◆　故障现象：嘉陵JH125摩托车，燃油表显示与油箱中实际燃油量不相符，更换了燃油箱中的油量传感器后，摩托车却不能启动。故障分析与排除：更换了摩托车油箱油传感器，按说并不影响与摩托车点火电路的正常工作。实际上嘉陵JH125摩托车的点火线圈，安装在摩托车油箱下面的车架上，点火器的电源用插头、插座的方式与电子点火器的点火电源输出线（棕色线）相接。而拆卸、安装燃油传感器必须要拆卸摩托车的油箱。如果说在车架上安装油箱时不注意，就会将点火线圈电源线的插座撞掉，造成摩托车的点火电路无法正常工作。此时用点火线圈的高压线对地做高压放电时，就会发现高压无火。经检查，点火线圈高压无火，于是，拆掉摩托车车座、燃油箱传感器接插件，拆卸摩托车的燃油箱后发现，点火线圈的插头与插座之间脱节，可能在安装燃油箱时不慎将点火线圈的电源线撞掉了。重新插好点火线圈的插座，并将插座外面的塑料护套安装好，并用塑料黑胶布扎牢。重新安装摩托车燃油箱，插好油位传感器的接插件。打开点火开关，检查摩托车仪表盘上的燃油表指针的位置是否与油箱实际存油量相同。检查燃油表工作正常以后，试启动发动机，故障排除。◆　故障现象：一辆广东产的丰豪125型摩托车近期出现脚启动容易而电启动不能着车，启动机工作。故障分析与排除：检修中用万用表测得蓄电池的电量充足，用新启动机总成更换后启动正常，很明显是启动机故障，分解故障启动机发现换向器与碳刷长时间接触后磨损，碳沫已把换向器之间的缝隙填平了，使换向器间形成短路，从而降低了启动机的转速，不能带动发动机工作而不能着车。先用汽油清洗换向器和碳刷，然后用钢针除去换向器缝隙中的碳沫，处理后组装启动机并试车，摩托车启动着车，故障排除。◆　故障现象：一辆SR150四冲程摩托车，行驶了约20000km，最近摩托车出现启动困难现象，发动机启动以后加速无力，动力性能下降。故障分析与排除：打开点火开关，用脚启动装置启动发动机时，发动机启动相当困难，设法将发动机启动后，发现加不进油，并且容易熄火。检查发动机，发现左磁电机盖有被人拆卸过的痕迹。询问车主摩托车是否修理过，车主讲曾更换过磁电机定子总成和发动机的左曲轴箱盖。<p style="FONT-SIZE: 10pt; TEXT-INDENT:

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[摩托车] [推荐][分享][注意]摩托车日常维修窍门集锦

浏览过的版块